电池和氢能源的区别？：氢能电池

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于氢能电池的问题，于是小编就整理了6个相关介绍氢能电池的解答，让我们一起看看吧。

电池和氢能源的区别？

一、成本方面:铅酸电池历史悠久技术成熟成本要低于锂离子电池：1KWH的铅酸电池的价格在500元及以下，而1KWH的锂离子电池的价格达到1200元，目前铅酸电池价格还是有一定的优势，但随着锂离子电池相关技术发展加快，其价格呈下降趋势，优势很快会被抹平。

而氢能源电池相对二者而言成本较高，一方面，制氢过程能量损失大；制氢要先从电解水开始，耗费电能，出现氢气，氢气再发电过程中还会有能量损失；且电解水的电目前也是以煤电出现为主，烧煤发电也会有能量损失。

另一方面，催化剂金属铂十分稀缺；在氢燃料动力电池发电的过程中要使用金属铂作为催化剂，其价格非常昂贵。

大规模生产氢燃料动力电池，铂金属将会因为需求新增价格上涨，且其本身就十分稀缺。

二、环保方面:铅酸电池由于含有重金属铅，在生产中会出现污染，废旧电池处理不当也会出现污染。

而锂离子电池生产中出现的污染非常小，废旧电池中只存在少量的污染成分。

氢能源电池对环境无污染。

它是通过电化学反应，燃烧会释放像COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物。

如上所述，燃料动力电池只会出现水和热。

假如氢是通过可再生能源出现的(光伏电池板、风能发电等)，整个循环就是彻底的不出现有害物质排放的过程。

三、效率方面:铅酸电池就寿命、能量密度以及充放电效率方面均不及锂离子电池和氢能源电池。

电池和氢能源主要有三大区别。

成本方面，铅酸电池历史悠久技术成熟成本要低于氢能源。而氢能源电池相对二者而言成本较高，一方面，制氢过程能量损失大，主要在于氢能源技术还不够成熟。

不过氢能源也有自己的很多优势，首先就是环保，不会造成任何污染，而且氢能源效率也高的多，储藏方便，储能密度高，续航能力更加强大的多。未来氢能源是大势所趋，锂电池，铅酸电池这些都只是过渡而已。

氢能源电池实力排名？

氢能源电池实力有一下几家：

一）亿华通688339

主要亮点：中国氢能产业先行者。

（二）南都电源300068

主要亮点：主要从事氢燃料电池膜电极、电堆模块、系统及相关测试设备的设计开发、生产制造和技术服务。

三）东方电气600875

主要亮点：全球更大的发电设备研发制造基地和电站工程承包特大型企业之一。

（四）潍柴动力000338

主要亮点：我国内燃机产业骨干企业。

（五）大洋电机002249

主要亮点：已形成了“电机+电控+氢燃料电池”的完整产业链。

（六）雪人股份002639

主要亮点：公司已拥有领先的制冰、冷链技术以及完善的氢能产业链尖端技术。

（七）长城电工600192

主要亮点：高中低压开关成套设备、压电器元件等电工电器产品技术国内领先水平。

（八）美锦能源000723

主要亮点：拥有从煤炭、焦化、天然气到氢燃料电池汽车的完整产业链体系。

（九）科力远600478

主要亮点：公司是国内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。

（十）全柴动力600218

主要亮点：从事燃料电池、动力系统集成以及燃料电池的核心部件研发、生产和销售。

分别是来自东风汽车集团有限公司(以下简称东风汽车)、郑州宇通客车股份有限公司(以下简称郑州宇通)、广西申龙汽车制造有限公司、上海申龙客车有限公司(以下简称上海申龙)、吉利四川商用车有限公司、南京金龙客车制造有限公司的东风牌、宇通牌、紫象牌、申龙牌、远程牌、开沃牌，包括5款氢燃料电池客车和1款氢燃料电池厢式运输车。

氢能燃料电池概念？

氢燃料电池是一种能直接将化学能转换成电能的发电装置，其基本原理是电解水的逆反应。在工作过程中，氢和氧分别被供给至阳极和阴极。氢通过阳极向外扩散并与电解质发生反应后，放出电子通过外部负载到达阴极。具体来说，氢气在燃料电池的正极当中的催化剂（如铂）的作用下分解成电子和氢离子（质子）。这些质子通过质子交换膜到达负极，与氧气反应生成水和热量。对应的电子则从正极通过外电路流向负极，产生电能。

氢燃料电池的优势在于其无污染、无噪音以及高效率的特性。然而，目前氢燃料电池汽车的成本大约是普通汽车的5倍左右，这主要是由于其核心部件——质子交换膜的价格较高。因此，未来的发展重点之一就是如何降低这种成本，包括减少催化剂的用量以及寻找低成本的替代材料。

什么是氢能源燃料电池？

你好，氢能源燃料电池是一种利用氢气和氧气通过化学反应产生电能的装置。它类似于电池，但与传统的电池不同，氢能源燃料电池不存储电能，而是直接将氢气和氧气转化为电能，因此它具有高效、环保、可再生等特点。

在氢气和氧气反应时，产生的唯一废气是水蒸气，因此氢能源燃料电池也被认为是一种零排放的能源技术。它被广泛应用于汽车、发电、航空航天等领域。

氢能源车有电池吗？

有电池

氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。

氢能汽车中的氢内燃机汽车(Hydrogen internal combustion engine vehicle, HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车。氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。

