戴通纳（凯迪拉克参加过哪些比赛？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于戴通纳的问题，于是小编就整理了3个相关介绍戴通纳的解答，让我们一起看看吧。

凯迪拉克参加过哪些比赛？

1.凯迪拉克参加了1949年度改装汽车比赛、

2.1950年度法国勒芒24小时耐力赛和1950至1952年的美国纳斯卡赛事，并在1952年赢得了纳斯卡赛道类别冠军。

3.2000年，勒芒24小时耐力赛，以及戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛的原型车Northstar LMP。

法拉利sp3长宽高？

法拉利sp3的长宽高590mm*250mm*15mm。

戴通纳 SP3搭载V型12缸6.5L大排量发动机，匹配F1赛车级别8速双离合器变速箱，更大功率840马力，峰值扭矩697牛・米，0-100km/h加速时间2.85秒，0-200km/h加速仅为7.4秒，极速超过340块km/h。很明显，SP3的水平高于Icona系列前两款车型。

乐高版戴通纳 SP3为尺寸1:8，长宽高590mm*250mm*15mm，共计3778块积木。据乐高表示，即便低矮的车身，也没有忽略模型内饰的设计，与真车同样精彩与精细。

42143 法拉利 Daytona SP3版本好。

产品编号：42143

产品名称：法拉利Daytona SP3

玩乐年龄：18+

说明书：2本

颗粒数：3778块

产品外包装尺寸分别是：长62CM，宽23CM，高29CM

拼装完成后的实物尺寸分别是：长59CM，宽25CM，高14CM

GTR跑得过WRC赛车吗？

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GTR从R32开始正式从skyline车型中正式独立出来，也是从R32开始打遍天下无敌手赢得了“东瀛战神”的美名，更是横扫全球销量多的能绕地球一圈。

能靠AE86打败R32这种事，只能是出现在岛国动漫里。然而时移世易，当年的350匹全天候四驱国宝级跑车R32，在现今只能被一票小钢炮吊打，而且为了灵活的操控R32的轴距较短，高速行驶稳定性不足，到了R33上加长了轴距又被诟病推头严重，R34的动力已经到了RB发动机的极限，再提升动力只会造成车头过重，操控性下降，走回了“牛魔王”SUPRA直道王弯道亡的死路。Nissan要想守住王者之位不被淘汰也必须祭出黑科技碾压对手，于是诞生了现今曝光率更高的Nissan GTR R35!

R35采用了VQ系列V6双涡轮增压发动机，但是动力再强也怕换挡，多10匹马力减少的加速时间不如从换挡时间上抢回来。R35采用的双离合变速箱可以极大缩短换挡时间，带来的结果就是成绩的增强。

就像米格21设计师说的一样“只要动力够强，板砖也能飞上天”，但是不会拐弯的GTR怎么称为战神？为了改善操控性，日本人将R35的发动机和变速箱分开布置在前后车间之间，让R35的前后轮负荷完美的达到了50：:50，再大的马力也不会推头了。但是业余的总是业余的，再强的地头蛇也单挑不过天上飞龙，WRC赛车的技术运用比“狗头人”高出了新的境界。

WRC赛车不论从空气动力学还是车身轻量化，都只为速度服务，这是GTR作为乘用车必须妥协的。说到底车就是一个发动机一个变速箱拖着四个轮子带着壳子在地上跑，所有车都遵循这个基本原理，而WRC和量贩GTR上原理差别更大的就在于变速箱，也正是变速箱可以让WRC将GTR越拉越远。同样的动力谁换挡快谁就能赢得胜利，如果说双离合变速箱能让手动挡看不见尾灯的话，WRC采用的序列式变速箱就能让双离合连土都吃不上，而且序列式变速箱本质还是手动挡，让大哥来为小弟报仇吧。

双离合变速箱之所以比手动挡快就是在于电控的精准快速，还有那作弊的两套动力传输机构，两个离合器交替工作让动力间断的时间更短，但是再短还是要分开的。而序列式变速箱依靠一个换挡鼓机构来将手动换挡的复杂动作整合成一推一拉的简单动作，但是为了换挡的流畅和动力的高效传输只能使用直牙齿轮，相比斜牙齿轮噪声更大，但也更耐造。序列式箱除了起步的时候需要使用离合器，只要车在动，换挡的时候就不需要切断动力，动力不间断换挡速度更快，是不是比双离合更作弊。。。

所以即使爆改的GTR，受自身条件限制，也是跑不过WRC赛车的，因为WRC赛车基本就是一辆套了量贩车模样的F1。地上跑的带轮子的还有谁能比F1快。

（文|文凤汽车/小拉车 大黑熊）

GTR能跑过WRC赛车吗？

GTR能不能跑过WRC赛车关键看怎么跑，如今的WRC赛车早已没有上世纪80年代的死亡B组那种性能极尽变态的车了！那时候福特制造的RS200仅有950公斤的车重，而马力却高达963匹，它的推重比达到了1013匹/吨，所以它的01加速度达到了1.7秒，而就算是常规版本RS200的2.1L发动机也制造出了450匹以上的马力，加速度与日产内侧版GTR一致同为2.7秒！而同时期的奥迪Quattro S1高达500匹的马力，01速度在2.3秒左右！可以说那个时代的B组拼01可以轻松吊打GTR，甚至连那个时代的F1也斗不过B组赛车！

