三菱帕杰罗（进口三菱帕杰罗VS国产丰田普拉多，售价差10万元，选谁更显得专业？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于三菱帕杰罗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍三菱帕杰罗的解答，让我们一起看看吧。

进口三菱帕杰罗VS国产丰田普拉多，售价差10万元，选谁更显得专业？

在越野型SUV领域，三菱帕杰罗进口车与国产丰田普拉多，到底是谁才是更强的，到底要如何选择？下面我们一起来测评一下。

三菱帕杰罗进口的售价区间是36.98—42.98万元，经销商更低售价是30.98万元。国产丰田普拉多的售价区间是46.48—63.68万元，经销商更低售价是46.48万元。

一、 销量对比

在今年最新的4月份合资SUV销量排行中，国产丰田普拉多售出了2645辆，排名第38位，进口三菱帕杰罗4月份月销我们暂时不得而知，不过三菱旗下的两款合资SUV车型4月份销量都超过普拉多，进口三菱帕杰罗销量低于普拉多的可能性很小。

二、 动力参数对比

两款车型都只有一种排量，进口三菱帕杰罗采用的是3.0L自然吸气发动机，5挡手自一体变速箱，更大功率是174匹马力，百米加速时间是11.77秒。

国产丰田普拉多采用的是3.5L自然吸气发动机，6挡手自一体变速箱，更大功率是280匹马力，百米加速时间是8.97秒。

三、 车身尺寸对比

进口三菱帕杰罗的整车身长是4900mm，轴距是2780mm，国产丰田普拉多的整车身长是 4840mm，轴距是2790mm，在后备箱容积上，进口三菱帕杰罗不如国产丰田普拉多宽敞。

四、 配置对比

在配置对比上，虽然两款SUV都是中大型SUV，但是售价差距有些大，所以我们选取的是两款车的标配车型进行测评，分别是帕杰罗（进口）2018款3.0自动标准版和普拉多2018款3.5L自动SX，售价是36.98万元和46.48万元。

在安全配置上，进口帕杰罗稍微差一点，普拉多多了前排侧方气囊、前后排头部气囊和膝部气囊。

在操控配置上，帕杰罗多了后驻车雷达、倒车视频影像、定速巡航和中央差速器锁止功能。普拉多多了发动机启停技术、上坡辅助和陡坡缓降。

在外部配置上，普拉多多了无钥匙进入和启动系统。

在内部配置上，普拉多多了方向盘前后调节。

在多媒体配置上，帕杰罗多了GPS导航服务、手机互联。9英寸中控大屏比普拉多的8英寸要大一些。

白希文推荐：

如果没有对比，这两款车的越野性能很多人都会认为普拉多会更强一些，看完了配置对比认知就会立马转变了，帕杰罗在越野型SUV领域绝对算得上是一款低调车型，前后双独立悬挂以及中央差速锁都是普拉多上没有的，而且售价比普拉多便宜10万元以上，所以综合比较，想入手越野型SUV，我推荐这款进口三菱帕杰罗2018款3.0自动标准版

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

帕杰罗v93和霸道3500选谁显得更专业，下面来分析一下。

既然两款车都是大型越野车，那必须要先看它们的越野能力到底如何。

帕杰罗v93采用的是承载式车身结构，稍显不够硬派，车身刚性、抗扭性和非承载式车身有所差距。悬挂结构前双叉臂独立悬挂后多连杆独立悬挂，带一套第二代超选四驱系统,液力耦合限滑，通过手动切换2H,4H,4HLc,4LLc。2H模式下为后驱，4H为全时四驱，前后轮动力分配可从33：67到50：50之间切换，4HLc是全时四驱加中差锁止，前后轴动力50：50，4LLc为低速四驱加中差锁止，前后轴动力分配为50：50，低扭放大1.9倍，同时高配车型拥有后桥差速锁。v93接近角36.6°，离去角25°，离地间隙235mm。

普拉多3500采用非承载式车身结构，带大梁，悬挂结构前双叉臂独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，普拉多底盘更加硬气。18款普拉多改全时四驱为分时四驱，确实有减配之嫌，是整款车更大的槽点。四驱系统可通过旋钮进行档位调节，2H,4H,4L三级，2H为后驱，4H为四驱挡，前后轴动力分配50：50，4L在四驱基础上加低扭放大，采用分时四驱的普拉多取消了后桥差速锁，在遇到后轮打滑时只能通过轮间电子限滑。普拉多接近角31°，离去角26°，最小离地间隙215mm。

动力方面，帕杰罗采用的是一款老掉牙的3.0l自吸v6发动机，更大功率128千瓦，更大扭矩255牛米，配5速手自一体变速箱，动力只能说勉强够用。普拉多也采用了一台全新的3.5lv6发动机，混合喷射使其功率不输老款4.0，数据为206千瓦，365牛米，配6速手自一体变速箱。

