三缸发动机三缸发动机和四缸发动机什么区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于三缸发动机的问题，于是小编就整理了6个相关介绍三缸发动机的解答，让我们一起看看吧。

什么是三缸发动机？

三缸发动机是由三个气缸组成的发动机，在其内部，三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，主要作用是将化学能转换为机械能。三缸发动机其基本原理是利用汽油（柴油）化学能转化为热能时，密封汽缸内混合气体燃烧膨胀，从而推动活塞做功，将热能再转变为机械能。主要用途是为传统燃油汽车以及新能源混合动力车型提供动力。

你觉得目前三缸带T的发动机，有哪些优势和劣势？你会如何选择？

三缸涡轮增压发动机优势为制造成本低、劣质一大堆，选择使用三缸发动机的车不是不可以，但前提一定是车价足够低。

L型三缸发动机并不是近几年的产物，在上世纪90年代知名度很高的夏利汽车就使用过大发的TJ376三缸发动机，但由于这种发动机的存在运行中的明显抖动感所以级别定位很低。后期使用L3发动机的车如奥拓、比亚迪F0等也是定位入门级廉价车，对于这些车使用三缸发动机并没有什么可以挑剔，毕竟车价很低也实现了基础的驾驶功能，能让更多人用得起汽车即使抖一些至少也能遮风挡雨，这是L3的功劳。

后期随着双积分里的企业燃料平均消耗量的积分压力，很多没有新能源汽车制造技术的车企只能通过降低发动机排量以获取低油耗；然而汽车的尺寸在不断加大发动机排量减小会是小马拉大车，这种不对等的匹配并不能有效节油，那么能从制造环节节省成本以换取积分的方式只剩下简配。

配置方面的简配已经达到极限减无可见，而且配置节省的成本并不乐观，最终只有从发动机着手从材料上缩减气缸、曲轴、连杆、活塞、喷油嘴、火花塞等系列部件，从四缸变三缸节省的成本真的很多。

这是使用三缸发动机在今天唯一的优势，因为这种低端发动机用在了消费级甚至某些豪华车上，对于消费者而言是技术和品质的倒退，但对于车企而言只要消费者能够接受则是何乐不为。

从消费者的角度判断高价车使用三缸发动机没有任何优势，原因有三。

其一是三缸发动机并不节油，某些排量达到1.5升的涡轮增压发动机甚至比同级车使用四缸1.5T更费油。决定发动机耗油量的核心不是有几个气缸而是多大排量，排量可理解为发动机进气量的总量，1.5L指进气总量为1.5升，空燃比假设固定为14.7:1，不论有几个气缸ECU喷出的燃油总量是相同的，又何谈节油呢？

但三缸机在冷启动阶段更容易产生积碳，而且在磨损后容易机油增多。

• 同样排量的发动机有四个气缸则每个气缸进气0.375升、三缸气缸则是0.5升，冷启动阶段会加大喷油量， 单个气缸内的喷油量过大会造成更大比例的燃油不能充分燃烧而产生游离碳，其比例会高过同排量四缸机。
  

• 在长时间的使用磨损后三缸发动机的活塞间隙扩大，冷启动加浓喷油湿壁的量会大于四缸发动机；在压缩冲程中的高压下液态汽油会从间隙被压入活塞以下，冷却之后会与机油混合造成增多的问题，当然并不是一定而是概率性出现。

三缸发动机存在的问题不仅是体验差而已，重要的是后期用车维修成本可能会更高，另外两个问题是众所周知的通病了。

点火顺序决定了运行中产生的惯性作用力无法抵消，活塞下行产生的下压力会让发动机整体运动一次，之后另一侧的气缸随即开始运行产生同样的力，两种力的不同步出现会让发动机出现摆动，高频率运行则是抖动。

在抖动中运行的发动机活塞与气缸的磨损会比较严重，至少比四缸发动机磨损的快；其次发动机机脚胶也更容易老化损坏，一旦损坏后怠速抖动可能成为行驶中的抖动。

三缸发动机不能说一无是处，但三缸代表廉价车也没有错，所以是否值得选择就要看车价是否合理了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

在“天梯高速”试驾三缸发动机是一种怎样的体验？

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！” 体验的“蜀道”可谓是世界上难度更大、科技含量更高、路况最复杂的一条高速公路——雅西高速。雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和 12 条地震断裂带，整条高速公路每向前延伸一公里，平均海拔就将上升7.5米，故被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”，在这段全长240公里的奇山峻险之中，雨潮湿区、干旱少雨区、季节性冰冻积雪区并存，不论是对人还是对车都是一种考验。

