大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于帕萨特电车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍帕萨特电车的解答，让我们一起看看吧。
油电混动汽车驻车可以开空调
理论上，驻车开空调只要车内有油有电就可以一直打开。
但现实中驻车时一般最多需要15分钟左右才能打开空调。原因如下:
1、长时间停车靠空调节，很容易造成一氧化碳中毒，类似的新闻也不是没有。有过实验。在一个封闭的空房间里，有空规定的汽车只需要20分钟就能有过量的一氧化碳。
因此，在停车状态下长时间开启空时，应隔一段时间开窗通风，或切换到外循环模式。
2.增加油耗。停车时，发动机怠速运转，转速低，导致进气压力过低。此时，发动机会增加节气门开度，从而增加燃油喷射。
一般家庭用车，当汽车怠速开启空时，每小时大约消耗1~2升汽油(根据车型不同会有差异)。按1升汽油8元计算，每小时消耗的钱约为15元。
3.时间过长不利于散热，对汽车发动机有害。停机时，发动机怠速运转，转速低，导致油泵压力低，会使发动机的摩擦面得不到足够的润滑，加速磨损。
开空调肯定没问题，就是发动机会时不时的启动充电，而且这车在停车状态时发动机突然启动充电的动静还不小肯定对睡眠质量有影响。只要车窗开一点保持空气流通就没问题。
这也是混动的一个优势。曾经冬天开空调在车内睡了十几个小时，发动机每隔一段时间会启动一下给电池充电。
上汽大众新能源工厂开建，是不是就意味着全面纯电车时代的到来？
大众汽车入驻新能源领域，对电动汽车的普及有一定推动作用，毕竟是大众的销量是非常可观的，转型之后即使不能热销但也会对电动汽车的推广有一定的宣传作用。
至于引领时代不要过于崇洋 *** ，大众在燃油车时代的辉煌想要延续到电动时代难度非常高，至于这家工厂其作用对于行业来说并不会有什么大的影响。
上汽大众预计在安亭建设的新能源汽车工厂的功能包括：冲压、车身、喷涂、总装、以及电池PACK，两个字总结这家工厂的作用：组装。
电动汽车的核心是三电系统而不是组装车，三电里电控上汽可以自主研发，但电机和电池短期内只能依靠采购，电机不管是用德国西门子还是美国博格华纳对于大众来说供应商的区别并不大，但电池就要严重受限了。
上汽大众发力新能源只是为了在双积分方面不会过于被动，并不是为了环保也不是为了布局能源领域，所以电池工厂目前还仅在PPT里。发力新能源汽车大众只能选择采购动力电池，而电池必须是国产电池，否则就没有补贴对于车企来说宁愿不生产。
而采购国产电池目前只有宁德时代可以选择，国内动力电池两家巨头虽然比亚迪技术方面有优势但只针对战略合作商供应，而宁德则是放开供应。在电池领域已经开始出现恶性竞争的苗头下，宁德时代仅靠电池生存会有极其大的风险，最终这些企业可能会失去有力的供应商。
已经投入500亿美元用于电池采购的大众集团，在核心三电方面如果没有绝对的成本优势，那么最终会在车辆的其他方面进行缩水，可以预见的是上汽大众的合资电动汽车品质不会高于现在销售的燃油车。车型可以参考江淮大众的SOL，如果寄希望依靠这种级别的产品获取市场，消费市场的整体水平需要倒退十年大众才有希望。
电动汽车是革命性的产物，想要获得市场认可是不能依靠这类没有核心部件垂直生产能力企业的，目光转向国内吧。
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如今汽车行业最火的两个名词是什么？一个是自动驾驶，一个是纯电驱动。其实这两个方面在这几年都取得了飞跃式的进步，特别是在电动车领域，新兴造车企业以此为契机，不断出自己的纯电动汽车。这无疑对老牌造车企业形成巨大压力，在这个不可逆转的发展趋势中许多车企也意识到纯电动车在市场中的重要性。大众汽车，就是其中一个。
由传统转向未来
说起上汽大众这个品牌，大家已经耳熟能详，作为国内最早的合资汽车企业，上汽大众早在1985年就生产出桑塔纳等国名神车，开创国内车市的新纪元。随着几十年来的深度合作，依托股东双方的优势资源，上汽大众在新能源汽车、移动互联、智能驾驶等方面一直在开展探索和实践。
