大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞管理层名单的问题，于是小编就整理了5个相关介绍奇瑞管理层名单的解答，让我们一起看看吧。
捷途和奇瑞汽车有没有关系？
引言：在这个月的22号，奇瑞发布了全新子品牌_捷图途，在发布会的现场首款车型捷途X70也亮相了。奇瑞目前旗下已经有好几个子品牌了，但是销量一直都不是太好，这种“多生孩子好打架”的策略，也是奇瑞惯用的策略，身为一个奇瑞粉，我个人是非常喜欢奇瑞的，在技术层面上奇瑞还是非常厉害的，接下来我们就一起来看看这台捷途X70有哪些比较亮眼的地方。
作为捷途的首款7座SUV车型，这款车在整体的外观设计上还是非常的漂亮的，时尚，动感的车身线条设计比较符合当下消费者的审美趋势，大尺寸的进气格栅搭配横向的镀铬装饰条看起来非常的有质感，灯组的造型也很犀利，灯组内部的结构设计也比较紧凑。捷途的定位不同于奇瑞的其他子品牌，作为奇瑞商用车的捷途主打的是针对二胎及多人口的家庭用车。所以捷途是出自全新的ipel平台，和奇瑞的T1X平台生产出来的车型有着本质的区别。
捷途X70的车身尺寸为4720/1900/1695mm，轴距为2745mm，定位为一款7座SUV，主打家用市场。这台车的侧面线条设计比较流畅，视觉效果上看起来非常的协调，三腰线的设计使车身看起来特别的硬朗，并与尾灯组相连，银色的车顶行李架不仅能够提升车辆的美观度，而且还具有一定的实用性，轮圈的造型比较动感，我个人感觉尺寸有点小了，如果再大一些还是比较好看的。车尾的设计比较简洁，尾灯的造型比较传统，采用的是大红灯笼的设计，并在内部融入了LED光源，英文的LOGO看着还很时髦，比较讨消费者的喜欢。
车子的整体内饰设计还是比较时尚运动的，有一定的层次感，这种内饰设计不知道会不会延续下去。中控台上方采用了大面积的软性材料覆盖，手感不错。三幅式多功能方向盘采用了真皮包裹，左右两边的多功能按键分别控制着多媒体和定速巡航等功能，比较实用。中控多媒体屏幕采用了内嵌式设计，周围还加入了钢琴烤漆面板，比较的精致，仪表盘运用了当下比较流行的液晶屏，界面的显示效果和分辨率还是非常不错的，可显示的信息也比较丰富。
捷途X70是一款7座的SUV车型，座椅采用的是2+3+2的布局，能够满足正常家庭的日常出行，座椅采用了皮质包裹，包裹性和舒适性都不错，后排的空间也比较宽敞，只是这台车的价格还未公布，我个人预计将8万元起售。
动力方面，捷途X70预计将搭载一台1.5T的涡轮增压发动机，这台发动机是奇瑞自主研发，热效率高达37%在自主品牌里面都非常的出色，发动机的更大功率为147马力，更大扭矩为210牛米，传动系统预计将匹配6速双离合变速箱，燃油经济性方面应该会不错。
捷途，奇瑞控股旗下最新发布的产品序列。那么，这个捷途是怎样的一种存在，和奇瑞汽车有没有关系呢？
在前不久的捷途发布会上，捷途为我们说明了它的身份-奇瑞商用旗下的一个产品序列，那么奇瑞商用又是什么定位呢？说起奇瑞商用，就不得不说一下整个奇瑞控股的组成！可能有些人不了解，奇瑞控股除了汽车板块，还有船舶，房地产，旅游，金融等板块，而且各个都是现金奶牛，而奇瑞商用就是其中一个板块，其与奇瑞汽车是平行关系，不是上下属关系，所以，谁也管不住谁，但处在同一个集团下面，资源共享是肯定的！而捷途，就是奇瑞商用旗下的一个产品序列。捷途不是一个品牌，也不属于奇瑞汽车！
