扭矩和功率的关系（电机转子的转速，扭矩与功率由什么决定？是转子上绕线圈数还是铜线粗细还是什么决定的？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于扭矩和功率的关系的问题，于是小编就整理了5个相关介绍扭矩和功率的关系的解答，让我们一起看看吧。

电机转子的转速，扭矩与功率由什么决定？是转子上绕线圈数还是铜线粗细还是什么决定的？

电机的转速有多方面的因素。

一是电机定子绕组的极对数有关，极数越多速度越慢；

二是电流频率有关；

三就是电机的转速差有关。功率的大小取决于电流大小和电机定子和转子间的气隙的磁通量。电机虽然可以定做自己想要达到扭矩力，但是成本太高，不如通过减速箱的方式更加经济科学合理。

功率和扭矩哪个更重要？

发动机功率和扭矩理论上同样重要，代步车扭矩更重要。

发动机的参数一般用功率、马力、扭矩的数据体现，功率和马力是换算标注方式的不同，功率和扭矩的关系为：

• 功率=扭矩*转速/常数
  

功率的定义为汽车单位时间内所做的功，按照公式简单的理解为单位时间内在固定的齿轮比下每一转的扭矩输出相同，而转速越高则输出的扭矩越多，车速则越快。可以这样理解：把自行车的后轮架起来，用固定的力量输出每分钟转100次与每分钟转150次，轮胎的理论行驶轨迹当然是150次更长，除与单位时间后则是极速更快、这种状态也就是功率更高。

回到汽车，假设两台发动机的功率有一定差距决定的也只是哪台车的极速更高，但前提必须是扭矩相同。所以高功率也不一定是高速区间的加速度更快，因为还有扭矩的差值，大扭矩等于“猛蹬”，一句话总结：功率加扭矩决定了高速的加速性能。

1. 以凯美瑞2.0L为例，其更大功率为131kw、需要在6600转才能体现，计算更高205km/h，但在时速140~160km/h之间加速度并不一定快，因扭矩只有210N·m。
   

2. 以帕萨特1.4T为例，其更大功率为110kw、需要在5000转体现，更大功率出现的更早且峰值扭矩有250N·m，所以即使在同样的高速巡航状态下加速仍会更快、而且计算215km/h。
   

这就是扭矩的重要性，功率即使足够高但发动机“力量”弱也是不能体现出性能的，反之功率合理扭矩充足也能体现出很高的极速。不过有一点需要了解：限速更高的高速功率也仅允许120km/h的时速，假设特殊情况超车时时速能在120~140km之间已经了得了，家用车不需要很快。

其次家用车绝大部分时间是在城市或城郊等低速路段行驶，低速行驶时体现加速快、动力强劲的还是扭矩；前驱车扭矩输出越强牵引力越大、后驱车动力推力更大，而且涡轮增压发动机有主动进气的优势特斯拉的250N·m在1750转既可爆发，也就是说帕萨特可以在很低的功率下输出强劲的动力达到很快的车速，而只有210N·m且需要在4400转才能达到与帕萨特相近的车速。（下图只是参考非准确数据）

低功率高扭矩输出能有效节油，高功率低扭矩输出当然更费油，发动机排量越大进气量越大则空燃比决定了喷油量越大，每一转都要消耗燃油且转速越高空燃比同步增加所以油耗也很高。所以在节油方面如帕萨特按照凯美瑞的“温和驾驶状态”行驶油耗会略低，凯美瑞按照帕萨特涡轮增压发动机的行驶感受跟车油耗会更高。

这是大排量自然吸气发动机既不如小排量增压机性能强、节油能力也更差的原因，不过帕萨特不建议考虑1.4T版本，EA211涡轮增压发动机匹配的变速箱多为DQ200七档干式，除非对这台变速箱非常了解否则没有很难得到良好的用车体验。同价位德系车建议选择斯柯达速派1.8T/2.0T，主品牌一步到位选择迈腾2.0T，再或者君威或ATSL吧，这些车才是燃油动力性能车。个人观点、仅供参考。

功率和扭矩谁更重要是一个老生常谈的问题，我们经常听车评人强调一辆车的扭矩是多大，好像更大扭矩才是决定一辆车加速性能的关键，然而事实真的是这样吗？扭矩是不是比功率更重要呢？具体到车辆上来看，八代凯美瑞2.0L和19款帕萨特1.4T，功率是前者大，但扭矩是后者大，该怎么选择呢？

