比亚迪混动（比亚迪油电混用？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪混动的问题，于是小编就整理了6个相关介绍比亚迪混动的解答，让我们一起看看吧。

比亚迪油电混用？

比亚迪油电可以混用

比亚迪油电混合汽车会让汽车的燃油性能会更高,性能也会更强,更重要的一个优点就是,当汽车没电的时候,不会太慌张。

比亚迪唐中控台这块硕大的液晶显示屏也极为的瞩目，而且还可以支持90°旋转。 除此以外，比亚迪唐上还有全新造型的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘和电子换挡杆等配置。

比亚迪唐是油电混用。

混合动力其实来源已经有一定时间了，国产车中将混合动力做到极致的就只有唐了。那台号称加速秒杀跑车的秦已经让一众合资品牌震惊，而新近推出的SUV唐，更是把混合动力技术发展到了一个新高度。

比亚迪混动汽车原理和优缺点？

比亚迪混动汽车原理及优缺点：

原理：即电机与发动机并行架构,动力输出互不影响,分别独立,类似于并联电路。此种架构能更大的叠加发动机与电机的动力,使车辆达到极高的动力水平。

优点：

1、油电混合动力汽车首先就是省油，在低速时使用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低了燃油消耗，适合城市驾度驶。

2、爆发力强，使用电力驱动时，加速迅速没延迟。

3、噪音小，电力驱动时没有马达的噪音，安静舒适。

缺点：

1、新车价格贵，购车成本高，平时节省的燃油费被新车价格抵消大半。

2、电瓶老化后更换电瓶需要一笔不小的开销，增加用车成本。

3、两套驱动系统，会增加车辆的故障率，这又是增加了一项用车支出。

4、保值率低，越到后期越不保值，因为接手的人首先就要考虑更换电瓶的问题。

比亚迪第五代混动详解？

比亚迪第五代超级混动dmi的工作原理是下面这些：

1、纯电动工作模式下，动力电池供给电能，供电机驱动车辆，可以满足各类工况驾驶，如起步、倒车、怠速、急加速、匀速驾驶等。

2、当电量不足时，系统从EV模式自行切换到HEV模式，使用发动机驱动，在车辆以较稳定的速度驾驶时，发动机输出的一部分扭矩会驱动电机实行发电，对动力电池实行充电。

3、当用户从EV模式切换到HEV模式后，车辆由发动机和电机共同驱动，实现了更佳的动力性，但仍能保障混合动力系统具有良好的合理性。

4、当电量不足或高压系统故障问题时，可单独使用发动机驱动，实现了高压系统的独立性。

5、在车辆减速时，电机并且把车辆需要下降的动能转化为电能储有动力电池内。

比亚迪那几款是混动？

比亚迪混合动力汽车有四款:比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪元。

比亚迪的混合动力汽车在改变比亚迪的燃油系统后成为了今天的混合动力汽车，比亚迪在新能源汽车行业走在了前列。

1.在混动模式下，秦的更大输出功率为223kw，更大输出扭矩为440N·m，百公里加速时间为6.9s秒。秦采用了比亚迪最新的全景视觉系统，可以通过车身上的四个摄像头合成车外全景图像。

比亚迪混动能跑多远？

比亚迪混动车型能够跑行里程取决于具体车型和使用条件。例如，比亚迪唐混动车型在电池电力充足的情况下单次更高可达80公里的纯电续航里程，并可在加油后续航里程达到超过1000公里。

而比亚迪秦混动车型则单次纯电续航里程更高可达70公里，加油后则可连续行驶超过1000公里。当然，具体车辆的续航里程还会受到驾驶风格、环境温度、载重等因素的影响。

比亚迪新款汉续航里程可达715公里，到底该买纯电还是插混？

「汉」将分为三个版本·如何选择看追求什么了

版本分别为：

1. BEV
2. DM-i
3. DM-p

BEV指纯电动，汉的销量以纯电动为主，似乎选择版本不用纠结；但也不是这么简单，汉的纯电两驱版本为前置前驱，定位商务通勤轿车，性能不弱却也没有多高的驾驶乐趣，家用为主且不是一个人来开则建议选择纯电前驱版本。

