大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于什么的汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍什么的汽车的解答，让我们一起看看吧。
全球都有哪些汽车品牌，各有什么特点？
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助，我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注呗。
全球汽车品牌有太多了，但是最主要也就没几个国家，咋们熟知的德国，日本，美国，韩国，法国，还有咱们中国，另外意大利的超跑品牌比较多，其他国家也有汽车品牌，但是在全球范围内影响力可以忽略不计。
咱们接下来一个一个国家说～
首先是德国，这个是汽车的发源地，因为汽车就是奔驰发明的，德国的主要品牌就是BBA再加上大众，这也是在全球影响力更大的汽车品牌。其他的还有很多，例如大众下面的很多超跑，超豪华品牌。
第二个是日本，这个是把汽车发扬光大的国家，他的汽车品牌相对简单，主要有丰田，本田，日产，三菱，马自达，铃木等等。在全球范围内影响力更大的也就是日系三雄了。这几年随着日产的销量下滑，已经慢慢掉队了。
第三个是美国，这个有着发明了流水线作业的福特，让汽车才能走入寻常百姓家。主要汽车品牌有福特，通用，克莱斯勒等主机厂，通用下面有很多品牌，例如别克，雪佛兰，凯迪拉克等等。
第四个是法国，咱们最长知的就是标识了，也就是PSA，这个集团下面有标致，雪铁龙，DS等品牌，另外还有一个才与东风分手的雷诺。
第五个韩国，咱们经常说国产车已经超过了韩系车，其实我国离韩系车差距还挺大的，韩国最主要的品牌就是现代和起亚，另外现代旗下还有捷恩斯，捷尼赛思等等，而且三星也有自己的汽车品牌。
第六个其他国家，因为汽车是一个系统的工业，一般国家都没有这个能力生产，但是新加坡有一个好像被吉利收购了，英国有几个，除了劳斯莱斯其他的并不出名了。
最后说一下咱们国家，这个汽车品牌就太多了，国企就有奔腾，红旗，东风，长安，北汽，上汽，广汽，奇瑞等等，还有很多小的公司，民企有吉利，长城，比亚迪等等，合资有江淮。另外还有更多的造车新势力。就不一一列举了。
以上就是我的回答，希望对你有帮助，如果喜欢的话，希望给个关注哦。
我是一名汽车销售人员，你这个问题是两个问题，前面一句是一个问题，后面一句是一个问题，全球的汽车品牌给出的答案是：非常多，因为现在有很多新的汽车品牌在诞生，很多汽车品牌你连听都没有听说过，但是我想告诉你的是，现在的汽车发展方向是在往新能源方面发展，可以说再过5年，你能看到新能源汽车会越来越多，现在的汽车的品牌里面像现在一样还是燃油的车型最多也就一两款，未来汽车就是各种新能源的了，氢燃料，太阳能，锂电池等
各有什么特点这个问题；得从汽车的车系来说起，每一个车系的汽车都有一定的优缺点，这里要是写的话，可能有上万字的叙述了，所以你如果对某一款车有问题你可以留言，我给你解答
丰田研究汽车稳定性，本田研究发动机，日产研究真皮座椅，马自达研究技术，奥迪研究车灯，宝马研究操控，奔驰研究舒适豪华，沃尔沃研究安全，路虎研究费油，现代起亚研究外观，五菱研究拉货，吉利研究性价比，比亚迪研究电池，一汽研究领导，大众研究中国人，众泰研究其他车厂
日本的铃木 丰田 凌志 。韩国的起亚 现代 。法国的标志 雪铁龙。美国的林肯 别克 雪佛兰 福特 悍马。德国车大众 奥迪 保时捷 宝马 奔驰。这些日系 法系 德系车知名度较高。日系车油耗低，小排量发动机。美系车大马力，大排量，安全性好。欧系车设计严谨，科学，质量好。