三缸发动机它的排量低这是公认的，就是它的马力比较小，在动力这方面有一些差。除此之外，三缸发动机的抖动现象比较严重，这也是一个非常大的缺点。因为他的缸数一个奇数，所以他在工作的过程中我有一个气缸是处于单独的工作状态的因此会造成非常强劲的抖动现象！ 三缸发动机它的好处，那是很多车主都比较有感触的。那就是它的成本比较低，而且后期保养维修的时候比较便宜。因为它的缸数比较少，所以才有这些特点。除了这个，他还有一个更大的优点，那就是在使用的过程中，它是比较省油的。所以它的经济性能比较好。因为比较省油，所以它在排放的过程中也更加的清洁。这也是各个企业在努力研发和开发它价值的主要原因。

但是个人认为在天梯高速三缸发动机还是量力而行，比较安全是之一位。个人还是比较喜欢高排量自吸发动机！（个人建议不喜勿喷）

别克以及很多车企为什么要用三缸发动机，三缸发动机真的省油吗？

三缸发动机并无省油优势-唯一价值是「降 *** 造成本」

在分析三缸机的优缺点之前，首先需要了解哪些品牌使用和正在使用三缸机。

• 吉利、本田、丰田、日产、福特、别克、宝马、雪佛兰、沃尔沃、标致雪铁龙、上汽系列自主品牌等。

提到三缸机总会出现一种说法：很多车企都用三缸机！这种说法是大错特错的。自主品牌加上合资品牌有有接近两百个，量产车上千款，其中上述使用三缸机的品牌都只能算“少数”；之所以会被关注的原因是其中有些知名度较高的品牌，但有没有发现装备这些车的销量都不咋地呢？

单纯以品牌知名度为参考而购车，这种选车方式可以说是最不懂车的；但完全不懂车的用户毕竟是越来越少，所以三缸车即便是福特、别克和宝马都玩不转，其他品牌就更不用说了，那么这种发动机究竟有什么缺点呢？

核心缺点-「不节油」

什么因素决定油耗？

答案显然是“转速”，因为四冲程内燃式发动机的曲轴转两圈就要耗油做功一次，每分钟3000转（rpm）则为每分钟做功1500次；那么想要节油就可以在车速相同的前提下，以2500rpm的转速运行，但如何才能实现呢？

1. 转速×扭矩÷9549＝功率
2. 功率×1.36＝马力

马力越大车速越高。

决定马力大小的是转速高低或扭矩大小，因为两者时相乘的关系；只要扭矩大才能够以更低的转速实现更大的马力，然而三缸发动机是做不到大扭矩的。

≤1.5T/L是三缸发动机的排量标准，每组气缸容积0.5L；喷油量按照进气量（空气燃料比）计算，进气量越大单次做功产生的热能就越多，同时产生的振动与噪音也就会越强。三缸发动机的三组气缸的点火顺序或为1-2-3、或为1-3-2，不同步的做功会交替出现垂直于缸体不同位置的惯性力，运行中的机体就会像跷跷板一样摇晃。

发动机需要通过减振机脚与车架固定，虽说机脚胶有一定减振能力，但高频率的高强度冲击还是会造成车身共振的问题；所以三缸机的排量不能更大了，否则中低转速区间的共振会非常明显，怠速共振会特别的强。

重点：三缸1.5T的更大扭矩会是多少呢？——平均250N·m左右，日产可变压缩比的三缸机峰值可以达到300N·m，但并不是持续300N·m。可以想象这台发动机达到峰值时的共振会有多强，但好在行驶中的高转速振动频率还能控制振动强度，只是磨损似乎还是很难控制的；而即使是扭矩250N·m上下的标准，机体在振动中的磨损程度也会相当，很多三缸机因正常磨损造成的活塞间隙扩大导致的烧机油问题，出现问题的里程数都要比四缸机短很多，也就是更容易出现烧机油的问题。

然而四缸1.5T可以轻松的达到280N·m左右，达到300N·m也不算夸张；那么在扭矩更大的前提下以更低的转速运行，在排量相同的前提下每组气缸做功的耗油量还更低，三缸机凭借什么优势来节油呢？

为什么这些车企要用三缸机？

一组气缸需要哪些零部件来组成呢？

1. 火花塞
2. 点火线圈
3. 喷油嘴
4. 进排气门
5. 活塞连杆等

如果在发动机零部件该兴趣的话，可以自行了解一下这些零部件的价格，知道配齐一套的成本就会豁然开朗了。

三缸发动机没有扭矩的优势则没有耗油量的优势，没有平稳的优势则在NVH方面必然吃亏；磨损程度要比四缸机严重，使用寿命也是要短一些的，后期的维修成本也会比较高。可以说这种发动机面对直列四缸发动机是毫无优势可言的，但是往前倒个20年左右就不能这么说了。

