新能源汽车充电分流（新能源车交流充电口定义）

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1、可以新能源汽车充电分流，但一般不建议这样做，因为如果在充电过程中再次使用车载空调，对于新能源电动车新能源汽车充电分流的动力电池组来说，会增加电池内部的充电负荷，电池组在未充满电的情况下会继续工作，这样动力电池组的电池衰减会大大加快。

2、【太平洋汽车网】可以开，但是更好不开，因为在充电的过程中再使用车内空调的话，那么对于新能源电动汽车动力电池组来说，是加大了电池的内部电荷负载，使得电池组在还没有完全充满电量的时候继续工作，这样的话对于动力电池组的电池衰减会大大加快。更好不要打开空调。这样会增加电量消耗导致充电速度变慢。

3、新能源汽车边充电边吹空调可以吗新能源汽车充电分流？新能源汽车可以边充电边吹空调，但是并不建议这么做。因为在充电过程中使用车内空调会增加电池的内部电荷负载，导致电池组在未完全充满电量时继续工作，从而加快电池衰减。因此，为了延长新能源电动汽车动力电池组的使用寿命，我们建议尽量避免这种操作。

因此800V系统的优势在于，它可以在不增加电流的情况下，提高充电功率，从而缩短充电时间。800V高压系统的首款车型是保时捷Taycan，它可以在15分钟内充电80%，续航里程达到400公里。

因此，有网友表示：没有充电桩，800V也只是个PPT。要想在高峰期保住超充的速度优势，就要自建成本高昂的储能站，通过“削谷平峰”来满足高峰期更大的需求。然而，如此一来，超充桩的运营成本就会提升，超充的电费普遍要来到2元/度，高峰期用电价格还会更贵。

华为也是高压快充领域的领头羊，根据华为在2021年的规划，它将在2025年前后推出1000V、600kW的快充方案，5分钟即可充满电；近期上市的重磅车型小鹏G6，基于800V高压SiC平台打造，能实现充电5分钟续航增加200km。

综上来看，800V系统的优势在于其能够在不增加电流的情况下提高充电功率，缩短充电时间。保时捷Taycan是首款采用800V高压系统的车型，只需15分钟即可充电至80%，并可达到400公里的续航里程。此外，国内自主品牌如理想汽车、小鹏汽车、极氪等也已推出800V高压快充车型。

不能否认其作用客观存在，但也只是小幅度降低整体耗电量而已，超低温环境还是需要PTC，所以想要用热泵技术解决电动汽车低温续航缩减是不现实的。缩减充电时间是唯一可行方案电动汽车在低温环境中的耗电量大户是暖风系统，可是现在没有任何可行技术方案能克服。

1、也正是因为电池电芯的数量不够多，电池承受不住大功率的直流快充的充电功率。因为用大功率充电枪来给较小电池容量充电，这无疑是对车辆热管理系统提出了更高的要求。这里拓展一下，电动汽车的充电桩只有两种，交流充电桩和直流充电桩，而且两者的接口也是不一样的。

2、用慢充桩足够了，完全没必要花大价钱去配置直流快充桩。随着续航里程的不断增加，现如今电动汽车动力电池的能量密度和电池容量确是不断增长，由此导致的车辆充电时间延长也是必然，为了缩短充电时间，现在实行的办法还只有提高充电桩功率一途。

3、拿铁PHEV不支持快充。应该说目前市面上的插电混动汽车普遍不支持快充模式，最主要的原因是出于安全考虑。首先我们要知道现在快充的路径只有两种，提高电压或提高电流。而无论是纯电车型还是插混车型采用的电池无非是三元锂或者是磷酸铁锂，但其实都可以称为锂离子电池。

1、混动车不需要充电。油电混合汽车和纯电动汽车不同，它是不需要充电的，混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。

2、【太平洋汽车网】油电混合汽车不用充电，车辆大多数会使用电池来实行驱动，而电池的供电是需要发动机实行供应，是使用一个自动切换的装置，在电池没电的状况下，发动机那么就会起动一边驱动车辆一边给电池充电。

3、混动的机动车辆是不需要充电的，加油使用就可以，混动汽车是属于油电混合，机动车辆除有传统的燃油机之外还匹配有电机，电机依靠着电池来提供能量，电池在车辆行进过程当中会进行充电。

4、混合动力汽车不需要频繁充电，因为它们可以通过回收制动能量和发动机剩余功率来为电池充电，这被称为再生制动。当车辆减速或制动时，混合动力系统会将减少的动能转化为电能并储存在电池中。同时，在车辆不需要发动机提供高功率时，部分发动机功率也会用于发电并储存在蓄电池中。

5、油电混动车：这种车辆主要依赖燃油，无需外部充电。其电瓶是通过汽车行驶过程中产生的制动力进行充电。插电混动车：这种车辆既可以加油也可以充电。当汽车电瓶电量耗尽时，需要通过充电桩进行充电，发动机不能直接为电瓶充电。增程式混动车：这种车辆同样既可以加油也可以充电。

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