捷途发布会上，公布了两款车的信息，捷途X70和X70S.两款车外形基本一样，只是前进气格栅设计的略有不同，X70为条幅式，而X70S为满天星式！
在内饰上，两车可以说是千差万别，但都是非常有设计感和豪华感，喜欢哪个，就看各位的眼光了！
捷途的定位很明确，那就是奔着宝骏等家用7座大空间去的！主打旅行＋的概念。什么是旅行＋？现如今，越来越多的人喜欢旅行，那么，一款既安全耐用又实用大空间的车是必不可少的。因此，捷途应运而生！
要说质量，国产中没有几个能比得过奇瑞的车，经过近20面的发展，无论是在技术实力上，还是在做工配置上，奇瑞的车都属上乘！特别是汽车至关重要的三大件，奇瑞都是自主研发！以奇瑞汽车和观致汽车为主导的奇瑞旗下品牌，在技术研发上可谓是投入颇多，收获也是满满的！故而，在质量上，捷途X系列绝不会让人失望。
空间方面，捷途也是非常有优势，全系都是真7座大空间，让一家人随时可以出发而不用为坐不下发愁！
奇瑞高管都站台了，这还叫没关系？
就是山寨哈佛外壳，换个名字出来圈钱了，从开瑞，凯翼，瑞麟，观致，到捷途，奇瑞是不停换马甲，来忽悠小白，玩臭了就换马甲，奇瑞水军也是牛逼，换个马甲的车，就要重新从头到尾吹个便，结果被打脸四五次了吧。。
“多生孩子好打架”的故事想必大家伙都听说过，在我国经典军旅家庭题材电视剧中，孩子总是调皮的，而打架也总是成群的。弟弟被欺负了，哥哥上，哥哥被欺负了，弟弟找人上。总之，中国老一辈的人们心中形成了一套固有观念：“多生孩子好打架”。
同样的，这个道理仿佛在咱们大汽车圈也挺实用的，像是现代与起亚、别克与雪佛兰，更或者是一汽大众与上海大众。他们生产着相同级别的车型、大相近庭的定价，连受众人群都相同。
不过话说回来，多生孩子孩子就真的管用吗？非也非也，参考下大众和斯柯达，现代和起亚，你会发现，有时候孩子不仅没有起到“兄弟齐心，其利断金”的效果，反而更多的是上演小弟总被大哥欺负的悲剧。
那么说到这，堂哥就要今天的话题了：前不久，奇瑞商用在北京798艺术中心发布了新的产品序列——捷途JETOUR，这已经是继观致，凯翼之后，奇瑞除了一个捷途。关键是，观致和凯翼这两兄弟活的并不好，甚至如今各自找了养父养母救济。在这样的困境下，奇瑞又能“养”的活捷途吗？
奇瑞乘用和奇瑞商用，傻傻分不清
捷途是谁？奇瑞又在瞎折腾吗？
首先再说捷途之前，我们要明确一个问题：捷途不是个新品牌！至少人家奇瑞这么说的。
奇瑞最近一直在向媒体和外界强调，捷途是新的产品序列，不是品牌，不属于奇瑞乘用车，属于奇瑞商用车，捷途跟开瑞没一毛钱关系。OK，既然是新人，那么让我们先捋清一下关系和出身。
捷途并不是新品牌，而是新的产品序列
据了解，奇瑞捷途是奇瑞商用车旗下的全新产品序列，该产品序列下，目前规划有4款SUV、3款MPV和数款新能源车型。这样的打法并不是奇瑞首创，像长安欧尚旗下有长安CX70、CX70T，东风风光旗下有风光580，五菱旗下有宝骏，商转乘是近年来很多商用车企业都在尝试的一种“套路”，并且都取得了不错的成绩，宝骏不用多说，风光580更是一款车撑起了一个企业；
因此在定位方面，捷途的主打的市场应该也是国内的城乡消费群体。不过有意思的是，奇瑞商用为此还自创了一个叫“旅行+”的细分市场，他们看到二孩政策开放之后，人口结构会产生调整，对多人出行的需求大幅增加，所以捷途便应运而生。
奇瑞商用为此还自创了一个叫“旅行+”的细分市场
