大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶体验的问题，于是小编就整理了4个相关介绍驾驶体验的解答，让我们一起看看吧。
情侣之间开车是什么体验？
很 *** 有趣，开车就是现在我们常说的讲段子，逗大家开心的意思，情侣间可以谈一些敏感的话题，就比如开车，这时候不仅能够增进彼此的感情，还能够了解对方的兴趣爱好，对未来的发展很有好处，不过这种情况也要适可而止，如果对方不接受不感兴趣也不能勉强！
每天开车单程50公里走高速上下班是一种怎样的体验？
起初还比较有新鲜感，天天走就无感了，甚至会比较疲惫，尤其下班路上，而且油耗+过路费也是一笔比较可观的花销，不如在上班地点租房或买房，周末回家，要么就想办法调动工作吧，对于大多数人而言上下班来回100公里的高速都不是一件愉快的事情！
宝马的驾驶体验好在哪里？
哈哈，首先要说的是大鸡腿啊！那手感、那感觉，一拨舒坦。
有这样一句经典语录，引用一下，
坐奔驰，开宝马，哈哈，这里好像没有奥迪什么事儿！还是继续去造灯吧！
宝马的操控性能是没话说的，特别是2015年之前的那些版本，比如说男人都有一个3系的情怀。
好的车，坐在里面是四平八稳，基本上过减速带、过坑，在车里几乎感觉不到。比如BMW 760li，这绝对是D级别中的佼佼者。对标梅赛德斯S600、奥迪A8、大众辉腾等。
个人比较喜欢宝马，外观其实也很不错，内饰很多人吐槽陈旧、老土，不过看习惯了，就能感受到那种匠心工艺到美感，就跟APPLE 的产品一样，那种工艺美学的设计，处处体现。就是独一档的存在。
一般年轻人可以考虑3系，商务一点可以考虑5系，成功人士必须上7系。
平常喜欢旅游啊，或者去一些路况具有挑战的地区，可以考虑X3、X5等车型。
个人比较喜欢BMW 的GT车型，真的帅呆。一点也不臃肿。
我以宝马车主特有的低素质、高逼格心态不屑的表示，你知道骂人无聊要怎么骂才最入木三分吗？ ——“As boring as Mercedes without AMG"
宝马比奔驰就好在driver oriented 程度是丧心病狂的，达到了一种除了驾驶席上的司机，让其他人都去吃屎的高度。
我想象了一下宝马的决策层：
“啊呀，研发变速箱好像花太多钱了，我们解雇两个内饰设计师好了！”
“这个百公里加速怎么可以才4.3？我们把杯架都扔掉好了！”
“这个前后重量好像没有达到精确的50:50，我们把桃木dash board 拆掉，啪地拍上一块大塑料好了！”
“这个轰鸣声这么炸裂，车主听不清楚怎么办？我们把隔音做瞎一点好了！”
“这个轴距太长了，我们让后排乘客练柔术好了！”
你们看，就是这种精益求精的精神，让宝马永远也造不出奔驰那种保护中老年用户颈椎的车子。
宝马一直贯彻的就是运动和驾驶感，你说他的体验会差了吗？
宝马车的驾驶体验好在哪里？
宝马车的驾驶体验好在它的顶级配置上面：以宝马7系740四驱为例。一，驾驶室内：配有多功能方向盘，方向盘预热，导航搜索，自动巡航，行车记录仪，胎压提示，倒车影像，航空座椅预热吹风，休息提示，车载冰箱等。二，驾驶室外：配有摇控发动机预热，后备箱加锁，触摸指纹开门等。三，提速快，省油，视线好！宝马车是世界顶级汽车品牌！谢谢邀请！
驾驶感觉宝马本来就是以驾驶体验著称的, 所以这点没有任何问题; 具体表现在：
1、开起来车很稳很实, 即使高速上, 方向盘还是特别稳，不手扶.
