[汽车悬挂]汽车的悬挂主要是什么结构，怎么把车轮固定的那么结实的，尤其是前轮？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车悬挂的问题，于是小编就整理了6个相关介绍汽车悬挂的解答，让我们一起看看吧。

汽车的悬挂主要是什么结构，怎么把车轮固定的那么结实的，尤其是前轮？

后轮悬挂比较简单和单一，我就不说了，我就说说前轮吧，一般前轮都是由三个点固定的，如果是双摇臂的（就是上下各有一个摇臂，比如象越野车类），那两个摇臂成内八字形三角状（有利于稳定），八字外端上下有两个端点，那两个点在轮胎的中心线上连接着车轮的定位鼓，那两条摇臂就是固定车轮向外或向内的所有平衡力和路面的冲击力，如果是前驱的，还要承受驱动轮的反作用力等其它力等，还有一个点，是由转向拉杆固定的，它控制轮胎的定向性，不能随便乱摇摆，因为前面那两个点并不是在轮胎的横向重心上，一切的力都会使轮胎以那两个点为中心向前或向后摆动，所以转向拉杆也承受着因轮胎承受各种力而摇摆的拉力或推力（当然包括转方向时）等。

如果是单摇臂的（一般微型车，当然包括家庭用的小轿车等常用车都是这种的），一样由三个点固定，受力情况跟上面讲到的双摇臂相同，但是由于它没有单独的上摇臂，所以定位轮毂上面那条减震弹簧轴除了削减由于地面不平而产生的冲击力以外，还要担负上摇臂因该承受的所有力矩。

汽车悬架设计时，减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣？

先说弹簧，从整车前后悬侧倾角刚度分配考虑，前悬刚度可以大一些，后悬刚度不宜过大，所以前簧靠近车轮，后簧远离车轮比较好。

减振器，通过做功活塞消耗能量，所以越靠近车轮越好，振动衰减的越快。

另外就是空间，前悬架布置空间有限（发动机在前面），所以减振器和弹簧必须集成，否则没地方放弹簧。后悬架空间充裕，可以分开布置。另外就是后减工作角度很大，一般都会超过20度，如果集成，弹簧的支撑功能损失很严重，设计不好容易脱出。

还有成本，因为集成了弹簧的缘故，减振器外筒需要承受弹簧载荷，前减的外筒材料，壁厚和外径都是大于后减的，价格也贵一些，如果不集成的话，这个成本可以省下来。

几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。从结构来说，分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比，设计时调节的自由度大，容易达到较好的曲线，而受限于发动机仓的空间，前轮的转向功能等，前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。

减震器主要是用来衰减振动，吸收能量的，w=FS，在w确定的情况下，我们希望F小些，这样减震器的阻尼力对车身的冲击就小些，有助于提升平顺性，那就需要加大S，所以减震器的杠杆比需要大些，所以，如果仔细观察，几乎所有的乘用车，车轮跳动时，减震器运动的距离比弹簧大。