另外在配置，内饰等方面也是普拉多要优于帕杰罗，空间两车差不多，外形人者见仁。在售价上普拉多确实要比帕杰罗高出不少，入门级普拉多售价46.48万，更低配帕杰罗34.94万左右，两者相差10多万。

总结

帕杰罗售价更有优势，而且优势还不小，在越野能力上也是帕杰罗占上风，但普拉多物理极限更高，另外普拉多在动力，内饰，和配置上更好。李老猫推荐，如果在两车中选择，买一台帕杰罗更加实惠，如果喜欢普拉多还是建议买中东版带全时四驱的。

如果从越野性来看，如果你选国产丰田普拉多显得更专业------并非是因为贵，而是两者四驱的区别。

谈谁更专业，就是谈谁的越野性更好----这才是硬派系的硬实力对比。很多答主谈配置，谈舒适甚至谈造型，这是一个越野车该谈的东西吗？手动滑稽。

为什么说选择国产普兰多更专业呢？其实没别的原因，就是因为国产之后它的四驱变成了分时四驱.......就如同没有任何一个赛车手会愿意用电子手刹而拒绝了漂移。。。之于四驱系统也是同样的道理。

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V97的超选四驱很强，非常强，开放式差速器加上牙嵌式差速锁的四驱组合俨然已经成为越野性更好的全时四驱（甚至没有之一），但问题来，它依然不是分时四驱。

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然则普兰多不同，进口普兰多的四驱也是更好的组合四驱，是托森+牙嵌式差速锁；如果你是问普兰多4000和V97选谁更专业，我可能会沉思很久给不出答案，但如果是国产的话，没的跑了，就是普兰多--------搭载分时四驱的普兰多都不是SUV了，甚至可以叫他ORV了。

而分时四驱更大的特点就是，这玩意需要自己去控制切换四驱/二驱的时机，而非靠电子辅助系统去帮你选择--------谁更专业？显然是分时四驱啊（虽然前后桥之间加了两个开放式差速器）

虽然还是在前后桥之间加了两个开放式差速器，但本质并没有改变，

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总而言之，国产普拉多的分时四驱才是越野嫡系，帕杰罗的超选则是越野界的藩王，虽然实力强大但名不正言不顺。这种情况下自然是选普拉多更为专业。

但是，但是，但是，这个专业是您能驾驭分时四驱的前提下才选择，不要为了装13选一个普拉多

....

如果想兼顾公路性的话，我还是建议你选帕杰罗.....

以上，感谢阅读，欢迎关注。

首先帕杰罗啊没有明显的大梁，而普拉多有个完整的大梁，

其次，帕杰罗有套引以为傲的四驱系统，而国产的普拉多却只有低速，

再其次帕杰罗你可以上3.8顶配的，两把锁，

而陆巡3.5顶配两把锁的价格贵的离谱，比途乐都贵。专业，其实两个车差不多都是穿越神器，攀爬能力，还是考虑大脚牧马人吧。如果低配，我想说帕杰罗的电子限滑更nb。

在越野型SUV领域，三菱帕杰罗进口车与国产丰田普拉多，到底是谁才是更强的，到底要如何选择？下面我们一起来测评一下。

三菱帕杰罗进口的售价区间是36.98—42.98万元，经销商更低售价是30.98万元。国产丰田普拉多的售价区间是46.48—63.68万元，经销商更低售价是46.48万元。

一、 销量对比

在今年最新的4月份合资SUV销量排行中，国产丰田普拉多售出了2645辆，排名第38位，进口三菱帕杰罗4月份月销我们暂时不得而知，不过三菱旗下的两款合资SUV车型4月份销量都超过普拉多，进口三菱帕杰罗销量低于普拉多的可能性很小。

二、 动力参数对比

两款车型都只有一种排量，进口三菱帕杰罗采用的是3.0L自然吸气发动机，5挡手自一体变速箱，更大功率是174匹马力，百米加速时间是11.77秒。

国产丰田普拉多采用的是3.5L自然吸气发动机，6挡手自一体变速箱，更大功率是280匹马力，百米加速时间是8.97秒。

三、 车身尺寸对比

进口三菱帕杰罗的整车身长是4900mm，轴距是2780mm，国产丰田普拉多的整车身长是 4840mm，轴距是2790mm，在后备箱容积上，进口三菱帕杰罗不如国产丰田普拉多宽敞。

四、 配置对比

在配置对比上，虽然两款SUV都是中大型SUV，但是售价差距有些大，所以我们选取的是两款车的标配车型进行测评，分别是帕杰罗（进口）2018款3.0自动标准版和普拉多2018款3.5L自动SX，售价是36.98万元和46.48万元。