例如，在10月下旬，上汽大众首款新能源汽车——途观L插电式混合动力车型将正式上市、帕萨特插电式混合动力车型和朗逸纯电动车型也将于近期推出。面对这个产业变化发展的契机，上海大众也将纯电车新模式放在上海，并投入170亿元开建新能源工厂。中国是全球更大的汽车市场，在未来也将会是纯电动车更大市场，大众此战略布局还是具有前瞻性与现实意义的。
不仅仅生产大众品牌
上汽大众新能源工厂总建筑面积约61万平方米，具备冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间，拥有车体分配中心、自动化立体高架库、试车道等设施，是一座集智能制造、节能环保为一体的现代化绿色标杆工厂。但这个工厂不仅生产大众品牌车型，包括斯柯达、奥迪这两个本家品牌的全新一代纯电车型也将在此生产，车型名单的扩大也就意味我们将可以更快地买到大众集团更便宜或更贵的汽车，为中国消费者带来技术先进、性能可靠的多样化选择。
新能源工厂将采用1400多台工业4.0标准机器人，其中车身车间拥有约1000台机器人。此外，工厂大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，实现制造全过程的智能化和数字化。新能源工厂计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆，这也就意味着，最早在2年后我们便能看到上汽大众的纯电量产车“出世”。
MEB纯电模块化平台
模块化生产平台对于大众来说就像一个明星技术，虽然其它车企也有采用，但似乎就大众运用得更好，大量共用的零件极大降低了成本，又提升低等级车型品质，一举两得。MEB也同样运用了这样的做法，只不过重点在电池的堆砌做法上，平台采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，带来更动感的车身比例与更宽敞、更多样性的车内空间。此外，电池组具有极强扩展性，根据车辆用途调整驱动力水平，更高可达550公里以上长续航里程。
MEB平台同样为移动互联做好了准备，全新的车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统可实现创新的集成形式，为用户打造始终在线、全面数字化的生态系统，并可实现全面自动驾驶功能。依托MEB平台，不仅能充分挖掘电动汽车的可能性，也可实现规模经济效益，推动电动车辆变得更为普及。
写在最后
大众汽车作为国内销量更高的汽车平台，开建新能源工厂其实是具有重要的意义的。之一是将大幅推进传统燃油车企向纯电车型转型，就如同本世纪初推动涡轮增压发动机普及一般；第二是推进纯电汽车的技术进步，当专业工厂投产，纯电大众车便进入了正轨，这无疑会使电动技术的迭代更新进程远远高于如今的速度，当各家车都将纯电作为重点项目，那么到时纯电续航问题或许就会迎刃而解。所以，各家车企，特别是合资品牌，也尽快开建自己的新能源工厂吧。
我上班三十几公里买什么车合适？
距离较远，长期跑，推荐买小排量燃油车、混动车型或者纯电动车型。
上班三十几公里，如果是单程三十公里，来回就是六十公里，距离较远，每天跑的话，日积月累，长期下来，油费也是一笔不小的开支，不知道你的购车预算多少，想买什么价位的车，但是不管哪个价位的车，买一款省心省油的车才是正解。
我现在的情况跟你差不多，单程二十多公里，来回四十几公里，每天跑，路况良好，基本全是铺装路面，不堵车，上路时速80到100，我的车是国产小排量车，1.3自吸手动，每公里油耗0.45到0.5元/公里，按当地油价6元多，来回一趟大约需20多块钱。
下面，我就推荐几款经济实用又兼顾动力的车型供参考，希望能帮到你。
小 型 车：本田飞度、大众POLO
紧凑型车：丰田卡罗拉、日产轩逸、大众捷达、大众速腾
中 型 车：丰田凯迈瑞、大众帕萨特
混 动 车：卡罗拉双擎、丰田雷凌双擎、凯迈瑞双擎、雅阁混动
纯电动车：比亚迪秦、宋、上汽荣威EI5
上班三十几公里，一年下来里程数要超过两万，算是比较多的了，如果不考虑经济方面，当然是，越舒适、越好开越好，A6、5系、E级、ES基本算是更好的选择了，如果再车价格再低一点，帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁。如果还要价格再低，那就说明对用车经济型比较注重，越省油，越省心越好，建议考虑日系或德系的A级轿车，比如卡罗拉、思域、轩逸、速腾，再便宜就飞度、POLO。