车架号和底盘号有什么区别？

一是类型不同，整车型号和底盘型号的类型是不同的。

二是包括范围不同，整车型号是指包括该车的所有部件在内的型号。底盘型号只包含底盘及和底盘有关的轮胎等挂件的部分位置的型号。

三是关系不同整车型号包括底盘在内，而底盘型号不包括整车的其它部门。

答:两者的区别是:一，所打的位置不同。

其实车架号和底盘号都是同一组号码，是汽车框架生产的识别码，相当于身份证，全球唯一。

二，叫法不同。

车架号与底盘号数字以及作用都是一样的，只是叫法不同。

汽车底盘究竟指的是什么？有哪些部分组成？国产主流车企底盘技术现在处于何种水平？

汽车底盘分几大类 民用车底盘 商用车底盘 特种车底盘 军事车辆底盘 甚至坦克底盘也是有通用性的。这里主要说说民用车底盘 主流的分两类 承载式底盘和非承载式底盘。承载式顾名思义 车身底部就是底盘 承载着整个车体。非承载底盘就是车身底部 就是脚踩的底板 并不承受车身重量 而是下方还有一个车架 因为这个车架可以承受更高的扭转力矩 所以多用于越野车。非承载底盘的更新和换代较慢 因为技术已经可以达到使用需求。但承载式底盘在每一次新款上市时 基本都有更新 以达到更高的强度 这里需要说一句 抛开成本谈强度就是耍流氓 因为每次车款的换代 底盘的前提就是在不增加成本或个位数增加成本的同时 抗扭性提高一成左右。这就需要车企有雄厚的技术与资金能力。这个抗扭强度 打个比方说 就是拿一个老式的金属文具盒 两手握住两个侧边 扭动文具盒 这时文具盒的变形程度 就是底盘的抗拒强度。这个强度的含义。就是应对车辆在极限操作时 车身的变形程度 变形越小 可操控性越强 另外在碰撞测试中 形变越小 越安全。当然这里还涉及到abc柱的强度。再说国产车 初始阶段基本都是模仿国外车辆技术 比如哈弗h6 底盘就是上一代crv的底盘 至今大部分哈弗还是这个底盘。吉利的一款suv 也是上一代rav4的底盘。长城的h8 逆向的奔驰mL底盘 但因为底盘有一个设计 绕不开奔驰的专利 导致功败垂成 因为其他开发都已完成 造成极大的损失。当年我说瑞虎也是逆向 还被人笑话。当然 并不是说逆向就丢人 因为日系当年山寨了欧洲的成功车型 积累了丰富的经验 成就了现在的双田日产。大体上说 国产车已经有了初步的底盘设计经验 能够达到国产价位的应用需求。但距离日德底盘功力 估计差距有个十年十五年。

汽车悬挂坏了能修吗？

能修

车辆的悬挂坏了以后进行更换并不算大修，因为车辆的悬挂会随着时间的推移，内部的橡胶部件会出现老化现象，可能出现漏液渗液的情况，出现老化以后就需要及时更换。在平常开车前应当进行车况检查，最起码要绕车一周观察车辆的大体车况，如果发现车辆的状况出现问题或者是发现仪表盘上亮起故障灯，说明是时候带车辆进行检修了。

可以修的 现在一般都是更换了，因为维修主要是针对钣金喷漆这些，机修的零部件现在也没人会去或者能去修，都是精密的东西，更换无非就是正厂件跟副厂件了，注意叫比较实在或者有经验的师傅检查。回答仅供参考！

为什么车子开久了底盘会变得松散？

基本上所有的汽车超过10万公里以后，底盘的性能会明显下降，各种异响都会有。底盘是承载车身的重要组成部分，不仅支撑车身还需要对应各种路面的冲击，日久天长，橡胶件、弹簧件、扭力缓冲件等都会自然退化。

涉及到底盘的重要零部件：

• 稳定杆衬套
• 斜杆
• 下臂
• 轮毂轴承
• 横拉杆端
• 减震器
• 刹车片

稳定杆

橙色部分是稳定杆，红色部分是固定稳定杆的衬套。稳定杆的作用是抑制车身向左或向右弯曲时的扭曲和倾斜，但稳定杆本身不会产生任何异常声音。主要是红色衬套磨损，稳定杆由于挤压并发出声音。

斜杆

将稳定杆连接至下臂和减震器的杆。由于在行驶过程中不断向上，向下，向左和向右移动，因此固定的上下螺栓为球形接头，并可以旋转。斜杆的声音和稳定杠衬套被磨损的声音几乎相同。如果可以从汽车下方用手摇动斜杆，或者用橡皮锤敲打它来确定嘎嘎声，则可以确定是斜杆的声音。

下臂

这是支撑轮胎的重要部分。有许多汽车将左右轴与后轴连接在一起，通常只使用左前轮和右前轮。如果摇晃轮胎，则中间的橡胶部分会移动，但如果正常，则它不会移动。如果磨损，则行驶时会听到“喀哒”声。

下臂的声音来自两个地方，但是大多数家用汽车来自球形接头，球形接头连接到尖端的转向节臂。如果症状轻微，可以通过注满油脂来消除噪音。如果严重脱落，因此请更换整个下臂。

轮毂轴承

轮毂轴承在上图中的蓝色圆圈内。轴承用于所有四个车轮。轴承有磨损时，开车时可以听到附近有类似于摩托车行驶的声音。但是，由于旋转部件的阻力增加，因此燃料效率变差。即使上了油，声音也不会消失，因此消除声音的唯一 *** 是更换。

横拉杆端

拉杆端部连接至动力转向齿轮箱的两端，并连接至称为转向臂的部分，以使轮胎左右移动。连接部分是球形接头，以应对车身的竖直振动。由于它已连接到方向盘，因此在操作方向盘时会产生噪音，但这并不重要。如果在不操作方向盘时没有施加力，则在自由状态下会发出“吱吱”的声音，说明很有可能脱落，方向失灵。