说到这，堂哥其实也挺好奇的，奇瑞本身就有一个开瑞的产品序列，主打的就是多人出行的产品，而且定位也比较低端。因此，奇瑞既然有了凯瑞这个产品序列了，为什么不能把开瑞做好，满足这部分消费者的需求呢。那么很多资源，人力都可以省去，非要重新建立捷途这样的全新产品序列，最后甚至还有可能侵蚀原本属于开瑞的市场份额。
堂哥的猜测吧，就是开瑞无论从性价比、配置、做工等各方面都太LOW了，而这种固有印象一旦印在消费者的脑中就很难改变。那奇瑞倒不如重新造一个产品出来，更好大家都不知道这是奇瑞生产的，你就当它是全新的东西，重新建立对这个品牌的印象。
专注于七座SUV和MPV，首款量产车型年内上市
搞懂的捷途，那我们再来说说捷途的产品到底如何？
据了解，捷途已完成“4+3+N”的产品布局。其中包含4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）；3款MPV（V60、V70、V90）和同步数款新能源车型。而在此前的发布会上，奇瑞同时亮相了捷途品牌首款车型X70和X70S，新车长宽高分别为4720*1900*1695mm，轴距为2745mm，定位中型SUV。捷途X70将搭载1.5T涡轮增压发动机，更大功率108千瓦，峰值扭矩210牛米。
颜值高，空间大，实用性强，值得持币观察
作为中大型SUV，捷途X70/X70S兼具了良好的外观设计、同时又保留了商用车空间宽敞、实用性强等优点。
动力上，该车或搭配奇瑞1.5T发动机，更大提供108kW的功率和210N·m的扭矩，搭配6速双离合变速箱，动力表现同样不错。
ESP、电子手刹、自动驻车、胎压监测、360度倒车影像等科技配置，以及7英寸液晶仪表盘、全景天窗、后视镜自动折叠、迎宾灯和氛围灯等配置的加入，让X70/X70S摆脱了商用车给人的传统印象，即使与合资品牌对比，也具备一定的竞争力。
起家于安徽的奇瑞，赋予了捷途“徽城翘楚”的设计理念
而且值得一提的是，起家于安徽的奇瑞，赋予了捷途“徽城翘楚”的设计理念。捷途产品序列造型设计师Paul Deutschman表示，将徽派文化独具一格的建筑设计风格及精巧别致的线条勾勒融入到捷途产品序列设计中。反正堂哥是没搞懂这个设计理念，但就造型设计来看，确实挺不错的。另外，捷途X70/X70S车尾并没有悬挂奇瑞汽车的传统车标，而是采用了JETOUR的英文标志。
另外，除了4款SUV和3款MPV之外，奇瑞也透露了在新能源车型方面不仅会推出纯电动汽车和插电式混合动力汽车，甚至有计划打造氢燃料电池车。
捷途是奇瑞商用车下面的一个高端品牌！
注意这里说的是奇瑞商用车，奇瑞商用车是奇瑞控股下面的一个公司，和奇瑞汽车即奇瑞乘用车是平级单位！我们大多数人说的奇瑞汽车仅仅是奇瑞乘用车，是奇瑞控股中更大的一个板块，当然奇瑞控股还包括金融，地产，商用车，房车，重型机械，船舶等板块！
下面来说开瑞和商用车的关系，商用车下面有两大模【bang】块【pai】，一个是以开封基地的开瑞，还有一个是以芜湖基地的本部，因此开瑞就是奇瑞控股下面的奇瑞商用车下面的开瑞汽车！
最后，开瑞为什么要搞高端新品牌呢，因为他也想趁SUV大火的时候捞一把！商用车是没有轿车生产资质的，但可以生产以6开头的多用途乘用车，也就是SUV了，最近这几年SUV十分火爆，像专注SUV的长城已经年销量过100万了，着实让人羡慕啊，而那些宝骏560，风光580等低价大空间SUV的火爆也 *** 了开瑞，嗯，没错，就是SUV！于是一个新品牌又诞生了！哈哈😄