轮胎里充满空气，为什么要叫它真空胎？真空不是表示没有空气吗？
感谢头条邀请，我是车视窗，欢迎关注。
轮胎的种类按结构分为斜交胎和子午线胎，斜交胎也就是尼龙胎，它的制造材料为高强度尼龙线，由数层带胶尼龙帘布组成，相邻的帘布层尼龙线角度平行，相互交叉排列，就是之一层尼龙帘布与第二层交叉排列，第三层角度与之一层相同以此类推，层级为偶数,斜交胎通常以—号标识，比如12.00—20,12表示轮胎断面宽，—表示为斜交胎，20表示轮毂尺寸。
子午线轮胎不同于斜交胎，顾名思义它的排列像地球的子午线排列，帘线角度小，一般为0,它的帘线不像斜交胎相互交叉排列。子午线轮胎标识为R，如215/65R15,前面数字215为轮胎断面宽，65为轮胎扁平比，15为轮胎尺寸。子午线轮胎按制造材料分为半钢丝子午线轮胎和全钢丝子午线轮胎。半钢丝子午线轮胎属于低压轮胎，胎体为尼龙子午线排列，胎冠为二到三层钢丝呆束层，小车轮胎就是半钢子午线轮胎。全钢轮胎既胎体胎冠都为钢丝呆束层轮胎。如载重轮胎8.25R16以上型号都为全钢丝子午线轮胎。
按结构分为有内胎子午线轮胎和无内胎子午线轮胎。我们通常说的真空胎就是无内胎子午线轮胎。个人认为是我们口语上错误的俗称，只是这样叫上口罢了。无内胎子午线轮胎没有内胎和垫带，靠三角型胎圈气密层和轮毂之间来保证轮胎气密性，充气咀与轮毂之间靠橡胶密封。胎内有橡胶密封层。无内胎轮胎减少了内胎和垫带的重量，具有更节油，更舒适，散热快，胎内特有的橡胶密封层具有更高的气密性，轮胎遇尖锐物刺扎后漏气慢和高的安全性。
真空胎的真空并不是物理上所指的真空，而是侧重于表达“里面是空的。”
现在的家用车都是真空胎，轮圈外面直接安装轮胎。轮胎内侧有一层密封性好的气密层与轮圈紧紧贴在一起来封闭空气。真空胎使用过程中有这么几点小经验跟大家分享：
1、真空胎气门嘴是安装在轮圈上的，有些车使用时间长了气门嘴根部老化可能会导致漏气。这时候就需要更换气门嘴。这东西价格不贵，一般十几块钱一个。所以当你发现轮胎漏气但是又找不到轮胎有漏点的话请记得检查气门嘴。
2、真空胎可以用补胎液快速补胎，原理是靠补胎液自动密封破口。不过不推荐这样用。因为很多补胎液使用完后会导致轮胎内壁粘上一层补胎液，再补胎时很难处理。而且补胎液弄不均匀的话还可能引起轮胎重量不平衡。
3、以前的有内胎轮胎充气后内胎紧紧贴在外胎上提供支撑力。由于外胎很硬，所以内胎可以充很高的气压，载重能力好。但是内外胎行驶中会有相对摩擦，因此轮胎温度更高，不适合长时间高速行驶。而且内胎一旦被刺穿会立刻破裂，就像气球一样。而真空胎只有外胎，行驶中温度更低，而且即使被刺破也不会立马亏气。
4、真空胎最怕胎压低。因为胎压太低胎壁变形严重，行驶中胎壁不断进行着大幅度的弯折，发热量很大。很容易导致轮胎内部结构损坏从而引起爆胎。
首先，我们先来认识一下什么是真空胎，它是没有内外胎组合的，只有外胎和轮子，他们直接接合密封。其表面是一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的安全。而且真空胎的耐磨性更加好，寿命比普通轮胎更长。当然，真空胎的散热性能也会更好，因为真空胎没有内胎和衬带，当在高速行驶的过程中，摩擦所产生的高温会经过钢圈直接散热，更易散热。
真空轮胎概念解析
真空轮胎
低压轮胎
全钢子午线轮胎
无内胎充气轮胎
同一种轮胎有很多种叫法，其中最不科学或者说最容易产生误解是“真空胎”。真空的概念可理解为“虚空”，指某一特殊容器或空间内没有任何物质（空气），或者低于大气压力的标准叫做真空。但是轮胎内却会有经过压缩的高压空气，那么这种明明有物质存在的轮胎为什么叫做真空呢？