原因正是三缸机减少一组气缸可以有效降低发动机的制造成本，动力差则匹配的变速器扭矩更大承受极限也会更低，传动系统的要求也会降低；所以装备三缸发动机的微型小车的价格都很低，这些车满足了一些购车预算比较有限，但又有用车刚需的市场需求。所以说三缸机也不是一点价值都没有的，只要在合理的阶段使用就能体现出价值。

但是四缸机的制造成本也越来越低，DPI的增长程度越来越大；主流代步汽车的价格定位已经重合四缸机的定位，至此三缸机即使制造成本低也失去了市场空间。但是一些年轻的司机没有接触过早期的三缸机，于是有些车企就拿这种技术进行“二次包装”，不明所以就会以外这是种什么全新技术；比如所谓的平衡轴就能解决共振，然而四缸机都有用到双平衡轴的选项。

结语：三缸发动机只适合早期车辆价格普遍偏高的时候使用，装备这种发动机的燃油车的价格，没有理由比装备高标准四缸机的车更高；这种机型只是为各大车企降 *** 造成本，是车企“过分逐-利”而包装出的产物，没有必要当真。

英朗、1系、福克斯、福睿斯、吉利部分车辆都因为用三缸机出现销量的下滑，丰田本田即便是“包装大师”也不例外，日产紧随其后推出三缸奇骏估计也是自掘坟墓，这些三缸车折腾不了很长时间了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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首先，当汽缸数少时，三汽缸发动机具有紧凑性轻量化，燃油经济性和大扭矩等优点。当然，如果气缸数少，则可以减少能量损失并且可以提高燃料效率。从理论上讲，如果排量相同，则3缸比4缸更容易产生扭矩，燃油效率也很好。然而，在某些情况下，例如轻型汽车的3缸发动机，振动噪声是一个值得关注的问题。

通用试水，全面败退

去年的2月，通用汽车已经撤销了在市场上针对三缸发动机汽车的积极促销政策。“别克”和“雪佛兰”品牌的某些型号仅销售3缸汽车。与传统的四缸发动机相比，三缸汽油发动机的废气中有害物质更少，燃烧效率更高。

通用汽车已经从许多车型中淘汰了四缸汽车，领先于竞争对手。然而，许多消费者感到三缸汽车振动并且噪音大，并且在2018年7月至9月期间销售开始下降。去年，通用汽车销量下降了15％，为309万辆，连续第二年大幅下降。它已降至2012年以来的更低水平。通用汽车的计划“太快，并且缺乏成熟度”。

各大汽车产商解决振动的方案？

完全消除发动机的所有振动实际上是困难的。因此，以易于抑制的形式对其进行控制。无论三缸发动机如何，这都是理解振动对策的重要点。

发动机支架的开发和改进

复杂的仿真技术使安装座的设计更加容易，但是并非所有振动都可以被安装座吸收。因此，需要通过使用配重或平衡轴来预先控制振动。有几种类型，例如封闭液体的类型和仅使用橡胶材料的类型，但是目的是减少振动。
奥迪：使用了电磁线圈有源安装座。一种系统，具有类似于音频扬声器内部结构的线圈+磁铁结构，并通过计算机控制的振动来衰减振动。与最初只能被动吸收振动的发动机支架不同，它可以主动抑制振动。

平衡重设置

日产：在3缸中，主要的往复运动因活塞的垂直运动而保留，并且发生摇晃振动，交替地升高和降低曲轴的两端。通过在曲轴后端的飞轮和前端曲轴皮带轮上提供平衡重，可以将这种振动转换成旋转耦合。它可以取消，但是如果进一步增加平衡重，则振动方向将在横向方向上改变。

大众：当通过平衡重的作用将往复运动副转换为旋转副时，可以通过设置一个平衡轴来消除振动，该平衡轴以与曲轴相同的速度沿相反的方向旋转。另外，如果将发动机支架转换成横向振动（吸收效果好）。上面的日产汽车的图形显示了平面上的振动，但实际上它变成了振动。

