新能源汽车资质难（新能源汽车资质难办理吗）

本文目录一览：

• 1、新能源汽车造车资质将在何时取消?
• 2、新能源汽车生产资质
• 3、新能源汽车生产资质是什么?怎么获得啊?
• 4、新能源汽车准入欲放宽,“鲶鱼”争夺战上演?
• 5、工信部为新能源汽车降低门槛,促进业态新合作形势?
• 6、中国造车资质很难申请吗

新能源汽车造车资质将在何时取消?

从长远来看，取消管控造车资质是大概率事件。但这中间如果步伐迈得太快，且没有对地方 *** 进行很好地约束，全国各地就有可能纷纷新建工厂，这是政策制定者在放松资质审核尺度方面，暂时没有太大动作的主要原因之一。

其次，《管理规定》将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。按照此前的规定（工信部39号令）要求，对于停产12个月及以上的新能源汽车企业，再次生产需要重新经过工信部核查。如果不能达到准入条件或破产的企业，将被撤销资质，企业将无法申报产品。

一是工信部删除了此前要求申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；二是将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；三是删除了新建纯电动车乘用车企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

现在，产品设计开发能力不再作为审核整车企业的核心指标，这意味着主管部门不再干涉车企所制造产品的来源，给汽车界研发资源共享打开了绿灯，也将大大降低获取造车资质的技术门槛。

因此，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和其背后的代工体系绝对不是将被淘汰的落后产能的救命稻草，反而是一道催命符！既定的产能清理路线并不会改变，反而将利用新的企业加快产能替代的速度。 外资独资品牌的“准生证” 除了造车新势力之外，还有一个获利者，那就是外资品牌。

根据《汽车产业投资管理规定》，我国要逐渐淘汰落后汽车产能，将产能向优势区域集中。此次工信部对于新能源汽车准入门槛的降低，造车新势力可以进行充分的选择优秀的代工厂，而不是只能局限于有数的几家。

新能源汽车生产资质

1、能源资质包含《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和《汽车产业投资管理规定》。这两个规定由发改委和工信部分别管理新能源汽车整车生产资质。简而言之新能源汽车资质难，发改委负责备案新能源汽车整车生产工厂是否能够建设，而工信部负责审核新能源汽车是否能够生产。这类似于计划生育政策新能源汽车资质难的准生证和出生证。

2、新能源汽车行业拥有众多具备生产资质新能源汽车资质难的企业，如知名车企北汽、奇瑞新能源，以及敏安、速达等相对较为低调新能源汽车资质难的企业，还有像陆地方舟、长江EV这样新能源汽车资质难的长期在行业深耕的企业。它们各自来自不同的背景，有的是专注于低速电动车的制造商，有的从事商用车业务，有的是从零部件供应商转型而来，还有新兴的造车新势力。

3、目前，北汽新能源、五龙长江EV、长城华冠前途汽车等已具备正式资质，如奇瑞新能源也已通过发改委审批，预计不久将有新公告公布。众多企业正在排队申请生产资质，如国内传统车企长安新能源和吉利新能源。

新能源汽车生产资质是什么?怎么获得啊?

1、目前只有四家企业获得新能源乘用车生产资质新能源汽车资质难：北汽新能源、长江EV、长城华冠、奇瑞新能源。其中北汽和奇瑞是以其旗下新能源品牌申请新能源汽车资质难，长江EV隶属五龙电动车集团新能源汽车资质难，长城华冠是唯一一家非传统整车制造车企，之前主要提供汽车设计服务，现在推出的纯电动车品牌叫“前途汽车”。

2、能源资质包含《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和《汽车产业投资管理规定》。这两个规定由发改委和工信部分别管理新能源汽车整车生产资质。简而言之，发改委负责备案新能源汽车整车生产工厂是否能够建设，而工信部负责审核新能源汽车是否能够生产。这类似于计划生育政策的准生证和出生证。

3、新造车企业也瞄准市场，主要分为互联网造车（如乐视、车和家、开云汽车、云度汽车）和供应商造车（如万向汽车、亿纬锂能、成飞集成）两类。尽管有造车梦想，但获取生产资质的难度不减。蔚来汽车通过与江淮汽车的代工合作，预计首款产品将于2017年底上市。

新能源汽车准入欲放宽,“鲶鱼”争夺战上演?