在安全配置上，进口帕杰罗稍微差一点，普拉多多了前排侧方气囊、前后排头部气囊和膝部气囊。

在操控配置上，帕杰罗多了后驻车雷达、倒车视频影像、定速巡航和中央差速器锁止功能。普拉多多了发动机启停技术、上坡辅助和陡坡缓降。

在外部配置上，普拉多多了无钥匙进入和启动系统。

在内部配置上，普拉多多了方向盘前后调节。

在多媒体配置上，帕杰罗多了GPS导航服务、手机互联。9英寸中控大屏比普拉多的8英寸要大一些。

如果没有对比，这两款车的越野性能很多人都会认为普拉多会更强一些，毕竟是非承载式车身。但看完了配置对比认知就会立马转变了，帕杰罗在越野型SUV领域绝对算得上是一款低调车型，前后双独立悬挂以及中央差速锁都是普拉多上没有的，虽然不是“非承载式车身”，但操控和舒适性更胜一筹，售价又比普拉多便宜10万元以上，所以综合比较，想入手一台显得很专业，但有很舒适的越野型SUV，进口三菱帕杰罗2018款3.0自动标准版，可能更适合你。

从全新的三菱帕杰罗渲染图曝光，性能和外观霸气吗？

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首先看看外观，根据外媒曝光，全新三菱帕杰罗会长成这个样子：

这个造型来自多年前推出的GC-PHEV概念车，和以前的山猫经典造型比较，不但另类了许多，而且貌似发福胖了一大圈😓，客观地说，霸气真的算不上。

如果实车真的长这个样子，估计很多山猫粉都接受不了。不过也有海外媒体表示，新一代帕杰罗将与途乐同平台打造，造型并没有如此夸张另类，并且将可能回到非承载式车身结构。

外媒预测全新一代帕杰罗将在2021年年底或2022年年初推出，由于国内版的帕杰罗已经停产，将来就算再出换代车型，也只能以平行进口的形式引进国内。

动力性能方面，媒体分析也有多个版本，有媒体推测将采用混合动力，借鉴GC-PHEV概念车的设计理念，搭载一套PHEV插电式混合动力系统，也就是欧蓝德PHEV同款动力组合。具体采用2.4L自然吸气发动机发动机与电动机进行搭配，发动机更大功率94kW(128Ps)，更大扭矩199N·m，前后轴各搭载一台电动机，更大功率分别为60kW(82Ps)和70kW(95Ps)，电池电量为13.8kWh，纯电续航为65km。

也有媒体称将搭载一台2.4T柴油发动机，更大输出178马力，峰值扭矩430N.m，匹配8AT变速箱，四驱系统当然也少不了。受国六政策影响，海外版2020款搭载的3.0L V6引擎的车型估计并不会出现在国内。

对照一下近期非常火同属硬派越野，即将推出的魏派坦克，其3.0GDIT发动机，更大功率380KW，峰值扭矩750Nm，匹配9AT，2.0T也有500Nm，这个参数差距也是比较大的。

总得来说，无论外观和动力也只是来自媒体推测，最终还是要等待实车的推出才能见分晓，另外三菱是否仅在日本本土停产还是全面全球停产帕杰罗也是未知之数，一切还有变数，一切皆有可能。

不过随着国六政策的实施，另外包括自主品牌魏派坦克、哈弗H9等车型的不断推出，作为硬派越野性能车的选择已经越来越多，综合考虑节能环保、性能、价格、外形等因素，一年或两年后只能以进口形式推出的新一代山猫是否还能一如既往的成为经典？估计难度肯定比以往更大。

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科技日新月异，坚守经典的三菱帕杰罗至今难被超越吗？为什么？

这个也不能说超越不超越，我感觉和帕杰罗的定位有关，帕杰罗属于越野车，但不是那种极端越野车，他从第二代开始。设计方向就兼顾了舒适性和越野性能，而不是一味的朝着纯越野的路子走了，这种车霸道和帕杰罗属于代表作，它们的定位是在保证耐用以及有足够的越野通过性能的前提下增加了车子的行车舒适性。所以这种车耐用耐操是核心，随着汽车工业不断发展的今天。此时的帕杰罗就显得落伍了，发送机，变速箱几乎十几年如一日的没有任何改变，电子舒适性方面的配置也少得可怜，这是缺点也是优点，可靠性高，配件便宜，如果以家用车的眼光去看帕杰罗，确实是落伍的，这种车属于很极端的车，两极分化严重，喜欢的很喜欢，看不上的都不愿看一眼。

到此，以上就是小编对于三菱帕杰罗的问题就介绍到这了，希望介绍关于三菱帕杰罗的3点解答对大家有用。