其实实际上，任何车速下，车辆的加速度由当时发动机输出的功率决定，也就是说每个速度段功率才是决定车辆更高速度以及加速能力的关键，那为什么车评人非要强调更高扭矩呢？

因为功率和扭矩并不是两个完全孤立的物理量，他们通过转速将这两者联系起来的，简单理解就是，功率等于扭矩乘上转速。相同转速下，扭矩越大自然功率越大，所以加速也就越快，所以要看每个转速下更大功率（扭矩）的大小才有意义。

扭矩、功率和转速的关系简单理解就是，扭矩是你有多大力气，转速是你花费了多少努力，功率是你一共干了多少活，也就是结果，或者可以这样理解：

【扭矩】你一次能搬几桶水上楼

【转速】你搬了几次水

【功率】你一共搬了几桶水上楼

但是更大扭矩并不一定意味着加速就快，扭矩较小的发动机可以通过变速箱调节传动比使得轮上扭矩更大，所以回到最初的问题，帕萨特的1.4T和凯美瑞的2.0L怎么选？

我们看一下大众1.4T发动机和丰田2.0L发动机的特性曲线图就能明白怎么选，大众的1.4T在1400转就能够爆发出更大扭矩，4500转就能够爆发出更大功率。而丰田的2.0L要到4400转才能爆发更大扭矩，6600转才能爆发更大功率。但是由于排量所限，大众1.4T发动机的起始扭矩和功率要远低于丰田2.0L发动机。

由此我们可以得出结论，丰田2.0L发动机低速会更轻快，大众的1.4T爆发力会更强，零百加速更快，但是平顺性稍差。如果是市区代步，丰田凯美瑞2.0或许会更适合你，但是如果跑国道高速，帕萨特1.4T会更适合。

动力性是汽车重要性能指标，更大功率与更大扭矩也是最主要的参数。这两者的区别相信很多司机都不太清楚。下面我就通俗易懂得讲一下。

我是汽车主机厂工程师，长期从事汽车相关工作。分享汽车行业动态，解答你的汽车问题。

首先简单普及一下两者概念。

1. 更大功率：指的是发动机在单位时间能做的更大的功的大小。更大功率直接影响着车辆的更高时速。用生活中常识来讲，就是两个不同的人，都扛着一袋50斤大米爬楼梯，在相同时间内，爬的楼层高的人，同样的时间把大米提升的高度高，就是功率大。

2. 更高扭矩：指的是发动机工作瞬间能输出的更大的力矩。更大扭矩直接影响着车辆的最快加速度，也就是加速性能的大小。用生活中常识说就是长跑运动员和短跑运动员，短跑运动员一下子就能冲到很快的速度，长跑运动员冲的速度就比较慢。所以可以简单比喻短跑运动员属于“更高扭矩”大的那种发动机。

可是只看更高数值不看发动机转速永远都是耍流氓。

发动机是一个动态的工作状态，一般司机开车所处转速取件均在1000-3000转左右。更大功率及更大扭矩转速，直接影响实际用车过程发动机表现。

1. 更高功率转速：参考发动机特性曲线，发动机功率基本上随着转速的增加而增加，由于不同发动机具体设计状态及调校不同，更大功率转速往往出现在5000转以上。故这个指标暂时可以丢到一边。

2. 更高扭矩转速：由于涡轮增压的存在，可以使发动机更高扭矩转速降低，帕萨特用的EA211 1.4T高功率发动机更大扭矩在1750转就已经迸发出来。而凯美瑞的2.0自吸，则需要踩到4400转才可以。在日常使用过程中，发动机更大扭矩转速稍低，则更能发挥发动机加速性能潜力。

还有一点容易被忽视的，就是相匹配的变速箱！

凯美瑞是2.0L自然吸气匹配CVT无极变速，而帕萨特则是1.4T涡轮增压匹配DQ200的双离合。抛开平顺性及稳定性，只考虑动力性的话。由于CVT属于柔性链接，机械效率比不上刚性链接传递效率更高的双离合。相信丰田和大众在动力总成匹配上的功底都相当深厚，单纯考虑变速箱结构对动力性的影响，还是双离合更胜一筹。