有哪些插电混动车值得推荐？
选购插电混动汽车和普通燃油车汽车略有不同，主要看三电系统其次看发动机。
插电混动汽车是基于燃油车平台或者独立开发的全新平台打造，对比燃油动力汽车多出了一套电力驱动系统，需要甄别的主要就是在这套系统上，需要关注的三电分别为：
1、电机参数和数量，电机动力的大小直接影响混动车的动力表现，永磁同步电机从0转既可更大发力，所以电机的功率扭力越大性能就越强。
其次数量，入门级车型基本使用P3单电机，位置在变速箱末端；中高端车型才会P3、P4双电机，前后布局性能更强并且可以组成性能不弱的四驱结构；全新车型还会配备BSG发电电机，这台电机仅用来发电以实现增程驾驶模式。
2、电池&续航，动力电池的类型目前主要有两种，之一种是以比亚迪为主的钴酸锰锂电池，能量密度不够高但是稳定性好的多；不过主要还是终身质保比较放心，这一类车续航能力80公里起步。
其次是以宁德时代国轩比克之类的镍钴锰电池，成本低一些稳定性略差，质保政策需要厂家制定，续航能力在60公里左右。
3、电控系统，对于车主来说实际体验就是电芯的匹配、驱动模式的不同、以及油电切换启动瞬间的感受。
这方面主流品牌的都不算差，技术方面各有领先。只是受限于成本某些品牌在整车定位上略有偏颇，目前依旧不是首选。
插电混动汽车三电系统是关键，续航能力是重点；然后就要看发动机了，混动车远途驾驶发动机还是主要动力源，如果不能实现恒定转速的增程模式，那么用以驱动的发动机尽量选择传统的四缸机。其他就没有需要特别注意的了，供参考。
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轻度插电混动：
比亚迪的秦 唐
荣威的i6 rx5
吉利的博瑞ge
另外推荐买重度混动比如卡罗拉 雷凌 雅阁 君越，省心不用安装充电桩（不分小区和民宅无法安装充电桩）或者不用天天开车库里充电，因为插电混动电池里面的电消耗没了就得充电，刹车等那点回收还不够放音乐的。
首先要说明插电混动车型和混动车型还是有区别的，简单来说，插电混动车型支持电源充电，可以纯电模式行驶，电池没电以后可以使用混合动力行驶。而混动车型不支持电源充电，只能通过自身的启停和加减速产生能量。
目前，随着国家政策的支持，插电混动车型在市场上越来越多，当然，插电混动作为一个比较新颖的概念，很多人不知道该如何选择，下面就简单讲一下。
插电混动车型一般家用比较多主要是，因为使用起来确实比较经济，而且舒适度相对来说要好一些。而家用插电混动车型确实有两款车型不错，就是荣威ei 6新能源和卡罗拉即将上市的双擎E+。
两款车都属于轿车车型，荣威ei 6也算是这个价格区间里面的是国产混动代表车型，车身很流畅，外观很年轻化。动力上，提速也可以，纯电续航53KM。但是还有很多用户反应槽点也有点多，比如说插电混动车型更大的优势就是静音，这点荣威ei 6做的有点不尽人意，还有就是作为之一代混动新能源产品，荣威ei 6未来的表现还是有待于观察的。
即将于明年上市的卡罗拉双擎E+就有点意思了，首先他是丰田旗下的产品，而丰田的混动技术世界文明，再就是卡罗拉经历了11代车型更迭和逾半个世纪的时间积累了无与伦比的口碑，卡罗拉双擎E+得益于丰田目前已经成熟的“三电”（电池+电机+电控）为核心的电动化汽车技术，在燃油性和经济性上也更加值得信赖，卡罗拉双擎E+纯电续航里程达到了55KM，而且最重要的是支持家用电源充电，这一点就大大方便了用户，鉴于之前卡罗拉混动的油耗和舒适度，这次的卡罗拉双擎E+也是十分值得期待的，现在卡罗拉双擎E+也已经开始预售了，可以关注一波。
相比较之下，两款车都不错，但是我感觉还是选择目前市场上口碑较好，产品较成熟的卡罗拉双擎E+比较靠谱一些。
【重磅消息！】天津华夏行携手长安福特与首汽约车签订战略合作！
长安福特远大中北4S店 今天