放宽事前准入的重要举措，将为新能源整车企业创造了良好的营商环境，为新能源汽车市场提供新的创新活力。值得注意的是，与国家发改委此前公布的《新建纯电动乘用车资质准入》和《汽车产业投资管理规定》不同，工信部此次对新能源汽车的市场准入——产销量规模规定并没有提及。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长、原中国汽研中心主任王秉刚表示，适当放开生产条件，能够吸引互联网企业以及一些零部件生产商进入电动车生产领域，将为这一领域带来新鲜血液，并形成“鲶鱼效应”，推动我国电动车产业加速发展。

与特斯拉被引进国产化落地相似，如果FSD顺利完成本土化，新的鲶鱼效应或许会继续上演，尤其是国内以智能驾驶为卖点的车型将会受到冲击，自主品牌或将在智能驾驶上将掀起新一轮争夺战。 更甚者，如果未来特斯拉为了开拓市场，以更低的售价快速普及FSD在国内的订阅率，极可能会引发新一轮的软件价格战。

工信部为新能源汽车降低门槛,促进业态新合作形势?

1、车市寒冬让不管是传统车企还是新能源车企都经历着一场未知的考验。近日，工信部在官网发布了《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定（征求意见稿）》，针对新能源汽车的相关管理规定及技术标准作出修改，并广泛征集社会各界的意见。

2、此外，征求意见稿还删除了规定中三项与新能源汽车整车生产企业审批有关的要求，一定程度降低了新能源汽车企业的准入及管理门槛，换言之，将生产和开发能力进行分离，为闲置的产能打开了利用通道。工信部负责人在发布征求意见稿的过程中称，对规定进行修改，是为了更好适应我国新能源汽车产业发展需要。

3、据悉，此次修订进一步放宽了新能源汽车生产企业及产品准入门槛。主要包括删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，降低企业准入门槛。

中国造车资质很难申请吗

1、造车资质为什么很难申请介绍如下：历史原因：在2017年以前，涌现出了一大批新能源汽车品牌，而也正是在2017年以后，新能源汽车的资质许可才变得越来越难以获取。资质审核收紧：在新能源汽车制造商中，存在PPT造车骗取融资补贴等情况。

2、新造车企业资质申请难度增加此次国家发改委在放权地方 *** 的同时，针对汽车产业进入和投资的准入标准也对地方 *** 提出了非常严格的要求，尤其是对新建纯电动汽车企业的投资项目管理，要求进入的门槛较高。

3、没有官方信息表明国家不再发放汽车生产资质。我国目前对于汽车生产资质的审批非常严格，需要满足一系列的条件和要求。汽车生产资质的申请需要经过国家相关部门严格的审核和评估，以确保申请者具备生产汽车的能力和条件。

4、两难的情况下，管理部门于是想到了一个新的招数：为上百家造车新势力松绑，让它们大可不必全部成为“整车企业”，而是可以转型为“开发设计公司”；而那些已经拥有资质和生产线但没有“开发设计能力”的传统企业（大多为国资背景），则可以变得更主动一些，改变“等别人施救”的现状。

5、说白了就是，《汽车产业投资管理规定》这块门板不松动，资质申请的门槛降得再低，资质仍旧发不出来。然而，随着造车新势力走了代工、收购的侧门，又跨过“交付元年”的考验后，真正的难处往往还在于融资。

6、不可否认，代工厂家拥有成熟的供应链管控经验和生产经验，能让企业更快上手车辆生产，过渡资质空白期。而收购资质则能进一步保障产品质量，让生产和售后更好的衔接到一起。故而，面对越来越难追求的资质，为了不影响造车进程，多数车企会选择代工等近在眼前的造车蹊径。

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