最后一点，影响动力性的因素就是车重。

车越重，同样发动机，肯定会更肉，这一点，就不用多说了吧。

针对帕萨特1.4T及凯美瑞2.0L的动力总成参数数据如下。

考虑到凯美瑞比迈腾重100公斤前提下，更大功率多出来的一丢丢，便打了折扣。更何况一般我们也没有条件让车跑到200KM/h 来发挥更大功率。故这一点算打个平手。

但是在更大扭矩，考虑更大扭矩转速，帕萨特有DSG传动效率高的加成，车轻100公斤，在加速性能上可以说完爆凯美瑞。虽然大众为了保护变速箱做了优化牺牲部分性能，但是依然强劲。

参考题主实际使用是家用为主，主要在市区开。只考虑动力总成的话，两者市区家用代步均没有任何问题，但要是像我们在长春，路上满地老司机，需要各自加速，超车。。等等需要有撒欢的需求。那帕萨特肯定是不二选择。

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发动机功率和扭矩的哪个重要？

经常听到一句话：“提速看扭矩，极速看功率”，这句话的确没错，但是，这里的扭矩指的是汽车的轮上扭矩，而并不是单指发动机的扭矩，因为发动机最终会通过变速箱的变扭以及主减速齿轮的扭矩放大而最终传递到车轮上，而根据扭矩的公式：扭矩＝力×力臂，也就是说，由于车轮半径（力臂）是固定的，输出的扭矩越大，驱动力也就越大，汽车的动力响应性就越好，这就是扭矩的意义。

而汽车在高速行驶时，通常变速箱是采用超速档行驶，而此时，更大功率足够大的发动机其极速也是更高。因此，发动机的更大功率的意义就是决定着汽车的更高时速。

扭矩和功率哪个重要？

从重要性角度来看，理论上日常行驶时低扭大的车其动力响应性更高，发动机在较低转速可以输出较大扭矩，比如涡轮增压发动机的低扭就非常突出，表现为动力响应性、提速能力更好。

但是，发动机的扭矩和功率不能孤立的看待，随着发动机转速的升高，扭矩和输出功率都要逐渐增大，而发动机的扭矩和功率是可以相互转换的。一台汽车的输出功率和扭矩只是发动机设计过程中的优化取舍而已。举个例子，柴油发动机的扭矩更大，远远超过汽油发动机，但是，柴油车的动力响应性确不见得有多好。

在变速箱的作用下，扭矩和功率实际上可以互相转换。根据公式：

功率（P）＝转速（V）×扭矩（F）/9550

通俗的说，汽车的动力响应性就是汽车发动机的动力经过变速箱→主减速齿轮→半轴等最终传递到车轴乃至车轮上的力克服汽车行驶阻力的能力。

汽车在行驶过程中需要克服的阻力

汽车在行驶过程中，发动机的动力最终会被用于克服以下阻力：

1、滚动阻力：轮胎在滚动过程中会收到滚动阻力

2、空气阻力：随着汽车的时速增加，空气阻力越来越大

3、加速阻力：汽车在加速过程中，有一定惯性，为了克服惯性阻碍，汽车自重越大，惯性越大，所需要的动力就越多。

2.0L凯美瑞和1.4T帕萨特到底买哪个？

主要还是要根据自己的用途，我更推荐购买凯美瑞，城市行驶凯美瑞平顺性更好，由于基础排量更大，低速行驶频繁加减速时，更加游刃有余。

而帕萨特作为一款中级车，1.4T的基础排量太小，虽然涡轮介入以后动力储备更好但是，涡轮建压还是有一定延迟的。因此，我更推荐凯美瑞。

首先我们要定一个基调：就好比同样体型的人，有的跳的高，有的跑得快，所以单从“体型”是不能直接判断谁更强的。对于发动机来说也是一样，即便是同排量的发动机，输出特性不同，动力表现也会不同。

比如更大功率和更大扭矩的转速爆发区间是很重要的一个指标，有些更大输出转速偏后的，可能在起步阶段会让人感觉到乏力，只有到了一定的转速，才会感到动力涌入。

基于此，我们再来看看这两款车。

第八代凯美瑞更大功率131kW/6600rpm，更大扭矩210Nm/（4400-5200）rpm；19款帕萨特1.4T更大功率110kW/5000rpm，更大扭矩250Nm/（1750-3000）rpm。