减震器

这是提高乘车质量的非常重要的零件。这可能是悬架中最重要的部分。它安装在轮胎旁边，共有四个。有液压式和空气式，但大多数汽车都是液压式的。减震器的功能可防止汽车下沉和弹跳。当车身下沉时，减震器会减慢返回速度，并防止快速的晃动。

噪音是由于减震器漏油引起的缺油引起的。当缺油时，吸收器内部的空腔是空气。与油不同，空气容易逸出，因此，如果在有空腔的情况下推动减震器，则其会急剧收缩至容纳油的位置。

刹车片

制动片是将旋转的转子固定在车轮内并固定在车轮内的部件。如果转子停止，汽车将停止。停止时，制动衬块的摩擦力很强，可以刮擦制动衬块的一侧。在极端的情况下行驶约50,000公里后必须更换。正常情况下，无需更换即可使用超过100,000公里。

以上这些零件基本都具有一个共同点，除了刹车片都含有橡胶制品。橡胶制品的优点是摩擦没有声音，缺点是会自然老化，到了一定的年限，就会失去弹性，带来各种噪音，以及严重影响汽车底盘的平衡尺寸。底盘变得松散，和以上这些部件有着绝对的关系，但是这也是不可避免的。

你好，这个问题很多车子都会有的，和大家简单分享一下用最通俗的语言说一下为什么会有这种情况。

一般来讲，新车的底盘 *** 都是非常紧致有韧性的，但是时间长了之后就感觉比较散，一方面的原因就是有旷量，这个旷量和底盘的 *** 还有平时的路况又很大的关系的，如果说长期走在路况不好的地方，路面颠簸比较大就会导致底盘在行驶过程中高低不平，尤其是在衔接处，比如底盘悬架等，会产生旷量，导致开起来比较散，这是其中一个原因。这种感觉就像你把一个螺丝和螺栓拧在一起，然后天天摔天天摔，久而久之，拧的再紧也会松旷。

还一个原因就是车子的悬挂还有底盘胶套，尤其是底盘的胶套，年限上来之后，车子的减震等都会老化，橡胶件老化之后呢减震效果肯定没有以前要好的，这也是底盘越开越散的原因。

其实如何保护底盘是很多朋友不注意的地方，都知道保护发动机保护变速箱，但是底盘的保护也不能忽视的，有条件的朋友平时多走一些路面平坦的地方，避免坑洼路面，尤其是井盖，大城市路上的井盖就是让底盘变散的一个罪魁祸首，再有就是减速带，减速带也是最伤底盘的一种障碍物了。

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老司机在驾驶一辆汽车时很容易就能感觉到这辆车的底盘是紧致还是松散。而往往越是新的车，其底盘就是越是紧致；在使用一段时间之后，底盘会逐渐变得松散。相信有车一族可能或多或少都有这种感觉，但知道这其中原因的却是少数。那么，今天就简单地来分析一下为什么汽车开久了底盘会变得松散。



橡胶老化

底盘的许多连接件，包括各种摆臂控制臂以及稳定杆的衬套，随着汽车的使用时间变长，行驶的里程数变多，这些衬套会老化变硬变形，产生旷量。它们往往显得不起眼，但对于底盘的紧致性与乘坐体验却起到了至关重要的作用。橡胶的老化让底盘内各种活动件活动量增大，从而使原来紧致的底盘变得松散。

减震器的老化

车子在经过路况不平的地面时，总是避免不了底盘的震动.长年累月的使用，车子的悬挂系统部件会发生韧性的衰弱。令人产生底盘松散的感觉的主要是弹簧和减震器的性能退化，从而影响着部件的响应速度和恢复速度，底盘紧致的感觉也由此消失了。



暴力的驾驶习惯

部分车主在驾驶汽车时一点也不温柔，遇到减速带或者低洼路面时不管不顾，不减速也不注意。并且在停车时，也将车停放在路面不平的地方，久而久之，底盘自然而然地就发生了性能上的变化。可见良好的用车习惯在驾驶车辆以及保养车辆上的重要性是相当高的。



一旦车辆在驾驶的过程中不注意，出现一些磕碰、托底或撞击，就会使这些零件产生一些变形或者旷量，就容易引起底盘异响、颠簸等松散的表现。因此，一些高档车在底盘处会使用大量的铝合金部件，它能更好的使底盘稳固而不易变形，从而不易使底盘产生松散的感觉。

部件的损坏通过维修以及保养是可以修复的，当然最重要的还是在日常生活中养成一个良好的用车习惯。在这里提醒大家，逢年过节用车养车可一定要以安全为主!

到此，以上就是小编对于汽车悬挂的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车悬挂的6点解答对大家有用。