大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于大众新宝来的问题,于是小编就整理了3个相关介绍大众新宝来的解答,让我们一起看看吧。
大众宝来这个车怎么样?
丰田和大众在国内有着大批的粉丝,很多人的之一款车不是丰田就是大众。而相较于日系,德系车在国人心目中更有地位,这次我们采访的车主曾经是为捷达车主,后来换车的时候,以裸车价12.2万元购买了宝来2018款230的舒适版。车主觉得在德系车里宝来的性价比高,而且这个价钱的德系只有这个了,归根结底还是预算的问题。
虽然国产车的配置外观都很有吸引力,但是一个大众的骨灰级车主还是不太信服国产车,所以不喜欢国产车,而且同级别中朗逸没有这个外观设计年轻,最终选择了宝来这款车。到目前为止,行驶8000公里,平均油耗7.6升每百公里。
对于宝来这款车,最满意的就是他的动力和提速了,之前没有开过自动挡的车,所以开起来起步感觉还是很不一般的,分分钟干过之前的捷达春天。这个比喻,只是说它的提速非常让我满意。宝来的前排空间,让我感觉就是花再多的钱,也不会有太大的改观了,除非你选择B级C级D级车,由于本人身高只有175,所以最主要的空间表现来自于后排和后备箱,后备箱跟原来的老捷达差不多,只不过新车的材料不一样,显得高级而已,后排空间就比原来的老捷达就大了很多,坐五个人也是没有问题,大家都出去玩儿很惬意不局促。
宝来在动力和操控方面的表现也比较突出,上百公里之后,加速可以感觉到疲软,但是也比捷达强,操控呢是一个比较玄学的东西,也开不出有多大的感觉,反正正常使用就是满分。对1.4t的车子来说,7.6升的平均油耗可以说是中规中矩,但是有一次我居然开出了4.2的油耗,大概是四环上去朋友家,一直保持80的速度开,才发现80公里的平均时速时,最省油,因为转速在2000上下。
如果一定要给宝来挑一个最不满意的地方,那就是它的刹车了,在前期刚买的时候还体验不出,开了一千多公里的时候就非常明显,就是起步的时候,左前轮总有滋滋的异响,遇到雪天或者路面过水后尤其明显,去4S店里看,说是刹车片有硬点,他们说不是每辆车都有,因为刹车片生产过程中产生的杂质,这都是不可控制的。所以大众在走量的同时,在品控方面还是要严格要求自己。
大众宝来这个车质量还是不错的;主要有如下几点
1、口碑好。十二年来,宝来以高品质、强劲动力、完美操控、前沿设计、贴心关怀一次又一次的刷新中国A级轿车的标准,树立了“中国高品质A级轿车”的完美形象,再次证明了一汽-大众一直在为中国消费者造高品质轿车而努力。
2、空间实用。全新宝来车内储物空间进了全新设计,不仅丰富多样,而且使用便利,随身携带的各种物品都能得到妥当的安置。储物空间不仅在容积上得到了全新的优化设计,而且更加符合人机工程学。
3、 *** 工艺好。全新宝来的重要部件的焊接采用了全球领先的激光焊接工艺。通过激光焊接,钢板间实现分子层面的有效结合,因此比普通焊点强度更高,极大地提升了车身稳定性与安全性,而且激光焊接焊缝平滑而均匀,视觉效果更好。
宝来2020款 1.5L 自动舒适型的颜值还是不错的,虽然依旧是大众家族式的传统设计,但是很耐看呀。不过新款的宝来在外观设计上还是稍微做了一些调整,新款宝来看上去更加犀利。这款车的外观偏向年轻化,我觉得它走的是时尚运动风格,内饰我觉得一般吧,依旧是老大众风格,线条比较平直但不花哨,可能由于成本限制导致车内大部分都是硬装材料包裹,塑料感太强,敲上去啪啪响,稍微有点廉价;中控部分比较老式,这款车型搭载的是6.5英寸屏幕,有点小,真皮的多功能方向盘运用T形的设计,还没有电动座椅,总之内饰没有太大的优势。
大众宝来好评率高,耐用,质量好,深受消费者喜爱,值得购买:
1、首先来说宝来一贯的缺点,就是前脸,宝来从诞生之日起,前脸就没好看过,虽然每次更新都用上了最新的家族设计,但是跟它的同父异母兄弟朗逸相比,总是缺乏一丝大气。侧面线条本来也是宝来的缺点之一,前几代宝来都有侧窗线条的问题,这一代终于开窍了改成了上一代帕萨特那种线条,让侧面看起来一下子长了不少,然而过低的腰线让侧边看起来有些扁。车尾设计就好看多了,无需多言;