只是纯电动车用起来是否方便呢？说白了还是担心“里程焦虑”和“充电焦虑”。然而这两个“焦虑”都是自寻烦恼。汉的两驱版本续航已经突破700公里，新款预计搭载的宽温度热泵系统会让冬季系统的表现更加理想，续航能力已经超越了大部分燃油车；而充电更不用焦虑，长途出行的时候只要走高速公路就不会因为充电而烦恼，因为G字头的高速公路服务区都有充电站！日常通勤更佳选项是自建充电桩，只要有车位（包括租赁的车位）均可申请安装专用电表，成本非常之低；如果没有硬件条件的话，在城市中总能在附近几公里的范围内找到充电桩或充电站，充一次电能通勤六七百公里，似乎也没有什么需要纠结的了。

高性能版如何选择？

汉·纯电动版本的期间版为全时四驱，3.9秒破百，操控极限很高，续航里程新款也有六百多公里；可是汉DM-p的双擎版本也有4.7秒的实力，而且插电混动汽车完全没有焦虑，究竟选哪个好呢？

这就要了解两个知识点了，分别为：

• 驱动模式的差异
• 用车成本的差异

纯电动四驱版本只能是全时四驱，汉DM-p的纯电动模式为后置后驱，油电混合运动模式为全时四驱，双擎版多出了后驱的驾驶乐趣，如果喜欢“大后超”的驾驶感受则建议选择DM-p；双擎混动模式的全时四驱可靠性同样很高，驾驶乐趣并不比汉EV逊色，只是加速曲线和极限动力略差一些，DM-p的初段爆发力主要依靠后置电机，内燃机在中高速区间开始爆发；而EV版本则是起步就是前后电机同时爆发，加速感更“狂躁”。

最后需要了解的是用车成本的悬殊了，汉EV旗舰版的高速通勤耗电量不论高低，消耗的只是便宜的电；可是双擎四驱版本长途驾驶还是要油电混合，实测的平均油耗是6L/100km多一点（包括折算后的电耗），通勤成本还是要比纯电动版本略高。

所以在长途出行的时候如果要走山路，也就是在不好找充电桩的偏远区域会选择驾驶汉DM-p，但中长途高速公路通勤就会使用汉EV了；用车成本还是要考虑一下的；那么如果你没有驾驶车辆跑山路的爱好，纯电动版的综合体验还是要好上一些的。

最后需要对比的是汉DM-i&DM-p

这两个版本要对比的是纯电续航、驱动模式和性能标准，DM-i插混版的纯电续航更低也有一百多公里，更高已经超过200公里；这个标准对于中短途通勤较多的用户而言已经能满足了，即便以偏远路段为主也可以接受。而汉DM-p目前的纯电续航里程还是80公里，不开空调的实测成绩能上100公里——多少有点焦虑。使用中的汉DM-p在跨区往返的时候，纯电续航有时候就不够用，只能用油电混合模式跑上一小会；对于习惯了低成本通勤的新能源汽车用户而言，启动内燃机是一种很不好的体验。

所以高频率的以100~200公里通勤，同时又不便于使用纯电动汽车的话，汉DM-i是值得等待的。

汉DM-i基础版是前置前驱，驾驶乐趣要差一些；DM-i AWD四驱版本与DM-p也不同，适时四驱为正常驾驶前轮驱动，在需要的时候或手动调整为四轮驱动，这与DM-p能够手动在后置后驱和全时四驱之间切换的驱动模式是有差距的，操控品质还是DM-p强一些。

同时DM-p的定义为高性能版，即便DM-i增加了四驱选项，动力极限也会略比DM-p逊色；所以追求驾驶乐趣还是选择DM-p，反之则选DM-i，“只走寻常路”则建议考虑BEV。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于比亚迪混动的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪混动的6点解答对大家有用。