能看到，凯美瑞的动力设定是倾向于高转速区段，而帕萨特则是低转速区段。帕萨特在城市道路会更觉得有劲，而第八代凯美瑞在高速路段会更强劲。

题主家用为主，城市使用较多，按此理论选择帕萨特可能会更好。

不过这个理解可能会有些片面。毕竟我们对动力的平顺性、发动机的节油性表现也很关系。第八代凯美瑞平顺性要好于帕萨特；根据小熊油耗上的数据，百公里油耗7.7，而帕萨特则为7.48,，帕萨特稍占上风。

除此外，我们还得考虑变速箱、传动轴、驱动形式、车重等，它们都可能会大幅度左右一辆车实际的动力表现。就此来说，第八代凯美瑞整备质量1455kg，帕萨特整备质量1455kg；都是采用的前置前驱，两个打平手。

变速箱方面，凯美瑞配的是CVT无级变速(模拟10挡），帕萨特配的是7挡双离合，这两种有着浓烈的车型色彩（日系喜欢CVT、德系喜欢7DCT），各有优劣吧。

总之，如就发动机动力来说，帕萨特可能会稍好，不过这个差距比较小。我认为不足以因为这个方面来判断哪一位更适合城市驾驶。建议还是去试试车，可以再从内饰设计、乘坐体验感等方面来判断哪一款更适合您。

马力和功率是怎么来换算的，一马力等于多少功率？

功率由扭矩计算出来，功率（kw）等于扭矩（n·m）乘以转速（rpm）再除以9549。而马力等于扭矩乘上转速，它象征在单位时间内发动机可吸进多少口的油气量。想一台动力好的车子，不能仅看马力和扭矩，还得看传动系统、轮胎和车重设计等等，综合起来才能判断车子的性能。

恒功率和恒转矩的区别？

1、性能指标不同：电机恒功率是用在电机调速中的性能指标；恒转矩区指在电机的运行转速范围内能输出的转矩不变。

2、所用场合不同：恒功率在负载比较轻的场合为多用；恒转矩则多用在重负载；

3、特点不同：恒转矩负载的特点是负载转矩与转速无关，任何转速下转矩总保持恒定或基本恒定。应用的场合比如传送带、搅拌机，挤压机等摩擦类负载以及吊车、提升机等位能负载。而恒功率负载的特点是比如机床主轴和轧机、造纸机、塑料薄膜生产线中的卷取机、开卷机等要求的转矩，大体与转速成反比，这就是所谓的恒功率负载。

4、负载的恒功率性质应该是就一定的速度变化范围而言的。当速度很低时，受机械强度的限制，转矩不可能无限增大，在低速下转变为恒转矩性质。扩展资料：电机恒功率和恒转矩是用在电机调速中的性能指标；恒功率调速是指电机低速时输出转矩大，高速时输出转矩小，即输出功率是恒定的；恒转矩调速是指电机高速、低速时输出转矩一样大，即高速时输出功率大，低速时输出功率小。直流电动机恒转矩调速包括调电枢电压调速和直流电动机电阻伞电阻调速两种。直流电动机的电磁转矩公式为T=G中I.，式中转矩常数G~0.95c.，C.为电动势常数.在调电枢电压调速及电枢申电阻调速中，(磁通)为常值(通常为翻定磁通如)，I.(电枢电流)受电机发热的限制；其长期工作电流的更大值为额定电流八，也为常值。因此，直流电动机调电枢电压调速和电枢串电阻调速时，电动机的更大允许电磁转矩T=CT汽人为常值。电动机的电磁转矩比翰出转矩多个电动机的空载转矩，一般电动机的空载转矩很小，当电磁转矩为恒值时，物出转矩也近似为恒值，所以，调电枢电压调速和电枢申电阻调速均属恒转矩调速.