概念解析：无内胎充气轮胎俗称真空轮胎，这里的“空”的概念不是指没有空气，而是“空空如也”的概念。指轮胎内部没有用作充气撑起造型的内胎，只是以看不见的压缩空气作为填充物，因为看不见所谓是空空如也的，在非科学严谨层面的一般理解中是“真的很空”。所以不用纠结“真空”与“真空”的区别，这就像形容一个人的大脑“真空”但不会真的没有大脑是一个道理。
子午线轮胎的概念
汽车轮胎的参数会以数字和字母的组合进行标注，比如：255/50-R19，这些参数的概念具体如下。
255mm为胎冠宽度
50（%）为断面高度（255×50%＝127.5mm）
R_radial tire子午线轮胎
19指轮胎适合19英寸轮毂
参数的计算方式非常简单，胎冠指轮胎与地面接触位置的面层，断面高度可理解为侧壁的厚度，通过宽度数值与百分比可以计算得出。其中最重要是小型载客汽车（家用车型标准）为子午线轮胎，什么是子午线？
子午线为作经线，指地球便面连接南极和北极的半圆弧线。子午线轮胎的概念是类似于作经线特点的特殊轮胎，其帘线层（加固层）不是相互交叉，而是以没有交织的结构特点进行设计；这种设计会早胎冠在行驶中往两侧的过度伸展，不过通过带束层与帘线层的组合实现整体的结构加强，形成一张类似于不能扩展的带状紧固层，以实现轮胎既有良好的刚性又有理想的柔韧性。用作制造带束层的材料多为干式或芳纶纤维等，所以子午线轮胎也叫做钢丝轮胎。
“真空”设计有哪些优势呢？
子午线轮胎设计为无内胎的轮胎，其实现约束压缩空气的结构则是轮胎本体与轮毂的组合，两者高强度结合才能实现密封空气。这种设计的优点是轮胎有更理想的弹性与耐磨性，散热能力也会非常理想；不过这些都不是最重要的，重点是这种轮胎会更加安全。
1：有内胎的轮胎一旦被穿刺就会泄气。因为外胎与内胎之间并不是粘性结合，一旦被穿刺后即使穿刺物仍戳在外胎上，但是内胎在旋转至不与地面接触的位置后就会出现间隙，薄薄的内胎则会快速的漏气。但是真空轮胎则不会快速泄气，穿刺物戳进轮胎后会被各级加固层紧紧的约束在轮胎上，只要胎压不会顶出异物则仍旧可以实现一定程度的密封，泄气也会是比较缓慢的步骤。
2：汽车在行驶中车轮的转速是极其高的，在旋转中橡胶轮胎会产生极大的热能。如果是内胎轮胎则会造成热能进入内胎造成温度升高与压力升高，爆胎的概率会相当高；而真空轮胎则能通过轮胎本体将热能传导至轮毂，轮毂吸收热量后会通过底盘设计的导流气流进行有效的散热。这种设计能够降低长途驾驶时轮胎胎压升高的程度，驾驶安全等级会有很大程度的提升。
综上所述，真空子午线钢丝轮胎是目前最安全的轮胎，但是制造成本会比较高，所以目前只有行驶里程较少的家用代步车型使用。商用车以中重型客货运车辆为例，这些车仍以内胎轮胎为主；不过出于安全考量以及行业的导向，这些车辆也被建议使用真空轮胎了。其次包括摩托车、自行车以及电动两轮车都以真空轮胎为主，这种轮胎会是未来的主流类型。
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首先了解什么是真空胎
1真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”“充气胎”，真空轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能，特别是全钢子午线真空轮，经济耐用。
2真空胎从字面的意思上来看确实是没有空气，但是很多的事情和实物都是不能看字面的意思的，要去了解他的实质，
3真空轮能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带速层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小，因此更省油。
