韩国车韩国车有哪些汽车品牌

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩国车的问题，于是小编就整理了6个相关介绍韩国车的解答，让我们一起看看吧。

什么是韩国车？

1、现代

现代成立于1947年，为韩国汽车品牌，主要生产suv及普通家用轿车，排量为1.6~2.7L之间的车型。

2、起亚

起亚即起亚汽车集团，是韩国最早的汽车制造商。2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团 是世界产量第五大的汽车生产商。

3、双龙

双龙汽车公司附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。

4、通用大宇

大宇是1967年金宇中创建的汽车公司，它是韩国 大宇集团的骨干企业，使用形似地球和花朵的大宇商标。

5、雷诺三星

雷诺三星汽车是韩国的汽车生产商，总部位于首尔中区蓬莱洞，另有生产工场位于釜山江西区，设计中心及研究院于京畿道龙仁市。

韩系车三大件如何？性能怎么样？

从事将近十年的北京现代售后，这一块我也来评价一下吧！优点：北京现代是全球少有的几家拥有比较完整的配件供应链的公司之一以及发动机变速箱等核心技术都是自己的，整车极少出来大故障（一般故障出现在一些开关上面减震浸油上面毕竟这些质保期也比较长）外观就不说了每个人的喜好不一样，缺点：先进配置以及技术更新太慢因为求稳和日系车一样为了追求耐用度，保值率低于日系德系，但是耐用度我不认同会低于日系德系，车型过多价格容易重叠一款车型降价会影响大部分车型，其他还有部分就不过多细说。

再说一下我才接触的吉利售后，才开始给我的感觉方向盘盖上车标真看不出来这是一个国产车，现在新出来的车整体内饰看起来真的很有高级感，配置也相当丰富十几万的车配置媲美三十万左右车的配置，但是车价毕竟这么多配置很高在电子元件上的成本控制导致经常出现问题，吉利也敢做很多合资车不敢做的事用配置颜值来填补与合资车竞争，敢把很多先进的技术还未经市场验证的技术用上去的勇气是相当的好！作为售后吉利很大问题的出现问了降低成本同一款车型可能用多个厂家生产的配件，会导致你换一个配件是这个厂生产的与原车的另一个厂生产的配件不匹配，车架号查不到一款车的配件号，订货大部分都需要配件员去找需要更换配件上面的编号，配件出错率相当高，没有形成一个完整的体系以及标准的模式有待提升

现代ix35我开了第七个年头，不夸张的说，一点小毛病都没有闹过，其实要说合资车里面现代车是性价比更高的，只是萨德和一些水军们贬低韩系车，相信我，买韩系车绝对是你明智之举。

韩国车我没开过太贵的，都是十万左右的，像索纳塔，K5，胜达，索兰托我都没接触过不能发表言论，对于十万左右的K3,K2朗动，悦动我的感觉就是发动机，变速箱都行没毛病，但我还接触都是手动挡，自动挡没接触过但都说韩国变速箱也是很牛逼的，唯一补助感觉走烂路减震系统不太好，没有厚重感，但不代表车不行，只是感觉单薄一点，当然我这是十万左右或者5 万左右的韩国车，高级别的没接触过，不能发表言论

智跑车主，买车要适合自己。买物有所值！有说这个不行的那个不行的，这些人不是车黑就是键盘侠。韩系车的稳定性在北京你问问出租车司机。韩系没有高端车你知道有个叫雅科仕的品牌吗？韩国车定位没错，比德系日系，韩国人知道这两系在中国根深蒂固。所以做廉价车，用料比较廉价。但故障率很低稳定性很高，完全是价钱的原因。不是做不出高品质的汽车。本身韩系车造价优势很大，他的成本比国产还低，知道为什么吗？上边有一个评论很对，他除了不产玻璃剩下的都自己生产，摩比斯是纯外资公司。起亚和现代除了外观不一样，其实是一种东西，发动机变速箱通用。网上数据基本都是不可信的，实际除了大众，销量更高的就算韩系车，因为其他原因，销量下滑，一蹶不振，但车还是值得信赖的。自己挣钱自己花，买什么车都要交购置税不是嘛！车便宜，配置也还可以，维修保养便宜。适合普通老百姓用车。希望我们国产车再接再厉，更上一层楼！很快也能在国际市场有一席之地。国产车的进步有目共睹，吉利，奇瑞，长安，比亚迪，不久的将来也会成为国际品牌。