2、 个人不太理解 "指哪打哪" 是什么意思... 我开过便宜的丰田, 或者父母家里的本田思域, 以及我之前的马自达，发现只要是车你方向盘转哪儿它们就开去哪儿. 另外我也开过一段时间的Porsche, 也试驾过 Ferrari 458, 感觉Porsche的驾驶感觉略深一筹, 而458除了发动机声音很销魂, 方向盘感觉反而不是特别好 (也可能那辆车很久没做四轮定位, 有时会跑偏).
3、宝马的地盘在家用车里面算很扎实的, 门和内饰用料也很好 . 悬挂比较有韧性. 具体看车来, 我的330i有sports package, 所以悬挂很硬, 这样高速过弯车侧倾很小, 比较适合飙车; 而X5毕竟是SUV, 所以悬挂偏软一点, 这样即使在颠簸的越野赛段也至于让人觉得太震. 另外听李想夸过 X5M 的电磁悬挂特别舒服, 低速的时候很软, 高速过弯也能有效补偿侧倾, 但是自己没有亲自驾驶感受过. 总体来说, 和奥迪奔驰比, 宝马的悬挂是偏硬偏有韧劲的.宝马的方向盘普遍很重, 比奥迪和奔驰都重, 所以有个说法是不太适合mm开. 当然这里指中国mm, 美国或者德国mm都是壮如牛, 所以无所谓. 具体说来, E90这代特别是08年之前的, 都很重, 特别是我的330i加了sports package, 方向盘巨重无比, 重的好处也很直接, 就是车感觉特别稳; 而且开惯了方向盘重的车, 开轻的车像是开玩具车.
4、最新一代的宝马好像是突然开窍了, 加入了更加人性化的主动式助力, 模仿奥迪的设计使得方向盘在低速的时候比较轻而在速度起来后变沉, 这样既不失高速的稳定性, 也能让原地倒车挪车更加方便.
首先，宝马的车身重底盘扎实决定了驾驶的稳定性能。
其次，方向性精准，只要操控稳，不论暴力驾驶还是新手试车都是很稳的，可以说是指哪打哪。
然后，就是车身隔音性能，现在的车做的都很精细化，隔音效果都很好，这决定了驾驶体验的舒适性。
再者，座椅人体工程学长时间驾驶不会太累，空间调解适当，空调降温效果不错。
欲打造为最实用的纯电动汽车，现代Kona EV驾驶体验如何？
发动机、驾驶
201马力的电动马达驱动前轮（不提供全轮驱动），并由64.0千瓦时的电池组供电。在我们的测试赛道上，科纳电动版在6.4秒内从0加速到100千米/小时，比燃油版科纳快0.2秒。积极的再生制动允许真正的单踏板行驶，并有助于将驾驶范围扩展到比雪佛兰Bolt EV更大的258英里-20英里。
拉动方向盘后面的拨片可让驾驶员调整再生水平，但我们更喜欢最激进的设置。科纳电气已获得美国环保署的120-MPGe综合评级，但在我们的真实世界公路燃料经济性测试中，我们仅记录了86 MPGe和160英里的练习场。
然而，应该注意的是，测试于12月在密歇根州完成，那里冬季气温通常低于冰点。我们还测试了类似寒冷天气的Bolt EV，它提供了140英里的行驶里程，远低于238英里的行驶里程。在续航里程上还是差了那么点。
室内和技术
科纳电气的驾驶室与其燃气动力车的驾驶室非常相似：它采用优质材料制成，舒适且功能丰富。
后座和货物区域都很紧，即使是超小型交叉标准，但由于Kona从一开始就设计用于容纳电池组，因此电气内部的空间不比标准型号低。
所有型号都配有触摸屏信息娱乐系统，配备Apple CarPlay和Android Auto。盲点监控和自动紧急制动是该系列的标准配置，但自适应巡航控制和行人检测技术仅在顶级规格的Ultimate车型上提供。
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到此，以上就是小编对于驾驶体验的问题就介绍到这了，希望介绍关于驾驶体验的4点解答对大家有用。
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