2、内饰设计基本上跟全新速腾一模一样,但这也并不算是坏事,平底方向盘造型好看,握感舒适,仪表盘除了顶配是全液晶以外,其他都是黑底白字的机械仪表,但是好在行车电脑显示屏效果还算精细,中控屏按键略微难看,但是界面简洁易用,反应也很快,空调区分布排列整齐科学,易于使用,总之不难看、很好用、典型的大众风,毕竟一汽大众对国内消费者的心态理解得还是很深的;
3、空间方面,后排可谓宽裕,膝部和头部空间都很宽敞,绝对不会顶脚顶头,但是翘二郎腿还是比较勉强,中央地板隆起祖传的高,但是长度很长,能放脚,而且中央座椅也有可调节头枕,坐人不会有太大问题,坐垫部分看起来比较薄但是支撑性包裹性都还不错,椅背本来角度很好;
4、动力方面有1.5自然吸气和1.4涡轮增压,两个选择,闭着眼睛都知道肯定选1.4T的版本啊,因为很明显是EA211+DSG的黄金组合,无论是动力表现、平顺性、燃油经济性方面都是同级别标杆级的存在,超车加速从容、动力衔接迅速顿挫小、百公里油耗6-7L都是这套动力系统的优势,总之家用完全足够,甚至还能略微满足你适当的激烈驾驶。
宝来车很好
动力方面有1.5自然吸气和1.4涡轮增压,两个选择,闭着眼睛都知道肯定选1.4T的版本啊,因为很明显是EA211+DSG的黄金组合,无论是动力表现、平顺性、燃油经济性方面都是同级别标杆级的存在,超车加速从容、动力衔接迅速顿挫小、百公里油耗6-7L都是这套动力系统的优势,总之家用完全足够,甚至还能略微满足你适当的激烈驾驶。
大众宝来怎么启动?
答,大众宝来启动起步如下:
将钥匙转到第二格,至电源档,让汽车电脑系统开始自检,至少6s以上;
踩下脚刹,把档位从P档拉到N档(如果倒车则直接从P档点火,从P档换到其它档位必须 踩住刹车);
松开脚刹,将点火钥匙转到点火档启动发动机(根据不同的车型及环境温度确定热车时间,但在低温状况下要避免急加油和急刹车);
踩下脚刹,松开手刹,将档位从N挡拉到D档(如果在斜坡起步,为防止后遛,可先将档位从N挡拉到D档,轻踏油门,慢慢松开手刹,即可平稳起步);
缓慢放开脚刹,起步;
大众宝来自动挡起步操作是先插入钥匙并按压一键启动,等待ACC灯亮,再按一下,此时车辆进行自检,自检完成后踩下刹车,再按一下启动键进行点火启动,松开脚刹,可以选择原地热车,再次踩下脚刹,挂D挡,松开手刹,观察周围路况是否适合起步,再缓慢放开脚刹,起步即可。
1、上车后座椅调整适合车主自己的位置,然后系安全带;
2、启动汽车后左脚踩下离合器,挂一挡;
3、打左转向灯,按喇叭示意;
4、右脚踩油门,左脚慢慢抬起离合器,左手稳住方向盘,右手握住手动刹车前端,待听到油门声音由高昂转变到沉稳的时候,迅速放下手动刹车。发动机启动运转正常后,经确认汽车周围无障碍,具备汽车起步的一切条件,用左脚将离合器踏板踩踏到底,使离合器彻底分离。
捷达和宝来有什么区别?
宝来和捷达的区别
1.捷达和宝来的变速箱不一样,宝来的6速手自一体自动领先捷达自动变速箱就不用说了,就是手动变速箱也不一样,捷达是02K系列,宝来是MQ200,MQ200带有吸入感的顺畅换挡有口皆碑;2.捷达和宝来的发动机主体一样,但宝来的发动机是 *** fi技术,也就是顺序多点燃油喷射城市型发动机,它是德国大众发动机的专利,这种发动机主要适合城市平坦的路况。具有成熟高效、低速高扭、环保节油等特点,在城市路况输出的动力性比较好。 领先的科技源于 *** fi发动机采用的是e-gas技术,和传统的机械油门相比,e-gas电子油门能统一协调和管理汽车各方面对扭矩的要求,使发动机在各工况点运转均达到设计排放、保证油耗和行使性能更优化;3.捷达与宝来的底盘技术也不一样,宝来的底盘、悬挂继承宝来血统,操控性也相当优秀。4.宝来的行车电脑相当先进,配有两个存储器(可分别存储单次行驶和长期行驶的数据),具有环境温度、数字式时钟、冷却液温度、已行驶时间、当前燃油消耗率、平均燃油消耗率、剩余燃油可行驶距离、已行驶里程、平均车速等等项功能,还有数字式档位、数字式车速表、剩余油量等显示,在同级别车型的行车电脑中绝对领先;
5.宝来与捷达的安全配置也不一样,宝来具有电子差速器锁(EDL)和牵引控制(ASR),有这两项技术可以说宝来具有部分ESP的功能,安全性上了一个档次。
( 本文作者:小小的迷路)
【捷达、宝来、速腾】的三角关系知识八卦
之一代捷达是基于大众高尔夫的两厢版顺势推出的三厢车,上市即热销;