总结：三缸机具有节油与容易产生扭矩的特点，但是为什么市场上不认可呢？彻底解决振动问题的主要原因还是成本问题。

三缸发动机跟12缸发动机的区别？

排量1升以下的发动机常用三缸，3 缸发动机的确给人们留下了太多的用车阴影，它抖动强，动力差，不平顺，噪音大，几乎不能满足汽车的日常使用。

5.5升以上用12缸发动机。

一般来说，在同等缸内容积下，缸数越多，排量越大，功率则越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率，当然价格相差也就越多

很多主流汽车品牌都在造三缸发动机，是不是意味着我们要开始接受三缸了？

如果不是三缸机车型有着较大的优惠，谁会愿意去买？就算是宝马对于三缸机也不能完全抑制它的抖动，更不要说其他品牌的车企了，那为什么很多车企放弃搭载四缸机而选择三缸机呢？

其实最主要的原因就是为了应对越来越严的环保政策，像咱们国家对于环境尤其是对大气的保护，这就要求汽车尾气的排放必须符合相应的法律标准，就像推行的国六标准一样，海南应该是率先落地国六的地区，国五国四等车型都已经不能交易了。

而三缸机排放能让人满意，还有油耗比较低，动力输出也能有所保障，很多车企看中了这一点，纷纷上马三缸机的车型，比如本田、通用、吉利等品牌，从实际的驾驶感受中也确实能油耗和动力兼顾。

如果只是开3,4年的话三缸机还是可以考虑拥有的，前期的发动机抖动不是很明显，除了怠速会稍微有点明显外，开起来跟四缸机差别不大，在NVH上各家车企都下了大工夫，车舱内还是很安静的，不过车子开的时间长了，三缸机的稳定性是个大问题，就跟双离合一样，前期问题不大，后期那顿挫那叫一个酸爽，别问小编怎么知道的都是泪。

当然，能不能接受三缸机还要看价格能否让人满意，很多搭载三缸机的车型价格优惠力度都挺实在的，靠着降价来走量，很多人愿意为此买单就先开着吧，现在三缸+轻混发展的如火如荼，具体驾驶怎么样还要自己亲自试驾下。

不一定要接受，但趋势是这样，现在主流车企都有小排量3缸机再用，有的车型甚至只有3缸及选择，但多数是4缸与3缸并存，应该还会并存一段时间，但消费者还是可以选择的，车企也会观察市场反应的而改变的，如有的车型因为3缸原因销量差，而推出4缸机挽回销量。

为什么车企会大力发展3缸机，是车企模块化设计下的产物，模块化是可以降本的，还可以提升开发速度的。应该也是满足日益严苛的排放法规做法。

模块化化设计时，可以降低研发成本、可以提高研发效率、可以零件通用化。发动机就是一个被模块化的产物，首先开发出一个基础发动机，就可以在此基础发动机上增减气缸数，快速开发出不同排量发动机，如宝马和沃尔沃的发动机模块化，每个气缸都是0.5升，这样3缸就是1.5升，4缸就是2升。

估计也有满足排放法规的因素。大家应该听说过去年的国六排放，强制国五才几年，就推行国六，有的车企因为发动机技术不行，没有国六发动机，导致车子都不能卖了，快破产了。提升发动机燃油效率，效率高就可以少消耗燃油，间接就可以少排放污染物，以满足排放要求，如前几年迅速普及的小排量涡轮发动机，现在小排量发动机有并且中大级别的车辆也已经在使用小排量发动机了。

对于主流的车企而言在布局三缸发动机这也是一个趋势，不管与否都是意味着我们要开始接受和接纳三缸的发动机了，车企之所以在推广三缸机，是因为排放的问题导致的，就拿国内的对于车辆的政策来看，在2019年的时候，工信部制定了最新《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价 *** 及指标》两项国标，根据国标来看，车辆的油耗标准值需要在2025年下降至4L/100km。

而要想符合国家的政策规定，那么作为车辆的油耗标准就要下降，但从上面去看，目前的车身材料等不能在降，那么只能从车辆的动力总成上面去进行着手，而三缸发动机对于车辆来说是不影响到车辆的动力，同时对于车辆也能够节省油耗，这对于厂家来说也是越来看到的，不失动力的情况下面，还能够满足政策的需求。

总结：随着三缸机的技术越来越完善，在环保要求以及油耗要求较高的今天，作为三缸发动机也是一种趋势，无论在成本上面还是环保上面都是有着自身的优势所在，在政策的日益严格下大排量多缸发动机会面临退市，能够选择的那么也是只有三缸了，对于过去三缸发动机带来的不好体验，也应摒弃前嫌来进行接纳毕竟技术在不断的发展和完善。

到此，以上就是小编对于三缸发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于三缸发动机的6点解答对大家有用。