三大件就说中国市场的合资国产化质量 海外的不评价 如果满分100分 世界上更好的车商有90分的话 韩系车有70-75分 优点皮实耐用稳定性强 但是很好用 缺点 没有太依靠的核心硬技术 缺乏质感 韩系车主打性价比 这个造车理念是不能研发出出色的三大件还是不愿投入太大只图实惠实用 这个不得而知 只有他们自己知道 在这个年头 我想 只要肯出钱出力 没有拿不到的技术 没有不能共享的技术 这个也和车商的利益挂钩！ 造成什么样 在我看来除非20年前汽车相对不发达时期 如果说现在没有能不能 只有想不想 当进入韩系车走入低谷了 全新索纳塔十代从动力到做工三大件都很出色 你们明白了吧？ 还是那句话不是不能是不想 不是不想 是考虑钱！

韩国车也来了一款小型SUV,现代KONA，国人会买账吗？

傻子才会买韩国货！国产车各种规格已经齐全了，尤其是小型的奇瑞长安长城哈佛都是很不错的选择了！特别是那小型的经典奇瑞3很棒呢？后来的长安也很好！在小型越野车方面国产车已经甩棒子几条街了！！！是你提问的傻子在帮韩货做广告吧？我们坚决 *** 限制韩货到底！

感觉韩系车挺好开的毛病也少，为什么国内很多车评人不看好？

拋开对韩国的偏见和政治因素，凭良心地说韩系车在10年前质量确实好，毛病较少。省油不输日系，比德系和美系等车系强。但价格相对于国产车来说要贵得多，而相对于其他合资车和进口车来说，韩系车的价格还是比较亲民的，其市场占有率和日系车及德系车等车系有得一拼。这个时期，韩系车的车企确实在认真造车，重视产品的质量。但韩系车也是从日系车、德系车和美系车等引进抄袭过来的，然后再创新改进，所以与这些车系在技术方面还是有一定的差距的。

因为车不愁卖不出，就会产生惰性，不思进取，而且产生傲慢的态度，对其他车系不屑一顾，老子天下之一；对顾客不尊重，服务质量差，这也是韩系车近10年来走下坡路的原因之一。再加上政治因素，韩系车的市场占有率不断下滑，被正在屈起的国产车和其他车系蚕食。

韩系车的失误就是几十年来技术没有多少改进和创新，没有真正更新换代过，要说变化只是换外了个外壳造型和廉价内饰，便称这是韩系xxx第三代，第四代，第五代等等，其实其主要配置都是一样，包括发动机、悬架，变速箱和电子操控系统等等等都是一样，可称为三代四代伍代基本一个样。

韩系车的另一个失误是韩系车没有向中高当车型发展，而是在低当市场与国产车打价格战，使韩系车品质降低。

近10年来我国自主品牌汽车发展迅速，不断创新，质量越做越好，内置丰富，外观设计更贴近国人的审美观，赢得许多国人称赞和青睐。在低中档车型中，许多自主品牌其品质不输一些合资车，甚至在某些方面还超越了合资车，对于低中挡合资车销售产生了很大的压力，这两年我国的汽车市场国内占有率占到45％左右。

韩系车在众多车系中是一个比较弱的品牌，在自主品牌不断挤压下，韩系车的销量是下滑是最快的车系。为了夺回市场份额，与国产自主品牌的车和其他车系的车抢市场，打价格战，搞促俏。这就导致韩系车在生产过程中必须减配，零部件用差一点，能省则省，甚至连安全气囊也省，有的减成了“纸糊车”，这样就能体现价格的优势，但质量越来越差了，韩系车的口碑自然变差了。其实其他车系一样存在减配的现象。