车停在坡道上，时间较长对车好吗？
通常情况下，汽车尽量不要停在坡道上面。如果因为场地问题确实要需要停在坡道上面，那么有以下几个建议。
1：先踩脚刹使汽车完全停止，待汽车停稳之后在4个轮胎后面各垫一块垫砖
(如果没有电砖可以找平整一点的石块)。
2:垫好垫砖之后，轻轻的抬起脚刹。让汽车在垫砖的阻力下停止下滑。(这样做可以减少对汽车刹车盘的受力。)
3:拉紧手刹。
4:将档位调至驻车档。
垫砖尽量找平整一点，稍大一点的垫砖，尽量垫满整个轮胎。做到上面几点，既可以避免长期在坡道停车对汽车驻车系统的压力也可以防止汽车溜车下滑。
车辆长时间停在坡路上，对车辆肯定存在一定的影响！这包括本市车辆的刹车系统，包括车辆的底盘，包括车辆的轮胎，包括车辆的悬挂以及减震，都没有任何的好处！
众所周知，如果一款车停在坡路上，本身的受力是不均匀的， 无论车辆的哪一个方向，靠在下坡的一方，他受力点也就会越重，车辆的悬挂系统以及减震系统会承受更大的压力，时间久了，肯定会对车辆的悬挂系统以及减震系统受到严重的损害。
而导致车辆上路的不平衡性，轮胎受力点也是不同，坡上的一方向轮胎受力会小一些，下坡的一方向轮胎受力会大一些，也会减少轮胎的使用寿命！也包括车辆的驻车刹车系统，承受的压力也会更大一些！
偶尔一次两次是没问题的，如果长久这样操作的话，相对下坡接触点的位置，无论是车辆的悬挂系统还是减震系统，或者是轮胎坏的都要更快一些！所以保持一个良好的停车状态也是有必要的
如果在不可避免的情况下，经常有这样停车的现象，在小区内可以经常调换车辆停车下坡的方向来减少本身车辆不协调带来的损害！
这也算得上是一个后期车辆使用维护的问题，所以在停车的时候，尽量减少这样的停车方式。比如停车时候方向盘必须摆正，轮胎必须回位来避免转向系统的伤害，比如停车的时候必须要检查周围情况是不是方便下次开车时候的出行等等！
综合个人的建议可以参考！
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汽车长时间停放在坡道上，拉好手刹、有必要挂上挡位，应该没有什么问题。
1.现在城市的车位非常紧张，能找到一个安全的地方停车也很不容易。如果有平地方停车，当然也没有人会选择在坡道停车。
2.当然在坡道停车对车也没有什么损害。如果长时间停车的话，尽量在后轮垫两块砖，也可以方向稍微打向路沿一方万一溜车。
3.做好各种安全保障不会出现什么问题。要说对车好不好，从理论上说当然没有在平地停车好。但是从现在汽车制造水平来说，没有任何问题。
实话实说回答朋友们在汽车、摩托车方面的问题，我是阳春智库。大家在选车、用车方面，有疑问的话，欢迎留言，评论，发私信。
让富贵来补充一下。
肯定是不好的。
不管是电子手刹还是机械手刹都是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，然而长时间的制动会使刹车系统造成一定的损伤。如果在斜坡用p档还会对发动机齿轮造成一定的伤害。
理论上讲不是太好，因为长时间的驻车制动以及后杀处在工作状态更好的情况下，如果是手动挡的话，就挂在一档上前进一档上，或者后轮啊，垫一块砖防止驻车制动以及后手刹失效造成的溜车。
到此，以上就是小编对于什么的汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于什么的汽车的3点解答对大家有用。
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