。。恒转矩，指不管什么负载，或轻或重，转矩都保持恒定，即不受负荷轻重而改变。恒功率负载，指不管负载轻重，设备的输出功率恒定，那转矩就只好变化啦。

功率=转速x转矩

恒功率的时候，功率不变，转矩随转速的升高而下降（反比关系）；

恒转矩的时候，转矩不变，功率随转速的升高而上升（正比关系）。

汽车的扭矩、马力、功率、排量到底是什么关系？

汽车的扭矩、马力、功率、排量到底是什么关系？

排量：一台发动机所有的气缸容积总和就称之为排量！比如某2.4升4缸发动机，它的每个气缸的容积为0.6升，0.6*4=2.4L，通常实际容积与标定容积有微笑差异！

功率、马力：功率、马力的本质是一回事，只是进制不同，功率是国际标准单位、马力是英制单位，有点类似时速多少迈、多少千米之间的关系，只是进制的不同！通常情况下功率的单位是KW（千瓦），1马力=0.735千瓦！

扭矩得分为两部分来说，分为标定扭矩、轮上扭矩两部分！扭矩=力*力臂，对于发动机来说它的力臂就是它的“飞轮半径”，发动机的标定扭矩指的就是在某一转速下，发动机释放了更大的“力*飞轮半径=标定扭矩”，但通常情况下标定扭矩只是唬人的玩意，标定扭矩大不见得车子的加速度就快（标定扭矩的大小，完全可以通过不同变速箱的不同速比来实现增加、减少，比如甲的发动机的标定扭矩比乙的小，但甲变速箱减速比大，通过变速箱的增钮，甲的更大扭矩反而比乙更大）！决定加速度的最关键要素是“轮上扭矩”，而轮上扭矩的大小则由功率来决定。。注意啦，鄙人要开始说功率与轮上扭矩的关系了。。轮上扭矩还是等于“力*力臂”，只不过此时的力为“轮缘驱动力”、力臂为“轮胎半径”，现在可以得出“轮上扭矩=轮缘驱动力*轮胎半径”，轮胎半径是固定的，要计算出轮上扭矩我们首先要判断“轮缘驱动力”该如何导出？

引入公式1：P=F*V，P为瞬时功率、F为轮缘驱动力、V瞬时车速。。

通过这个公式我们即可推断出，在车速为一定的情况下，瞬时功率P值越大，轮缘驱动力F值就越大！而轮缘驱动力F越大，轮上扭矩也就越大！所以说功率的大小决定了轮上扭矩，轮上扭矩的大小决定加速度，和标定的更大扭矩没什么实际关系。。

引入公式2:F=M*A，F为轮缘驱动力、M为车子的重量、A为加速度。。

通过这个公式我们可以推断出，车子的加速度与轮缘驱动力成正比（车重为衡量），轮缘驱动力F越大，加速度A就越大！所以我们将这个公式带入“轮上扭矩公式”中即可得出。。

轮上扭矩=F*L=（车重*加速度）*轮胎半径

现在很容易看出来轮上扭矩越大，车子的加速度也就越大，所以说轮上扭矩决定加速度的大小没有问题，而实际上加速度的大小是由轮缘驱动力F来决定的，而轮缘驱动力F是由功率的大小决定的，推出功率大小决定加速度！写的太复杂了，下面简化一下。。

1.功率大小：决定轮缘驱动力F的大小！

2.轮缘驱动力F的大小：决定轮上扭矩、车子的加速度A的大小！

所以功率与轮上扭矩是成正比的关系，功率越大、轮上扭矩越大、加速度就越大！

兄弟，能问出这么“硬核”的问题，说明你已经脱离一般的“键盘侠”，开始深入汽车内部的原理了。

作为毕业于汽车工程的扒哥来说，回答这道题再合适不过了。买车时，扭矩、马力、功率、排量是重要参数，但他们之间没啥太大关系。

先看四个参数分别是什么。

1、首先看功率和马力。功率是发动机单位时间内的功，它有两种单位——马力和千瓦，1马力等于0.735千瓦。比如说一台车的更大功率，可以说成100马力，也可以说成73.5千瓦。

2、排量是发动机的气缸容积，排量=气缸数X气缸容积。比如大众EA888发动机，有4个气缸，单个气缸容积为0.5L，它的排量就是2.0L。不考虑其他因素时，排量越大，发动机动力性越强。

3、扭矩是发动机输出的力矩，排量相同时，扭矩越大说明发动机性能越好。一般通俗来说，轿车的扭矩越大加速性（0-100加速）越好，纯粹越野车的扭矩越大爬坡度越大，货车扭矩越大车拉的重量越大。