第二代捷达于91年引入国内市场,在轿车垂直度极高的年代仍旧热销;
第四代捷达于04年引入国内市场,为利益更大化重新定名【宝来】提价;
第五代捷达于06年引入国内市场,同样提提升定位定名【速腾】提价;
也就是说【宝来、速腾】都是捷达、捷达就是高尔夫,大众车系的套娃策略已经有几十年了历史了,不过随着国内 *** 车的出现和热销、产品线调整以及平台化统一为节省制造成本的策略,关系又有了一定的变化。
捷达停产并独立为大众旗下的子品牌,以后的捷达不是一台车而是捷达X、捷达Y、捷达**的各类车型,车标不在悬挂大众VW而是使用JD为概念重新设计的新车标,品牌定位大众廉价车。
MQB平台统一升级之后朗逸作为 *** 车已经成为模板,宝来升级版使用MQB已经统一的总成,速腾新款也会升级MQB平台悬架降级为前麦弗逊后扭力梁板悬与朗逸宝来完全一致,动力传动总成也是统一的。
新款升级后可以这样理解:宝来=速腾=朗逸= *** 车,捷达=超级 *** 车≠大众系(车标)。
所以选择捷达也趁早,目前的捷达已经在停产清库存卖完即止,不过这台车除了PQ25平台以及EA211-1.5L发动机以外几乎一无是处,所有的优点仅是优惠后价格足够低,现款颜值不够高、内饰用料做工也极尽粗糙,只是在消耗VW的平台影响力而已,实际品质还不如F3/远景之类的自主品牌。
预算充足的话两车对比建议考虑朗逸,宝来与朗逸升级后车身尺寸都超过了4.6米也都在走偏商务路线的风格,但宝来的整车设计感没有朗逸更显协调精致,大嘴中网有新帕的风格但没有新帕的质感;朗逸的设计风格更像新迈,横贯多辐重中网与大灯的连接很协调、多幅轮毂也透着股子沉稳内敛,仅从颜值而言朗逸更有眼缘。
不过价格在放开优惠后仍有一定差距,宝来优惠后1.5L版本在9~12.5万之间、朗逸优惠后1.5L版本在9.5-13万之间,个人认为这点差价还是值得的。
注意事项:大众10级所有车型的1.2T、1.4T匹配的自动变速箱均为DQ200-7挡干式双离合,稳定性非常差需要长期使用±挡或S挡控制换挡频率才能延缓离合器故障,是否原因拿一台自动挡汽车长期当做半自动用自己斟酌,随心所欲的当做AT用故障率会很高;10级大众建议以1.5L+AT为首先,这一级别的车型省心才是更大的优点。个人观点、仅供参考。
壹车热评,100%原创,谢绝搬运!
如果要说某品牌众多车型之间的关系错综复杂,那德国大众绝对首当其冲。我们看看大众旗下的那些车型,桑塔纳、捷达、宝来、速腾、朗逸,这几个长得都像一个爹妈生的娃,如果不仔细看真的让人傻傻的分不清。
壹车热评就来说说捷达和宝来之间,到底存在着怎样前生今世的复杂渊源?
说到捷达和宝来各自的历史,更先出现在历史舞台的自然是捷达,它是大众在上个世界90年代就推出的一款车型,而在捷达之前大众推出了他们的“至尊神车”——高尔夫。其实捷达就是高尔夫的三厢版本,而当时捷达和高尔夫也一起成为德国大众的两把利刃,在汽车市场杀得其他品牌片甲不留,销量异常火爆。
如果你觉得宝来是大众后期推出的一款新车型,那就大错特错了,虽然宝来和捷达的名字相差很大,但论辈分很血脉来说,宝来依旧是捷达的“变种”,它是一款含着高尔夫DNA的捷达后代。
这话是不是听起来特别的绕?没办法,大众把它们的关系就是做的这么复杂!
这么说吧,真正让捷达改名为宝来的时刻,是在一个长了尾巴的第四代“三厢高尔夫”(也就是第四代捷达)开始进入中国、欧洲以及美国市场,德国大众将进入中国和欧洲市场的“三厢高尔夫”更名为“宝来”,而把进入美国市场“三厢高尔夫”称为捷达。
但是,第四代“捷达”却未能为大众带来所期望的热销战绩,因此大众为了更加深入的开拓中国这块肥沃的汽车市场,大众一不做二不休,直接将第五代血脉里本来就流着高尔夫DNA的捷达车型,直接在中国取了一个新的名字:“宝来”。从此以后宝来的所有后续车型也都继续沿用了这个名字,而在当时宝来也被成为缩小版的帕萨特。说到这里壹车热评自己都开始有点混乱了,可能就是从这时起,大众开始走上了一条车型“套娃”的不归路。
到此,以上就是小编对于大众新宝来的问题就介绍到这了,希望介绍关于大众新宝来的3点解答对大家有用。
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