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自主车企里为什么这么多老外做高管，他们扮演什么样的角色？
众所周知，国外的汽车发展史比我们的发展史要深厚的多。
而国产品牌大多数是在最近10年内开始迅速发展，而发展的过程也是先合资，学技术，学管理。可以说如果10年前外资车企全部撤出的话，国产车基本上都发展不起来。
到目前为止，虽然我们国产车的品质在不断上升，甚至已经基本占领了10万以内的轿车市场和20万以内的SUV市场，但是不得不承认在很多技术方面自主车企并没有掌握到核心科技。所以要依靠外国高管。
例如设计师，我们还是普遍倾向于欧洲的大牌设计师。
自主车企选择外国人当高管，我认为是真的因为他有价值，至于崇洋 *** 或许有但一定不是主因。
你觉得奇瑞的品牌影响力怎么样？
说起奇瑞的品牌影响力，其实有太多的话可以说，“可惜”二字拿来形容奇瑞近些年的发展最贴切不过了，当年的自主品牌“一哥”节节败退，不但没有更上一层楼，抓住机遇挑战合资品牌，反而被长城、吉利、比亚迪、上汽荣威和名爵、广汽传祺等友商先后超越，目前综合来看已经谈不上自主之一阵营，比二线自主品牌要强，被车友们戏称靠卖子品牌谋生。
客观来讲，奇瑞的技术能力和研发储备是名副其实的国内之一集团，尤其是在底盘和发动机等核心技术方面的前瞻性研究和技术储备相当可观，热效率超过37.1%的1.6T发动机就是最近的奇瑞“大作”，起码在数据参数上已经可以算是先进水平了。不过可惜的是，奇瑞却始终没有找到属于自己的道路，一次次错失机遇。
其实，奇瑞的问题不在于大家时常联想到的技术、人才、资金等因素，问题的根源出在了管理层，脱离市场需求，缺乏与消费者的对话，产品体系混乱，推陈出新速度奇慢等等，活跃了很长时间但始终不见上市踪影的EXEED就是例子，预计前段时间推出的捷途系列前景也不会很乐观。
奇瑞的三大件国产里最牛逼的，只是不会设计不会影响而已。买国产车还是奇瑞，哥们开出租用了一辆旗云，40万公里不大修。吉利会营销会设计，其实三大件真不如奇瑞，可以看看《从夏看底盘博越篇》你可以对吉利有个全面了解
拒绝华为！上汽集团祸从口出，任正非为何能占上风？
看似一个技术路线问题，实则是上汽可能已经脱离了民族企业路线，成为了海外资本的买办，上汽可以不用华为，消费者也认可，那里就好好为自己的产品研发自己的系统。海外资本已经开始围剿中国，只顾赚钱，没有长远，没有国家，那同解放前的黑心资本家有什么区别。也许有一天，上汽突然归零，才发现自己走错了路。
还好，是虽然消费者短时间不会抛弃你，但你渐行渐远之时，所有人都看着。
上汽作为中国汽车🚙制造的国企，这么多年了一直为合资努力，华为作为中国的骄傲，一直在受西方国家制裁，华为作为自动驾驶的新生力量，理应受到国人推崇，反而上汽又和外国成立合资公司研发自动驾驶，还说和华为合作，没有了灵魂，现在上汽有什么，拿着国家的大量资金收购、合资，除了大众、通用，上汽还有啥，只剩裤衩了！
