2019款大捷龙怎么样？：大捷龙

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大捷龙的问题，于是小编就整理了5个相关介绍大捷龙的解答，让我们一起看看吧。

2019款大捷龙怎么样？

2019款大捷龙是一款由克莱斯勒推出的MPV车型。它以其宽敞的内部空间、舒适的乘坐体验和丰富的配置而受到消费者的喜爱。

在动力方面，它搭载了3.6L Pentastar V6发动机，提供了平顺的驾驶体验。此外，它还配备了8速自动变速器，使得换挡更加顺畅。

在安全性能方面，它获得了NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的五星评级，表现出色。总的来说，2019款大捷龙是一款适合家庭使用的实用车型。

大捷龙红色闪电标志是啥？

大捷龙红色闪电标志是一种商标，通常用于代表这个品牌的产品或服务。这个标志采用红色作为主色调，配合着一条闪电形状的蓝色线条，表达着速度和力量的特征。该品牌主要经营的是高端家居用品和家庭电器，标志的设计也彰显了品牌对品质和科技的关注。

这种标志在市场上非常具有辨识度，也给了消费者明确的品牌形象和产品印象，从而为品牌的宣传和营销活动带来了很大的帮助。

红色的闪电标志在仪表盘上通常表示电子系统或电气系统存在故障或故障。这可能是由于电池问题、充电系统故障、短路或电路损坏等原因引起的。红色的闪电警示灯通常是仪表盘上最严重的警告之一，意味着需要立即采取措施以防止更严重的损害或危险。建议立即停车，检查车辆系统并寻求专业技术支持。忽略这个问题可能导致进一步的车辆破坏或安全风险。

2015大捷龙车怎么样？

车的悬挂有点硬，但是韧性、支撑力十足，转向时给你足够的信心；座椅宽厚，柔软，对于身高超过180的人来说，坐第二排不如坐第三排舒服，第二排座椅略矮，而且坐上去，感觉软趴趴的，很怕坐时间长了就没弹性了。这是MPV的鼻祖，是国际上和美国最知名的商务车，并且在美国几乎全是大捷龙，并且技术很先进，GL8国际上知名度很低，但是大捷龙的安全性一般，市场少

克莱斯勒大捷龙到底好不好？

当然是克莱斯勒大捷龙　　大捷龙　　克莱斯勒大捷龙是一款具有典型美国风格的车型，外观霸气十足。从车身尺寸来看，克莱斯勒大捷龙远大于大霸王和夏朗，尺寸与陆尊相若，高度和宽度则要略大，相当气派。　　经过修改的05款大捷龙注入了更多运动元素设计，车身增加了一条简洁明快的曲线，赋予了整部车灵动的质感。而前脸散热格栅的设计，则融入了克莱斯勒品牌高贵典雅的气质。

大捷龙各项指标那么优秀，还是唯一进口可以上绿牌，值不值得买？

克莱斯勒大捷龙没有「那么优秀」，只是一台可以上绿牌的MPV

大捷龙是美系MPV中知名度不如别克GL8，但在其本土市场却大红大紫的一款车。这台车的火爆源于很美系的设计以及扎实的车身结构，同时大排量自吸发动机的特点可以满足其本土用户的情怀需求，再者则是皮卡三家的克莱斯勒道奇RAM的影响力所致。那么大捷龙在平台转型为新能源之后，到底有没有吸引力呢？

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大捷龙动力系统特点解析

该车PHEV版本装备的是一台ECVT插电混动系统，这类系统在混动汽车中属于二线（流）标准，也就是日系车常用的低端类型。实现混动的基础是将普通多挡变速箱换成ECVT，这是一台集成两台电动机的动力传递器，准确定义应该是DCVT或者2AT。

• DCVT_dual cvt，释义为由两组连续可变变速器组成。所谓无级变速器本质是指发动机输出的动力可以连续不间断的变化输出，普通CVT是利用钢带带轮结构实现线性变矩，基础是变速箱实现了CVT运行状态。而DCVT/ECVT则是利用发动机转速升降实现连续可变传输，简而言之为发动机升转等于升功率，反之则为降功率；为发动机只匹配一个前进挡，那么这套系统则可以利用发动机实现连续可变调速。

• 2AT的概念可参考上图理解，DCVT通俗的解释就是2挡变速箱，区别只是集成了两台电机。其中小功率电机是与内燃机串联并控制一个前进挡档位，运行模式以行车时发电为主，在起步加速与高电耗高速巡航时才会让内燃机控制一个档位，以升转的方式补偿总输出功率。另一个前进挡则是由大功率的驱动电机控制，负责为车辆提供主要的驱动力。普通的燃油车在每一个前进挡时加油门或减油门，只要不换挡也都是CVT状态，所以【ECVT=DCVT=2AT】。

上述内容为ECVT动力传递器的结构特点与运行原理，在了解其特点后会发现这种机器「满身缺点」。比如两台电机都集成在一台结构特点为横置变速箱的小箱体中，电机的功率必然受到限制；而ECVT又需要继承两台电动机，其中只有一台是真正的驱动电机，可想而知其电驱动力表现会有多差。同时ECVT是横置变速箱，那么在不安装独立后桥（P4架构）驱动电机的前提下，这台车必然只能是前置前驱车辆；前驱车大多适合消费级及以下等级的普通代步车，中高端车是不应该用这种低端驱动类型的。

目前25万左右已经有诸多优秀的后驱或四驱车可选，其中还有一些豪华汽车品牌。而克莱斯勒进口大捷龙与49.69万的高价，打造的是一台是普普通通的前驱MPV；虽然MPV不是一种可以追求驾驶乐趣的车型，但是高价车至少可以用后驱提升通过能力，这一等级即使用四驱也不算夸张。

而且电驱系统的缺点不仅是ECVT唯一的缺点，ECVT无法体现出高性能则只能追求低油耗，于是装备的发动机则多为阿特金森/米勒循环发动机；这类机器的特点是功率非常低且扭矩非常小，大捷龙装备的是3.6L-V6自然吸气发动机，这么大的排量更大功率却只有180kw（245马力），更大扭矩将将310N·m，这种水平比主流的奥托循环技术的2.0T发动机要差的多。且为了实现节油控制系统并不会让这类发动机全功率输出，所以【ECVT+阿特金森/米勒】基本是毫无驾驶乐趣的组合。

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总结：大捷龙PHEV的唯一亮点是可以上绿牌，动力系统是台车的核心缺点，ECVT技术不适合走入高端车阵营；因为节油不是高端车用户的主要诉求，高性能带来理想的驾乘体验以及在特殊场景中提升驾驶安全等级，同时以后轮驱动或四轮驱动带来理想的通过性才是重点。克莱斯勒在菲亚特的时代不会有什么建树了，这一品牌需要新的新能源技术注入才能走线未来市场的之一阵营，与克莱斯勒可能「联姻」的将会是一家粤系车企；所以现阶段不考虑大捷龙，除非有绿牌刚需。

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编辑：天和Auto

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不建议买！要记住群众的眼睛是雪亮的，大家都不买的车一定有原因。我也开过汽油版的，车是好车，舒适性配置都不错，但是美国车小毛病多的通病就是个麻烦。要命的是国内售后服务极差，磕了碰了，修个大件动辄等几个月，你要是买了就供着吧。

国内商务车不管家用商用还是首选GL8，看看上海国际学校门口排队的保姆车都是什么车就有数了。不过这次中保研的碰撞结果不大好看，后面销量如何就不好说了。还是等塞纳吧。

到此，以上就是小编对于大捷龙的问题就介绍到这了，希望介绍关于大捷龙的5点解答对大家有用。