[扭矩和功率的关系]马达转速与扭力的关系?请帮忙，谢谢各位了？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于扭矩和功率的关系的问题，于是小编就整理了5个相关介绍扭矩和功率的关系的解答，让我们一起看看吧。

马达转速与扭力的关系?请帮忙，谢谢各位了？

电机扭力即电动机的输出扭矩，为电动机的基本参数之一。常用单位为N*m（牛*米）。电机输出的扭矩与电动机的转速和功率有关。W=A*M(功率=转速*力矩)T=9550P/n此公式为工程上常用的：扭矩；功率；转速三者关系的计算公式。式中：T--扭矩（单位：N.M)9550-把它当作一常数吧（不必追究其来源）P--电机的功率（单位：KW）n--输出的转速（单位：转/分）

马力和功率是怎么来换算的，一马力等于多少功率？

功率由扭矩计算出来，功率（kw）等于扭矩（n·m）乘以转速（rpm）再除以9549。而马力等于扭矩乘上转速，它象征在单位时间内发动机可吸进多少口的油气量。想一台动力好的车子，不能仅看马力和扭矩，还得看传动系统、轮胎和车重设计等等，综合起来才能判断车子的性能。

扭矩Nm是什么意思？

　　扭矩nm即为更大扭矩。　　扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。外部的扭矩叫转矩或者叫外力偶矩，内部的叫内力偶矩或者叫扭矩。　　更大扭矩是发动机性能的一个重要参数，扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。但是扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是更大，只在某个转速时或某个转速区间内才有更大扭矩，这个区间就是在标出更大扭矩时给出的转速或转速区间。更大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

更大扭距（NM/RPM）就是牛米/(转/分钟)，一个单位N*m 马力数据决定车子的前进力量，像重型卡车之类虽然速度不高，但马力很大；牛米是汽车扭矩的单位，扭矩越大，车子的加速性能越好；功率（千瓦）则决定车子的更高速。但很多数据都有个后缀，比如220Nm/4000r，后面的“/4000r”就是指发动机要达到每分钟4000转才能发挥更大220牛米的扭矩。

牛米是物理定义，扭矩的单位是力的单位和距离的单位的乘积，即牛顿*米，简称牛米。严格的说，扭矩是力对物体作用的一种形式，它使物体产生转动，其作用大小等于作用力和力臂（作用力到转动中心的距离）的乘积。

牛米扭矩就是汽车产生的力矩。

定义：力矩的单位。（力矩：力和力臂的乘积）

公式：1牛顿×1米=1牛米。（牛顿：矢量，米：标量）

注意：这里是叉乘不是点乘。

扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次就会做一定的功，它的国际标准单位是焦耳（J）。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。

马力、更大功率、更大功率转速、更大扭矩、更大扭矩转速，这五个名词分别代表了什么？

更大功率：更高输出功率一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。

一般在汽车使用说明书中更高输出功率同时用每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时更高输出功率100马力。

更大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示 *** 是N.m/r/min，更大扭矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。 更大功率和更大扭矩的意义 更大功率说明的是车能达到的更高速度；更大扭矩说明车的动力性能。 扭矩经过变速箱的放大作用到车轮上，就是车辆的驱动力。 扭矩*减速比/车轮半径=驱动力。 所以影响车加速性能的三个因素是：更大扭矩（转速）、发动机的扭矩曲线、减速比（变速箱的设计水平、速比排列是 否合理）、车轮半径。

因此要比较车的加速性能，仅仅比较发动机是没有意义的，或者说是片面的。

汽车的扭矩、马力、功率、排量到底是什么关系？

汽车的扭矩、马力、功率、排量到底是什么关系？

排量：一台发动机所有的气缸容积总和就称之为排量！比如某2.4升4缸发动机，它的每个气缸的容积为0.6升，0.6*4=2.4L，通常实际容积与标定容积有微笑差异！

功率、马力：功率、马力的本质是一回事，只是进制不同，功率是国际标准单位、马力是英制单位，有点类似时速多少迈、多少千米之间的关系，只是进制的不同！通常情况下功率的单位是KW（千瓦），1马力=0.735千瓦！

