内倾型和外倾型内倾型和外倾型的区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内倾型和外倾型的问题，于是小编就整理了5个相关介绍内倾型和外倾型的解答，让我们一起看看吧。

怎么判断结构面是内倾还是外倾？

边坡外倾结构面与内倾结构面的区分：倾向与坡向的夹角小于30°的结构面叫做边坡外倾结构面，反之则叫内倾结构面。

结构面的绝对规模分类：

Ⅰ级 ：

一般延伸约数公里至数十公里以上，破碎带宽约数米至数十米乃至几百米以上。 通常为大断层或区域性断层。

Ⅱ级 ：

贯穿整个工程岩体，长度一般数百米至数千米，破碎带宽数十厘米至数米。 多为较大的断层、层间错动、不整合面及原生软弱夹层等。

Ⅲ级 ：

延伸长度为数十米至数百米，破碎带宽度为数厘米至1m左右。 断层、节理、发育好的层面及层间错动，软弱夹层等。

Ⅳ级 ：

延伸长度为数十厘米至20～30m，小者仅数厘米至十几厘米，宽度为零至数厘米不等。 节理、层面、次生裂隙、小断层及较发育的片理、劈理面等。

5.Ⅴ级 ：

规模小，连续 性差，常包含在岩块内。 隐节理、微层面、微裂隙及不发育的片理、劈理等。 属于硬结构面，主要影响或控制岩块的物理力学性质。

外倾直觉与内倾直觉的区别？

外倾直觉与内倾直觉的主要区别在于它们关注的方向和焦点。外倾直觉主要关注外在世界，善于找出外在存在的人和事物里隐藏的可能性，它倾向于在客观事实中发现新的可能性和机会。

而内倾直觉则更关注内在世界，它倾向于探寻个体内在的可能性，关注自身内在的感受和体验，以及对外部 *** 在内心产生的可能性的兴趣。

简而言之，外倾直觉向外看，寻找外在的可能性；内倾直觉向内看，探寻内在的可能性。

外倾直觉与内倾直觉的主要区别在于它们的关注点不同。外倾直觉更关注外部环境，善于从外在世界的人和事物中发现隐藏的可能性，倾向于对外界客体抱有兴趣并寻找其中的机会。

而内倾直觉则更侧重于内心世界，专注于自我探寻内在的可能性，倾向于思考自己的内心感受和直觉体验。总之，外倾直觉偏向外部探索，而内倾直觉偏向内心发掘。

什么是边坡外倾结构面和内倾结构面？

外倾结构面属结构面的一种，系指倾向坡外结构面。内倾结构面指倾向坡内的结构面。外倾结构面系指倾向与坡向的夹角小于30°的结构面。 结构面按存在形式可分为：分划性结构面，即岩层、岩体遭受破裂，或由于组分上不连续等所形成的不连续介面，如断裂、劈理、不整合面等；标志性结构面，即岩层、岩体连续性变形的定位面。这种面实际上并不存在，只具有几何和定位意义，如褶皱轴面。

内倾型心理特征属于什么气质？

内倾型 是荣格提出的人格的两种态度类型之一。

与“外倾型”相对。指心理能量指向个体内部的主观世界。此类人过分全神贯注于自己的内心世界。其特点：性格迟疑，爱思考，孤僻，退缩，戒备心强，不愿抛头露面。

在心理学中，是指人的个体心理活动倾向，这类人的性格特点是：心理内倾、沉思寡言、情感深沉、富于幻想、办事谨慎、反映缓慢、顺应困难、性情孤僻、不好交际、处理问题不果断，敢于自我评价。

战机垂尾外倾和内倾有什么区别？

首先普及一下垂尾这个东西的作用：垂尾是用来增加航向稳定性的。在非隐身机时代，战斗机一般都用单垂尾，或者垂直的双垂尾。但这种设计不利于侧向隐身，容易和筒状机身和平尾构成90度的角反射器结构。所以到了雷达隐身时代，战斗机、轰炸机就必须舍弃原有的90度垂尾设计。

双垂尾和外倾双垂尾在侧向雷达后向散射的区别，侧面打过来的雷达波在三代机身上有一部分会原路返回，相当于角反射器

外倾双垂尾和内倾双垂尾都可以在很大程度上减少侧向的雷达散射截面机。对于地面雷达，外倾双垂尾将雷达波向地面偏折（但不会原路返回），一部分经过平尾反射向天上偏折，而内倾双垂尾则是向天上偏折。从隐身效果上，内倾双垂尾反而更好一些，因为雷达波反射到天上就彻底杜绝了被探测到的可能。