现在小编就给大家报告一个好消息：2019年6月5日，天津华夏行科技服务有限公司携手长安福特主机厂与北京首汽集团-首汽约车网约车出行事业部联合签订战略合作协议。利用首汽约车平台的影响力和天津华夏行科技服务有限公司良好的管理理念以及福特主机厂的生产能力，强强联手，共同打造高端出行平台，天津华夏行科技服务有限公司充分响应国家号召，提倡环保出行，整合大众出行的理念。同时长安福特主机厂也提供一款高性价比、高续航里程、更低油耗的网约汽车-蒙迪欧PHEV。不久的将来，我们会在天津的网约车市场见到这款车型。
首先给大家简单介绍一下这款车型，让大家先睹为快。这款蒙迪欧插电混动版是目前为数不多的插电混动中级轿车，而相较于那些仅存的同级别车型，它的竞争力可以说是数一数二的。它改变了我个人对于新能源车型的态度，这种改变并不是简单的那块绿色牌照。
按下启动键的那一刻，我便立即意识到这是辆混动车型了。由于在起步阶段是纯电驱动，瞬时输出大扭矩的特性让其起步感受明显与燃油车不同。一脚油门下去，车辆瞬间就会有了响应，完全没有普通燃油车的磨叽感，并且由于电流声控制得较好，车厢显得异常安静。
纵观B级车市场，日产天籁都是3年以上车型，油耗过高，百公里油耗8-9升，虽号称“移动沙发”，但是在急速转弯时侧倾感觉较为严重，因减震调校偏软造成，而且只能上普通燃油车牌照。
大众帕萨特虽然拥有PHEV车型，但是发动机只有1.4T排量，动力明显不足，小马拉大车;前中网进气格栅为了照顾充电插头使用，设计上有些Low，后排座椅中间的突起较大，从而大大减少了乘坐舒适度。
而这款福特蒙迪欧PHEV混动车动力表现十足，实际路况测试时，越是拥堵的路段，越加的省油，仪表数据显示百公里油耗仅为3升，单这一项，每月至少能够为网约车驾驶员节省3000元的燃油费用。
我相信在天津未来的网约车出行领域，我们大家又多了一个新的选择，天津华夏行科技服务有限公司携手长安福特主机厂及北京首汽集团-首汽约车网约车出行事业部真正做到了高端、大气、上档次；低调、奢华、有内涵。最后衷心祝愿他们的网约车事业能够做得风生水起，在网约车出行这条路上越走越远！
插混车型只要能支持纯电行驶50公里以上都可以上新能源牌照，目前路上比较常见的国产插混，主要还是比亚迪秦，唐，宋DM 。上汽荣威，奇瑞，还有红旗也都有插混车型，相对来说见到的就比较少了。
至于合资就不清楚了，还想都还没上市。
丰田凯美瑞这款车怎么样？
全新丰田凯美瑞进步了很多，整体全部发生了变化，并不是细微的中期改款，而是换代更新，全新的凯美瑞运用了丰田最新的构架，三大件底盘发动机和变速箱整体都做了优化，外观和内饰也全部使用了最新的设计，本田雅阁和日产天籁也换代完成了，但是三款车当属丰田凯美瑞换代最顺畅，也最成功，现在发展最稳定，现在本田雅阁失速门事件焦头烂额，日产天籁动力问题很纠结，只有丰田凯美瑞稳步提升，全新车型的油耗比较中规中矩，相比老款能好一些，老款凯美瑞并不省油，基本能达到10个油左右，甚至更高，全新凯美瑞能达到10个油以下，全新凯美瑞的质量还是很好的，操控有了一定的提升
丰田凯美瑞
外观方面：全新凯美瑞的外观改变非常大，彻底改变了多年的风格，这也是为了迎合消费者口味，因为现在无论年轻还是中年消费者都比较喜欢运动时尚元素，所以必须要跟随潮流变化，全新凯美瑞的外观颜值很高，在同级别竞争力很足
内饰配置：全新凯美瑞的内饰风格相比老款进步了很多，增加了时尚元素，配置方面也有提升，虽然屏幕不大，但是功能还不错，另外其他的配置也有完善
空间和驾乘感受：丰田凯美瑞的空间表现还是非常不错的，舒适性也有很好的提升，主要是现在有了一定行驶质感，这点进步不错，动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，配备了CVT和8AT变速箱，其实AT变速箱要比CVT更可靠，但是油耗不如CVT，所以全新凯美瑞2.0L车型运用了CVT变速箱，如果经济能力允许还是2.5L车型更好
总结：全新凯美瑞车型的进步很大，综合能力很强，如果2.0L车型CVT也改为8AT会更好一些，虽然油耗会增高，但是驾驶感受和动力水平会更好
到此，以上就是小编对于帕萨特电车的问题就介绍到这了，希望介绍关于帕萨特电车的5点解答对大家有用。
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