扭矩得分为两部分来说，分为标定扭矩、轮上扭矩两部分！扭矩=力*力臂，对于发动机来说它的力臂就是它的“飞轮半径”，发动机的标定扭矩指的就是在某一转速下，发动机释放了更大的“力*飞轮半径=标定扭矩”，但通常情况下标定扭矩只是唬人的玩意，标定扭矩大不见得车子的加速度就快（标定扭矩的大小，完全可以通过不同变速箱的不同速比来实现增加、减少，比如甲的发动机的标定扭矩比乙的小，但甲变速箱减速比大，通过变速箱的增钮，甲的更大扭矩反而比乙更大）！决定加速度的最关键要素是“轮上扭矩”，而轮上扭矩的大小则由功率来决定。。注意啦，鄙人要开始说功率与轮上扭矩的关系了。。

轮上扭矩还是等于“力*力臂”，只不过此时的力为“轮缘驱动力”、力臂为“轮胎半径”，现在可以得出“轮上扭矩=轮缘驱动力*轮胎半径”，轮胎半径是固定的，要计算出轮上扭矩我们首先要判断“轮缘驱动力”该如何导出？

引入公式1：P=F*V，P为瞬时功率、F为轮缘驱动力、V瞬时车速。。

通过这个公式我们即可推断出，在车速为一定的情况下，瞬时功率P值越大，轮缘驱动力F值就越大！而轮缘驱动力F越大，轮上扭矩也就越大！所以说功率的大小决定了轮上扭矩，轮上扭矩的大小决定加速度，和标定的更大扭矩没什么实际关系。。

引入公式2:F=M*A，F为轮缘驱动力、M为车子的重量、A为加速度。。

通过这个公式我们可以推断出，车子的加速度与轮缘驱动力成正比（车重为衡量），轮缘驱动力F越大，加速度A就越大！所以我们将这个公式带入“轮上扭矩公式”中即可得出。。

轮上扭矩=F*L=（车重*加速度）*轮胎半径

现在很容易看出来轮上扭矩越大，车子的加速度也就越大，所以说轮上扭矩决定加速度的大小没有问题，而实际上加速度的大小是由轮缘驱动力F来决定的，而轮缘驱动力F是由功率的大小决定的，推出功率大小决定加速度！写的太复杂了，下面简化一下。。

1.功率大小：决定轮缘驱动力F的大小！

2.轮缘驱动力F的大小：决定轮上扭矩、车子的加速度A的大小！

所以功率与轮上扭矩是成正比的关系，功率越大、轮上扭矩越大、加速度就越大！

兄弟，能问出这么“硬核”的问题，说明你已经脱离一般的“键盘侠”，开始深入汽车内部的原理了。

作为毕业于汽车工程的扒哥来说，回答这道题再合适不过了。买车时，扭矩、马力、功率、排量是重要参数，但他们之间没啥太大关系。

先看四个参数分别是什么。

1、首先看功率和马力。功率是发动机单位时间内的功，它有两种单位——马力和千瓦，1马力等于0.735千瓦。比如说一台车的更大功率，可以说成100马力，也可以说成73.5千瓦。

2、排量是发动机的气缸容积，排量=气缸数X气缸容积。比如大众EA888发动机，有4个气缸，单个气缸容积为0.5L，它的排量就是2.0L。不考虑其他因素时，排量越大，发动机动力性越强。

3、扭矩是发动机输出的力矩，排量相同时，扭矩越大说明发动机性能越好。一般通俗来说，轿车的扭矩越大加速性（0-100加速）越好，纯粹越野车的扭矩越大爬坡度越大，货车扭矩越大车拉的重量越大。

再看四个参数的关系：

综上所述，能看出四个参数的关系——马力是功率的单位，而功率和扭矩都是检验一台发动机性能的指标，无太大联系。

排量和功率、扭矩都有关系，但是在一台车的性能指标中，它是一个比较“泛”的概念。在消费者的普遍认知中，排量越大动力也越强，但在如今小排量涡轮增压当道、新技术层出不穷的时代，它更多的是反应一台车的油耗水平。

买车时还应该看哪些性能参数

在扒哥看来，在中国汽车消费市场中，大家往往只关注一台车的马力和“零百”加速时间，而忽略了两个重要参数——扭矩及更大转速扭矩。

上文提到，一般来说轿车的扭矩越大，“零百”越快，油门响应也就更灵敏，更有驾驶乐趣，所以更大扭矩转速就成了重中之重。根据此，咱们以1.4T高尔夫和1.6L轩逸为例，比较一下更大扭矩转速的重要性。

先看1.4T高尔夫，它的更大功率为150匹马力，更大扭矩250牛·米，更大扭矩转速为1750-3000转。由此可看出，这台车起步时稍踩油门（1750转），就能获得更大输出扭矩，并且一直到3000转才开始减弱，说明这是一台注重前段爆发力，兼顾燃油经济性的车，比较有起步推背感和驾驶乐趣。