如果你没其它的车子开，没其它车子对比，那么你确实会觉得韩系车好开。

如果你开过韩系车以前的车子，对比过韩系车国外的同款车子，看过国产品牌的一路崛起，那么你就会理解车评人为什么唱衰韩系品牌。

先说驾驶体验。

以前的同事曾经有过一台悦动1.8L。

就这车，车上载了三个大男人后，在城市道路中，把油门踩到底，提速还像老奶奶走路，慢得令人发指，光听发动机咆哮了，能信不？

就它这1.8，还不如花冠的1.6，至少开花冠的时候，只要你舍得给油，它还能冲起来。

驾驶体验比不过花冠，低故障率这个日系的保留版块，韩系就更别自取其辱了。

再说所谓众人唱衰韩系。

国产品牌的配置是越来越丰富，反观韩系，越来越吝啬，越来越区别对待，加上一些大家都知道的zheng zhi 因素，不反感它反感谁？

途胜。

大陆版本相对于北美版本来说，减配了 前/后排侧气囊、前/后排头部气帘等多处安全气囊；

大陆版的低配车型上，甚至连ESP、胎压监测等非常重要的安全配置都被减配掉了，够不够丧心病狂？

伊兰特。

倒车雷达：韩版前4后4，国产版前2后3，减配没?

安全带：韩版上下可调式，国产版固定式，减配没?

记忆座椅：韩版中配开始配备，国产版全系无，减配没？

中置喇叭：韩版中配开始配备，国产版全系无，减配没？

电动腰靠：韩版中配开始配备，国产版全系无，减配没？

按键灯：韩版全部按键都自带灯光，国产版只有主驾位众多按键中的一个带灯光，减配没？

还有很多就懒得说了，附图自己看，减配没?

看完这些，你还认为众人唱衰韩系没道理吗？

韩系在国内市场的衰败没道理吗？

能怪谁？

你说说，能怪谁？？？

@回到车上，分享驾驶经历和经验。

如果是一两个车评人说不好可能不代表韩系车不好，但是要是大部分车评人都这么认为那就能说明问题肯定存在不少，加上一些拆车直播，碰撞测试等不容易做手脚的评测，也看出韩系车用料一般。

抛开民族情绪先不说，毕竟他们拿着萨德来威胁国土安全，我们凭什么还要给他们好脸色，给他们一个敛财市场？！又不是离开了他们的汽车我们就没有选择。

韩系车虽然很多车型都有，但是在我国的市场定位是比日系车还低点，只是这个市场份额慢慢给了国产车抢夺。

另外韩系车没有那么双标，国内市场还有可能保持，但是在我国销售的汽车是比较次的产品，这才是口碑下滑的重要原因。

同时期，国外测试高分，国内测试不及格[打脸]

所谓的韩系车好开纯属胡扯，前几年开过我妹妹的悦动1.6AT，动力肉的超车都费劲，超了一次车后就再也没有超车的欲望了；刹车十分神经质，踩刹车一不小心就给你来个急刹；然后油耗还很高，后来我妹妹换了1.8T的帕萨特，油耗比原来1.6的悦动还低不少呢。

韩国越野车有哪些？

1.现代

现代汽车公司是韩国更大的汽车企业，原属现代集团，世界20家更大汽车公司之一。成立于1967年，创始人是原现代集团会长郑周永。公司总部在韩国首尔，现任会长是郑梦九(郑周永之子)。

现代汽车年产量100万辆，主要产品有小马牌、超小马牌、斯拉塔牌小客车及载货车。目前现代汽车公司已发展成为现代集团，其经营范围由汽车扩展到建筑、造船和机械等领域。

2.起亚

起亚即起亚汽车集团，是韩国最早的汽车制造商。2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团 是世界产量第五大的汽车生产商。拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。通过在180多个国家的销售 *** 进行销售

3.双龙

双龙汽车来自韩国，其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结束，双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立，经过近60年的发展，成为现在的双龙集团。自建立之初，双龙汽车就以韩国高端汽车生产商著称，并以其独特的设计和卓越的性能而备受尊敬。

4.大宇

韩国大宇汽车公司是韩国第二大汽车生产企业，年产汽车60多万辆。1967年，金宇中创建新韩公司，后改为新进公司，1983年改为大宇汽车公司。它是韩国大宇集团的骨干企业。

5.雷诺三星汽车

雷诺三星汽车(르노삼성자동차르노；Renault Samsung Motors)是韩国的汽车生产商，总部位于首尔中区蓬莱洞，另有生产工场位于釜山江西区，设计中心及研究院于京畿道龙仁市。现任代表理事长是法国籍的女士Jean Marie Hurtiger。雷诺三星汽车是韩国自动车工业协会的成员之一。

