新能源汽车增资扩股（新能源汽车股权投资项目）

本文目录一览：

• 1、奇瑞,驶向“五道口”
• 2、公司增资是利好么还是利空
• 3、混改、合并、收购……2019年车企按下变革“加速键”

奇瑞,驶向“五道口”

天眼查显示，12月16日，奇瑞控股和奇瑞股份均发生多项变更，其中奇瑞控股投资方华泰证券（上海）资产管理有限公司（简称“华泰证券”）退出；新增投资者青岛五道口，其持股比例达477%，成为奇瑞控股之一大股东；芜湖市建设投资有限公司与芜湖瑞创投资股份有限公司分别持股268%、255%。 注册资本由此前的478亿元增加至62亿元。

从目前的股份配比上来看，五道口确实对奇瑞有着绝对的控股权，毕竟五道口的持股比例已经达到了51%，但是五道口公司想要在奇瑞内部称霸称王，我觉得还为时尚早，所以虽然五道口投资了145亿，但并不意味者奇瑞被卖给了五道口，这两个不是等同的概念。

但是对于青岛五道口新能源汽车产业基金企业（青岛五道口）这家为参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体来说，一旦无法完成对奇瑞汽车业务的控制，其所参与的奇瑞增资扩股项目将变得毫无意义。

公司增资是利好么还是利空

增加公司注册资本相当于增加了公司的实际投入资金新能源汽车增资扩股，属于利好。首先了解增资的概念新能源汽车增资扩股：企业为扩大经营规模、拓宽业务、提高公司的资信程度而依法增加注册资本金的行为。增资的直接结果就是企业的注册资本增加，比如从原先100万，增加到500万。

如果只是单从“增资”这个行为来看，属于中性偏利好。增资扩股是指企业向社会募集股份、发行股票、新股东投资入股或原股东增加投资扩大股权，从而增加企业的资本金。

增资扩股对于上市公司来说，一般情况下属于利好。对于上市公司来说，一般只有在扩大经营或上新项目的情况下，才会通过增资扩股的方式来融资。上市公司之所以可以引进新的战略投资者，就是因为企业的未来可期。企业在出现经营困难的时候，才会去融资。

增资扩股在大多数情况下被视为利好消息，因为它通常表示公司正在寻求增长机会，增加资本基础以支持其扩张计划，或者提高公司的财务稳定性。然而，这也取决于具体的公司情况和市场环境，增资扩股也可能带来一些潜在的风险和挑战。

混改、合并、收购……2019年车企按下变革“加速键”

同时，在2018年8月，由国资委下发的《国企改革“双百行动”工作方案》也明确表示了车企混改志在必行。 也因此，先是12月初长达一年多一波三折的“奇瑞混改记”尘埃落定、长安新能源也敲定了即将引入的四家战略投资者，紧接着早有风声的一汽吉林混改也赶在2020年前落下帷幕。

戈恩大逃亡，庞青年“水氢车”，汽车限购松绑，PSA&FCA宣布合并，奇瑞“混改”……这些一度霸占媒体焦点、牵动汽车人神经的大事件仍然历历在目，而由这些话题引发的争议也还在继续。 接下来，《一品汽车》就带大家一起来回顾2019年汽车行业八大热门事件。

年3月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于一些靠低质量“混吃等死”的车企来说，好日子到头了。

而在2019年，奇瑞吹响了车企混改的号角。 这一场拖延了一年之久的混改，在2019年12月4日终于落定了，新股东青岛五道口的加入，为奇瑞带来144亿元的资金增量，奇瑞背后资金紧缺以及债务危机得以解决，要知道，奇瑞汽车2019年上半年亏损就扩大至17亿元。

与此同时，我们也可以发现，当时间步入12月，混改也似乎被按下了加速键，在奇瑞混改项目落地的24小时内，长安新能源混改也尘埃落定，以24亿增资引入4家战略投资者，此外在这之后一汽吉林也顺利增资15亿元，让低速电动车宝雅新能源获得了一次发展机会。

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