再看1.8L的轩逸，其更大功率为139匹马力，更大扭矩为174牛·米，更大扭矩转速为4000转，虽然马力和高尔夫相近，但是扭矩及更大扭矩转速相差很远。这就导致了想要在轩逸上获得起步推背感，需要深踩油门维持在4000转。并且由于更大扭矩转速太高，导致这台车的油门响应不够灵敏和迅速，比较“慢热”。所以由此看来，这台车起步很肉，更偏向于舒适性和经济性。

综合来看

一台车是否有驾驶乐趣，不能只看它的排量、功率、扭矩，还需要看它的更大扭矩转速，以及整台车的底盘、悬架、变速箱的调校。扒哥在此不由感叹，造一台好车真是太难了。

我们在购车的时候经常会听到以下四个数据概念：扭矩、马力、功率和排量，而这四项数据和汽车的动力表现息息相关。同时这四个数据概念也让不少车主朋友混淆，那么这四个数据概念有什么关系，分别指代什么意思呢？

首先马力和功率是一个意思，只不过两者的计量单位不一样，功率是国际单位而马力则是英制单位。我们以前在上学时候学物理学过，功率=扭矩*转速，所以功率和扭矩就是乘积的关系。做个简单的比喻，你要送100名乘客到目的地，每次能运送多少乘客即载客能力就可以理解为扭矩，而需要的运送时间就可以理解为转速，这样对于扭矩与功率的关系就比较好理解了。

接着是排量。排量和扭矩以及功率是正相关关系，如果排量越大，就意味着气缸容积越大，那么就能够吸入更多的油气混合气，这样做工时候产生的爆能就越大，由此发动机的扭矩和功率也就越大。

另外要告诉大家的是，马力在数值上的表现比较高一些，比如说100多马力换算成功率，一般是70-80千瓦，所以有些商家在做宣传的时候会套用概念，以马力为单位进行宣传。因此我们也要学会赠别，千万不要被忽悠了。

很多朋友在购车时候都会听到扭矩、马力、功率和排量这四个概念，如果对于车辆不了解，很容易就会混淆这四个概念，弹哥就给各位朋友梳理一下这四个概念。

首先其实上马力和功率是一个意思，只不过是计量换算单位不一样而已。功率是国际通用单位，而马力则是英制单位。至于扭矩和功率是什么关系呢。功率=扭矩*转速，在功率一定的情况下，扭矩和转速就成反比。

这样我们也比较好理解，为什么在我们爬坡时候，我们要选择低速，因为这样扭矩就比较大，我们才可以爬坡。同时按理论上来说，扭矩越大，加速能力就越强，我们所能体会到的推背感就会越强烈。

至于排量，指的就是发动机的气缸容积。排量和马力、功率以及扭矩都是正相关关系。排量越大，做工时候的爆能就越大，马力、功率以及扭矩也更大。

经过弹哥的梳理，相信你一定对于扭矩、马力、功率和排量这四个概念和它们之间的关系有了更清晰的认识了吧！

马力跟功率是相同单位不同叫法，指得都是发动机的热效应，升功率越高，热效应越好。

扭矩，指的是发动机通过变速器对轮胎力臂使劲的大小，跟齿轮比有关。厂家根据车型不同的需要而针对性的设置车轮的扭矩，比如越野车、载货车，扭矩相对较大，乘用车，扭矩相对较小。

排量，指的是发动机汽缸的容量，排量越大，功率越高。

三者间的关系：

排量≈动力≈平顺（发动机一般来说，排量越大，汽缸越多，平顺性较好；汽缸越少，为求榨取动力，发动机的振动频率越大）。

马力和功率，很大程度取决于排量，当然，各厂家的相同排量的发动机，因为设计和工艺，各有大小，马力（功率）≈动力。

至于扭矩，只不过是厂家因应不同车种的不同需求而设计的齿轮比，拖拉机的扭矩就很大，那是拖拉机的工作需求，但极速却不高，因为它基本每个档位都必须首先考虑扭矩，除了更高档才考虑速度。

速度跟扭矩是个死对头，在相同马力（功率）的前提下，变速箱的齿轮比决定车辆各档位要求的重点是速度还是扭矩。

以上为汽车的马力（功率）、扭矩和排量的简单理解，再复杂点，恐怕得理解为专业知识了。

到此，以上就是小编对于扭矩和功率的关系的问题就介绍到这了，希望介绍关于扭矩和功率的关系的5点解答对大家有用。