再看四个参数的关系：

综上所述，能看出四个参数的关系——马力是功率的单位，而功率和扭矩都是检验一台发动机性能的指标，无太大联系。

排量和功率、扭矩都有关系，但是在一台车的性能指标中，它是一个比较“泛”的概念。在消费者的普遍认知中，排量越大动力也越强，但在如今小排量涡轮增压当道、新技术层出不穷的时代，它更多的是反应一台车的油耗水平。

买车时还应该看哪些性能参数

在扒哥看来，在中国汽车消费市场中，大家往往只关注一台车的马力和“零百”加速时间，而忽略了两个重要参数——扭矩及更大转速扭矩。

上文提到，一般来说轿车的扭矩越大，“零百”越快，油门响应也就更灵敏，更有驾驶乐趣，所以更大扭矩转速就成了重中之重。根据此，咱们以1.4T高尔夫和1.6L轩逸为例，比较一下更大扭矩转速的重要性。

先看1.4T高尔夫，它的更大功率为150匹马力，更大扭矩250牛·米，更大扭矩转速为1750-3000转。由此可看出，这台车起步时稍踩油门（1750转），就能获得更大输出扭矩，并且一直到3000转才开始减弱，说明这是一台注重前段爆发力，兼顾燃油经济性的车，比较有起步推背感和驾驶乐趣。

再看1.8L的轩逸，其更大功率为139匹马力，更大扭矩为174牛·米，更大扭矩转速为4000转，虽然马力和高尔夫相近，但是扭矩及更大扭矩转速相差很远。这就导致了想要在轩逸上获得起步推背感，需要深踩油门维持在4000转。并且由于更大扭矩转速太高，导致这台车的油门响应不够灵敏和迅速，比较“慢热”。所以由此看来，这台车起步很肉，更偏向于舒适性和经济性。

综合来看

一台车是否有驾驶乐趣，不能只看它的排量、功率、扭矩，还需要看它的更大扭矩转速，以及整台车的底盘、悬架、变速箱的调校。扒哥在此不由感叹，造一台好车真是太难了。

我们在购车的时候经常会听到以下四个数据概念：扭矩、马力、功率和排量，而这四项数据和汽车的动力表现息息相关。同时这四个数据概念也让不少车主朋友混淆，那么这四个数据概念有什么关系，分别指代什么意思呢？

首先马力和功率是一个意思，只不过两者的计量单位不一样，功率是国际单位而马力则是英制单位。我们以前在上学时候学物理学过，功率=扭矩*转速，所以功率和扭矩就是乘积的关系。做个简单的比喻，你要送100名乘客到目的地，每次能运送多少乘客即载客能力就可以理解为扭矩，而需要的运送时间就可以理解为转速，这样对于扭矩与功率的关系就比较好理解了。

接着是排量。排量和扭矩以及功率是正相关关系，如果排量越大，就意味着气缸容积越大，那么就能够吸入更多的油气混合气，这样做工时候产生的爆能就越大，由此发动机的扭矩和功率也就越大。

另外要告诉大家的是，马力在数值上的表现比较高一些，比如说100多马力换算成功率，一般是70-80千瓦，所以有些商家在做宣传的时候会套用概念，以马力为单位进行宣传。因此我们也要学会赠别，千万不要被忽悠了。

很多朋友在购车时候都会听到扭矩、马力、功率和排量这四个概念，如果对于车辆不了解，很容易就会混淆这四个概念，弹哥就给各位朋友梳理一下这四个概念。

首先其实上马力和功率是一个意思，只不过是计量换算单位不一样而已。功率是国际通用单位，而马力则是英制单位。至于扭矩和功率是什么关系呢。功率=扭矩*转速，在功率一定的情况下，扭矩和转速就成反比。

这样我们也比较好理解，为什么在我们爬坡时候，我们要选择低速，因为这样扭矩就比较大，我们才可以爬坡。同时按理论上来说，扭矩越大，加速能力就越强，我们所能体会到的推背感就会越强烈。

至于排量，指的就是发动机的气缸容积。排量和马力、功率以及扭矩都是正相关关系。排量越大，做工时候的爆能就越大，马力、功率以及扭矩也更大。

经过弹哥的梳理，相信你一定对于扭矩、马力、功率和排量这四个概念和它们之间的关系有了更清晰的认识了吧！

到此，以上就是小编对于扭矩和功率的关系的问题就介绍到这了，希望介绍关于扭矩和功率的关系的5点解答对大家有用。