为什么前些年韩系车的外观那么惊艳漂亮，这两年的感觉奇怪丑陋？

韩系汽车的设计水平下滑严重·这是不争的事实

韩系汽车曾经有三个热门品牌，分别为：

• 现代
• 起亚
• 双龙

起亚时现代汽车集团的子品牌，双龙汽车曾经被印度马恒大和上汽集团收购，现在又被韩国初创电动汽车公司爱迪生汽车收购；这个品牌真的是个烫手的山芋，谁摸到都要被烫一下，而且还吃不到瓤。究其原因是应当有技术水平的差，不过设计风格的诡异也许才是核心问题吧，参考双龙爱腾。

这台车一度被评选为亚洲乃全球十大丑车之一，奇怪的中网和大灯看起来就像是“废土战士”，溜背尾门看起来像是驼背，尾灯的设计感比前照灯还随意；可以说双龙爱腾就找不到一点设计的亮点，如此奇怪的设计自然不会被认可，所以双龙在韩系车里表现最差。然而近几年的现代和起亚汽车也都出现了这个问题，设计水平急转直下，整体风格也多少有些“废土风”。

不过曾经的现代起亚的设计水平还是不错的，比如老款伊兰特和索纳塔，看起来都有些复古车的味道；现代途胜和起亚老款狮跑虽然没有多少亮点，但整体中规中矩的气质的也符合大众审美，包括后期的智跑也显得挺饱满，这个阶段的韩系车就像是“韩国整容师傅”，水平真的不错。

图1.经典索纳塔

图2.老款途胜

图3.老款智跑

为什么现代起亚的汽车设计风格骤变呢？

其实仔细观察合资汽车品牌的话，会发现德系、日系、美系这三大车系的设计风格都在变；早几年的合资汽车普遍显得很沉稳，或者或是有些老气横秋吧，而之所以会有这样高度一致的风格，原因在于合资车的重心一度放在公务用车市场上。任何一个汽车品牌只有打稳了公务用车市场和商务汽车市场的基础，才能够在个人用户市场里如鱼得水，这是在任何国家都不例外的模式。

公务用车自然不能过于前卫或运动，这与气质不符了；所以早期的合资车都比较沉稳，但是任何国家的汽车工业成熟之后，都不会把最重要的公务用车市场交给外国车企，中国自然也不例外。自2017年开始，公务用车就不允许再采购外国品牌的汽车了，旧车必然会被淘汰，合资汽车注定要失去这个筹码；于是就不得不进行快速的转型，以迎合个人用户市场的审美需求，而操之过急的转型必然会出错。

现代起亚汽车也是有必要转型的，只是选择的试探风格不太成功；韩国是个缺乏文化底蕴的国家，朝鲜战争后韩国又成为美国的附属，文化层面非常西化到基本失去其自我，其混乱的财阀政治让韩国由上至下的“缺乏灵魂”。所以韩国企业也是缺少底蕴的，技术从逆向到自研经历了很长时间，至今也算不上是高水平；设计水平与文化底蕴息息相关，曾经在大家的车风格都近乎一致的阶段中还不会凸显韩系车设计能力的差，而在百花齐放的阶段中，韩系车就很难找到自我了。

其实这从韩国的文艺行业就能得到印证，韩国的文化底蕴只能批量生产那些廉价的男团和女团，很难出现真正有多高造诣的艺术家；所以韩国汽车工业就是像“美国海外汽车工厂”，是专造廉价车的工厂，而美国本土的精英层还是用其本土品牌的大皮卡或豪华越野车。

（略略略既视感）

综上所述，韩系汽车没有什么高水平的设计能力，在大家都在改变风格的阶段中很容易“跑偏”；现在的现代起亚汽车只能用怪异来形容，车辆再没有沉稳的气质，也没有真正的运动风格，凌乱的线条、鬼魅的前脸、略显松垮的车身，加上大量镀铬的装饰，不少车看起来都像是镶嵌了金牙的科学怪人的形象，这种风格用曾经一度流行的舶来流行文化总结就是“杀马特PLUS”。

不过有了双龙汽车做参考，只要面向C端，似乎韩系车就设计不出来好作品。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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到此，以上就是小编对于韩国车的问题就介绍到这了，希望介绍关于韩国车的6点解答对大家有用。