外倾双垂尾偏折雷达波示意图（以FC-31为例）

内倾双垂尾偏折雷达波示意图（以SR-71为例）

但是如果稍加留意，就可以注意到，其实现实中服役的飞机很少有使用内倾双垂尾的。目前已经服役的飞机里使用了内倾双垂尾的只有SR-71；B-2轰炸机在设计阶段曾经有一对内倾双垂尾，但是后来取消掉了。除此之外，只有一些概念设计尤其是无人机的模型上，还能看到内倾双垂尾。而各国的五代机设计则无一例外全部选择了外倾双垂尾，可见这一方案占到压倒性优势。那这又是为啥呢？

B-2的高级珍珠验证机模型，使用一对内倾双垂尾，后来取消掉了

一些模型、概念上也有内倾双垂尾设计

各国五代战斗机都是外倾双垂尾设计

主要就是因为内倾双垂尾对飞机的尺寸是有要求的。垂尾为了保证航向稳定性，需要做的比较大，而如果采用内倾设计，间距就不能太窄，否则会相互干涉，或者空气流场会有耦合。这也是为什么B-2和SR-71可以采用内倾双垂尾，而战斗机无一采用这种方案的更大原因，因为SR-71和B-2的尺寸足够大。实际上，内倾双垂尾的设计可以正升力，对飞机反而是更有益的。但是内倾双垂尾有一个致命问题，就是大迎角下，内倾双垂尾大部分都会被机身给遮住，会损失相当一部分来流，造成航向稳定性下降，这是一个致命问题。对于轰炸机、大型侦察机来讲，在天上飞的时候都是四平八稳的，不需要考虑大迎角状态，但是战斗机尤其强调大迎角机动性，这个问题就不能忍了。而外倾双垂尾由于是往外倾斜，在大迎角状态下依然有足够的来流来保持航向稳定性。所以也就不难理解为啥五代战机纷纷选择外倾双垂尾设计了。

谢谢邀请!

ⅤertⅰcaⅠ.taⅰⅰI〔垂直尾翼〕

简称“垂尾”、或“垂直安定面”是常規布局飛机的重要组成部分……
是由固定垂直尾翼和方向舵两部分组合一起（也有全動式垂尾），其作用：是保持飞机航向平衡、稳定、转弯和操控系统、有单垂尾、双垂尾、多面垂尾、外倾双垂尾、内倾双垂尾布局……

（单垂尾高速战斗机为保证足够航向稳定性垂尾面积高大、而且还没计有腹鳍）
3代机多釆用双垂尾布局模式、双垂尾布局缩小了单垂尾面积、垂尾稳定性效率更高、在舰载机应用上可降低垂尾高度有利上舰。
（美國
SR-71“黑鸟”高空高速侦查机有意识釆用内倾双垂尾设计、以避免強化雷达反射的直角内角、有利于隐身需要、但是、不利于稳定性……）
（4代机大多采用外倾双垂尾布局）（F-35外倾双垂尾）
（FC-31

验證机外倾双垂尾布局）

外倾双垂尾布局稳定性好、优于内倾双垂尾、但是、隐身效果差一些、大都采用隐身效果好的复合材料 *** ……

外倾双垂和内倾双垂尾在飞机气動布局设计上各有千秋、各有利弊……

这都三个人邀请了，不答不行了，但这真是一个引战的问题啊！

我们先看看有哪些战机是内倾双垂尾的。

SR-71算是一个；

F-117的原型机“拥蓝”算是一个；

波兰的PZL-230F蝎式战斗机算是一个

《独立日2》电影中的幻日战机也算是一个吧；

军迷当年假想的歼-20也算上一个吧，别的也就真的不多了，可以说是屈指可数。

首先说存在的两架战机SR-71和拥蓝，内倾斜垂尾的设计是为了减小侧向雷达信号，算是一个不得已的设计。

对于主要在平流层飞行的SR-71来说，垂尾怎么设计都OK的，内倾斜不会带来太大的影响。

而对于需要执行空战任务和执行对地攻击任务的F-117来说，从“拥蓝”到“夜鹰”的改变更大的就是这个垂尾了——又改回外倾了。

理由很简单，内倾垂尾的效率要低于外倾斜或者垂直的垂尾，即便是隐身为之一要素的隐形战斗机也将之割舍掉了。

一架飞机在飞行的过程中，任何气动控制面更佳的工作环境就是在不受到机身气流扰动的空气中进行工作，由于内倾斜的垂尾会受到机身气流的扰动因此效率很差。很难对飞机进行有效控制。