只能说上汽在不合适的时间说错了不合适宜的话。在当下内忧外患之际，凡是对国家和民族既有利益又能体现民族情结的品牌和人，都会得到追捧，这是老百姓体现自信的表现。只要有损国家利益，和欧美合资的人和企业，必然受到毁灭性的打击。近年来的华为，格力，比亚迪，福耀的创建人都是铮铮铁骨，都靠实力打拼出来的。不管在大事大非还是大灾大难面前，都表现得非常完美。给国人有自豪和自信感，所以，在他们受到排齐的时候，就会不自然的把他们的对手当成了敌人。其实是这正是中国人最可敬的地方，也是让敌人害怕的地方。无论何时，爱国，只是简单的民族情结，没有那么复杂，是一种血性。英雄的思维没有复杂的念想，只有唯一信仰，无私的奉献，哪怕是生命也不惜。
真正的战场上，也许只有这些把爱国行为说成喷子的人们或者是他们的子女，在战场上冲锋。而那些喊冤叫屈的人，为自己强行辩解的人往往龟缩不前。不信可以民间调查，如果战时征兵，他们有几人能上。他们的自身利益大于一切。
所以，上汽的言论，不是伤的任正非，而是老百姓的心。
有病，这就是华为 *** 暴民的写生，上汽集团不用华为产品，是因为华为掌控系统开发权，而上汽与外国公司合作是上汽集团掌控系统开发权！华为狼性文化，谁都知道，寒武纪早期大力支持华为智能芯片技术，可到头来被华为偷学了以后一脚踢开！这就是华为干的肮脏事
中国汉奸多如牛毛！现在有多少企业领导和高管把国家利益和民族利益放在心中的？书都读在狗身上了。对这帮畜牲要好好办一办了。用人制度要改革，政治觉悟低的能力再大也不能用。
奇瑞和其他国产车有什么区别？
奇瑞和其他国产汽车企业的区别可能只地方国企的身份，其他方面并没有明显不同，至于几年后会如何，只能说发展壮大和破产收购的可能性为2:8。
奇瑞作为曾经的国产一哥从兴盛到衰败发展的太快，奇瑞 *** 的问世和腾讯 *** 的知名度和影响力有的一拼，之后推出的风云系列、东方之子、瑞虎也都是当年的强力车型。
然而好景不长，在奇瑞体制化以后这家企业“专注研发”出现了几年的断更，而研发成果目前仅有这台表现一般的1.5T发动机，CVT变速箱也已经 *** 给其他企业。发展到今天已经和市场严重脱节，面对其他品牌的快速发展奇瑞失去了核心竞争力。
而且奇瑞的品牌经营战略也走过很多弯路，直至现在也没有打破迷局。瑞麟、威麟、开瑞、凯翼，这几个子品牌目前停产的有两个、开瑞现状已经是在破产边缘、凯翼由五粮液实际控股。回归奇瑞主品牌似乎是唯一的出路，但是近期又推出了捷途。
奇瑞主品牌本就沦落到二线品牌影响力已经越来越差，这种情况下不考虑如何推出有力的产品挽回形象，想要暗度陈仓几乎没有可能了，如果是十年前自主品牌屈指可数的年代这样也许还行得通。
目前奇瑞已经全票通过200亿卖身，宝能和夏星的入驻掌握了实际经营权。管理层人事变动频频，曾经的功臣陆续离职，奇瑞前景堪忧。
如果宝能实际掌控奇瑞，这家企业还会在短时间内出现大的波动，据传比亚迪对奇瑞也有收购案。奇瑞能不能二次发展壮大应该是不难判断了，最终奇瑞会落入谁家可能是值得关注的问题。
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奇瑞就是自己把自己害死的区别，别人是大力发展壮大自己，成功了，你看看奇瑞，当年可是各方面都是领军，可是你还不是绝对的之一，因为追兵太多，非要搞什么技术改革，把自己玩死了，等你改革回来了，追兵超越你了，所以现在想翻身，真的很难
到此，以上就是小编对于奇瑞管理层名单的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞管理层名单的5点解答对大家有用。
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