不过B组群豪01可以吊打GTR，但100-200之间可能就拼不过GTR了，毕竟当年的B组大部分是2.0L左右排量的涡轮机头，拼后段基本不是VR38DETT的对手！可由于1987年B组福特赛车冲向人群，造成3死、30伤，从那以后国际汽联就取消了B组，也为车手已经不能驾驭这样的凶了！而在2011年后，国际汽联规定所有赛车必须搭配1.6T发动机、更大马力被限制在了300匹，而车重更低不能低过1.2吨（限制极端的轻量化，保证安全），就目前的WRC赛车而言01在快也得在3.5秒左右，因为马力被强制降低、车重却被保持了，所以现如今的WRC赛车想在直道拼01想击败GTR很难，那款日产做数据用的内侧版GTR是肯定比不过的了，最强也就和NI *** O版本的GTR能比上一比吧！

也就是说如今的WRC比赛拼的更多的是车手的技术，不像过去不设马力限制，谁车硬谁就厉害！而就如今WRC这个更接近民用车的动力参数即便配上换挡只需50毫秒的 *** G跑那种公里赛道干GTR也费劲，并不是GTR有多强，而是如今的WRC赛车性能被弱化的太多了！GTR也好、WRC赛车也罢，它们各有各自的主场，坦克再厉害爬山也没毛驴快！用处本身就不一样，不要觉得赛车的性能就一定要比跑车强，近20年来各项赛车都被不断的限制排量、动力，而跑车什么什么时候被限制过动力了？跑车6、7百匹有的是，超过千匹的也不少，而赛车不一样，现在的F1马力貌似都被限制早千匹以下了，更不用提被各种削弱的拉力赛车了，况且拉力赛车上那一身的装备根本不适合跑公路！而GTR要跑拉力赛的那种越野赛段，与WRC同样的跑法GTR不出3公里基本上也就报废了。。。

总而言之WRC赛车是PVP玩家！GTR更像是PVE玩家，打副本的！过去的GTR 32总容易推头（转向不足），在D漫中也被作者一黑到底什么32、34、后驱GTR皆战败。。而如今的GTR已经不推头了😄，已经不像漫画中的那么惨了。。而如今的WRC赛车的性能却被不断的下调，所以拼公路WRC真的很难强过GTR，而在WRC的赛道上GTR被吊打！

跟超跑比，动力、极速其实不一定是赛车的强项。超跑可以动辄七八百匹甚至一千多匹，赛车虽然也能轻松达到同样马力，但受制于各种规范，加上90年代以后国际各赛事普遍加强了马力限制，其实赛车一般马力乃至极速都不一定能高过超跑，尤其是其普遍强大的空力套件提供了更多下压力，但也多了空气阻力，速度越快空气阻力越大，影响了极速。但赛车的强项一般在加速、操控、抓地(wrc车此外还特别擅长中低转速下的扭矩），过弯速度是民用车没法比的。因此gtr跟wrc车谁更快，还的看怎么比，在哪比，比什么。

新款gtr接近600匹，车重近1.8吨，半热熔跑车胎,0-100不到3秒，极速超过300;wrc车一般不超380匹，车重1.2吨左右，柏油路一般上全热熔光头胎，齿轮比调整后，极速撑死到250+。

所以，在蒙扎，勒芒这样的高速赛道，弯少，直道多，gtr胜算相当大;戴通纳这种椭圆绕圈圈的超级高速赛道，wrc车更是一点胜算都没有了;但在弯道多，直道少，更多看过弯速度跟加速性能的低速赛道上，比如蒙特卡洛，纽宝林南，gtr则是一点机会都没有;其他中速、中高速、中低速赛道，不好说，但如果gtr换上一样的光头胎，纽北这种中高速赛道胜面还是比较大的。

两台车根本不同在一平台，GTR只是民用车，不可能跑的过WRC的车，假如用GTR设定来跑WRC基本没有其它车什么事了。两者不同，简单来说民用的大众菠萝能跑的过GTR吗，不可能，即使你是菠萝GTI也罢。不同的设定不同的排量不同的车型两者根本没有所谓的跑不跑的过这说法。

注定跑不过赛车，wrc赛车在赛道上跑计时，成绩放到F1比赛里可以得第六。当然是放到F1比赛的成绩里，如果f1也刷圈速是比不过的。

同时，GTR的圈速放到F1比赛里根本不用看了。

赛车是为赛道而生，gtr只是个直线机器，不管来的是918还是lafa，只能在纽北或蒙扎赛道的大直线取得优势。

我在拟真赛车游戏里还试过，一个gt3组sti和lafa在纽北比赛。同样的轮胎，最难电脑，马力比我大好几百匹，让他20秒，跑不到三分之一就给它超了

到此，以上就是小编对于戴通纳的问题就介绍到这了，希望介绍关于戴通纳的3点解答对大家有用。