这种“差”对于SR-71这样的大部分时间平飞的飞机而言并没有太大的影响，而对于需要不断的俯仰转弯作出机动的战机来说则是至关重要的。

因此目前性能优异的战斗机没有用内倾双垂尾的设计的。

而对于F-15或者米格-25这类骑墙党来说，垂直于机身的垂尾其实也不多见。实际上垂尾的设计原则是——远离机身。

从刚刚F-22的图片来看，垂尾躲机身还躲不开呢，就别再上前凑了。

所以说大多数的高性能战机如果不弄个硕大无比的垂尾，那么就会设计一个稍微外倾一些的小垂尾了。

孔老师孔乙己乱弹

ⅤertⅰcaⅠ.taⅰⅰI〔垂直尾翼〕

简称“垂尾”、或“垂直安定面”是常規布局飛机的重要组成部分……

是由固定垂直尾翼和方向舵两部分组合一起（也有全動式垂尾），其作用：是保持飞机航向平衡、稳定、转弯和操控系统、有单垂尾、双垂尾、多面垂尾、外倾双垂尾、内倾双垂尾布局……

（4垂尾布局、是多发飞机為提高垂尾效率的气动布局）

（单垂尾高速战斗机为保证足够航向稳定性垂尾面积高大、而且还没计有腹鳍）

3代机多釆用双垂尾布局模式、双垂尾布局缩小了单垂尾面积、垂尾稳定性效率更高、在舰载机应用上可降低垂尾高度有利上舰。

（美國SR-71“黑鸟”高空高速侦查机有意识釆用内倾双垂尾设计、以避免強化雷达反射的直角内角、有利于隐身需要、但是、不利于稳定性……）

（4代机大多采用外倾双垂尾布局）

（F-35外倾双垂尾）

（FC-31验證机外倾双垂尾布局）

外倾双垂尾布局稳定性好、优于内倾双垂尾、但是、隐身效果差一些、大都采用隐身效果好的复合材料 *** ……

外倾双垂和内倾双垂尾在飞机气動布局设计上各有千秋。

谢邀，内倾更利于隐身，但是大仰角就要死翘翘了

战机垂直尾翼外倾比较多，所有的第五代战斗机都是外倾的，外加第四代战斗机中的F/A-18大黄蜂兄弟。但是外倾的战机几乎没有，到现在为止，只有美国已退役的战略侦察机SR-71黑鸟，以及F-117夜鹰的技术验证机“海弗兰”。

对于战机来说，垂尾不管是外倾还是内倾，主要目的都是为了提升隐身性能，减少侧面雷达反射面积。相比较下，垂尾内倾隐身性能更好，因为内倾的是将雷达反射导向天空，而垂尾外倾会导致垂尾与机翼之间形成锐角的雷达波折射区，容易放大雷达反射信号。F-22垂尾前移，布置在主翼和尾翼中间，一定程度上也是为了减少垂尾与平尾形成锐角雷达折射区

但之所垂尾内倾鲜有人使用，最主要原因这种布局在大仰角飞行时就属于找死行为，在飞机以较大仰角爬升时，原本垂到垂尾的气流会被机身挡的严严实实的，垂尾作用微乎其微，飞机极容易陷入危险。而垂尾外倾情况下，从机身侧面过来的气流还可以作用在垂尾上，从而提高大仰角状态下飞行稳定性。

歼-20在大仰角爬升，如果是垂尾内倾的话，机翼和机身会完全挡住垂尾的气流

这也是为什么只有SR-71黑鸟选择这种布局，因为这种战略侦察机压根不会去考虑什么什么大仰角性能。而对飞行要求较高的战斗机等来说，绝对不考虑这种布局。

到此，以上就是小编对于内倾型和外倾型的问题就介绍到这了，希望介绍关于内倾型和外倾型的5点解答对大家有用。