广泛使用氢燃料作为交通能源是氢经济的一个关键因素。

使用氢为能源的更大好处是它跟空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。

HICEV一般以内燃机为基础改良而成，要实现并不困难，困难之处在于如何降低成本及达至安全，以及安全地解决氢气供应、储存的问题后才可以推出市场。

高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢。

2021年7月5日，爱沙尼亚塔尔图，世界首辆无人驾驶氢能源乘用车亮相。

氢能源汽车为什么要使用昂贵的燃料电池？直接使用内燃机燃烧氢气不行吗？

我来分享一下，首先说明一下，这个技术不是新的想法，氢内燃机技术已经研究了很多年了，但是目前的研究结果是和燃料电池相比没有优势，因此最近几年氢内燃机逐渐沉寂了。下面简单分享一下氢内燃机技术：

一、氢内燃机技术研究的历史

氢燃料的内燃机概念是非常吸引人的，因为理论上氢气H2燃烧的产物是H2O水，没有有害排放物，也完全不排放CO2，同时地球上的氢获取非常方便，通过电解水即可。因此看起来氢简直是完美的内燃机燃料。宝马和马自达都在氢内燃机技术上进行了大量的研究：

1.宝马氢内燃机研究项目

从上世纪90年代开始宝马开始了氢内燃机的研究，并把氢内燃机作为其核心的未来技术进行研发。宝马在传统7系V12汽油发动机的基础上改造了一款氢燃料发动机用来验证氢燃料内燃机的可行性，主要改造的是氢气喷射系统，火花塞等。宝马改造后称为Hydrogen 7轿车，也就是氢燃料内燃机的宝马7系。

宝马V12氢内燃机

经过10多年的研究，大约在2010年左右，宝马逐渐停止了氢内燃机的开发转而开发氢燃料电池技术，宝马在2015年发布了i8氢燃料电池概念车，标志着宝马氢内燃机技术研究的结束。

宝马氢燃料电池，是不是看起来很像内燃机。

2. 马自达氢转子发动机研究项目

马自达对氢内燃机的主要研究方向还是集中在马自达擅长的转子发动机上。上世纪90年代马自达发布了之一辆氢转子发动机概念车Mazda HR-X。

Mazda HR-X 1991和Mazda HR-X2 1993

后来马自达又在2004年发布了RENESIS氢转子发动机，这是专门为氢燃料设计的转子发动机，采用了双氢喷射器，电动增压器，EGR废气再循环系统等一系列创新技术并且考虑了混合动力，可以说理念非常超前。马自达氢转子发动机的研究大约持续了20年，在2012年后马自达逐步停止了氢转子发动机的研发。

二、氢内燃机的问题

宝马和马自达经过多年的研究后最终都停止了氢内燃机技术的开发，其主要原因是在研发过程中他们发现了氢内燃机存在一些暂时无法克服的困难：

（1）氢内燃机会产生NOx氮氧化合物排放

一般人认为氢气在内燃机中燃烧的产物只有水蒸气，没有任何污染。实际情况是，氢内燃机在燃烧氢气时，会产生NOX氮氧化合物排放。主要原因是空气中的氧气和氮气在燃烧室高温高压的环境下就会产生化学反应生成NOX氮氧化合物。这和普通内燃机产生NOx的机理是一样的。而氢燃料电池技术，排放物只有水，在排放上比氢内燃机更有优势。

（2） 和氢燃料电池相比效率上处于劣势

当前技术发动机更高热效率也只有40%左右，宝马氢燃料内燃机研究项目最终实现了42%的热效率。

而氢燃料电池是直接将化学能转化为电能驱动车辆。运行温度比较低，没有发动机较大的热损失，因此效率高的多，目前能够达到50%以上。从效率上完胜氢内燃机。

内燃机的热损失非常大，占到燃料热能的2/3

目前内燃机的热效率水平

当然，相对于燃料电池氢内燃机也有一些优势，比如：功率密度比较大，和氢燃料电池同等大小的内燃机可以输出高的多的功率。负载变化的响应速度更快。不过这些优势相对于前面两个劣势就不是最主要的影响因素了。

三、总结

在目前的内燃机技术条件下，和氢燃料电池技术相比，氢燃料内燃机在排放和效率上都完全没有优势，因此被搁置。不过内燃机技术也在不断创新，目前马自达已经开发出50%热效率的发动机，60%热效率的内燃机技术也已经在研究阶段了。内燃机效率提升后，说不定氢内燃机技术会卷土重来。

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氢的沸点温度很低，作为液态燃料使用，在小型车载条件下，几乎不可能，因此，小型车使用氢燃料，只能是压缩气态，燃料罐能携带的氢燃料非常有限。

压缩氢燃料热值和同样容量的压缩天然气差不多，而天然气无论是获得，还是储运成本要低得多，自然条件下，天然气资源很多，而地球上几乎没有天然氢燃料资源，因此，氢燃料作为内燃机燃料，即使可行，也不经济，没有竞争力。

氢燃料之所以是燃料电池的理想燃料，是因为氢燃料经过氧化反应后，反应生成物为液态或气态的水，不会在电池腔体形成固态凝结物，堵塞腔体、或结垢于触媒表面，而无论是天然气还是乙醇，都含有碳，很可能形成固态凝结物，从而影响燃料电池寿命。

用压缩氢气存储的氢燃料，虽然车载量很有限，但因为燃料电池的高效率，弥补了燃料数量的不足，可以获得五六百公里的里程。有一定的实用性，但其依赖稀有金属触媒，以及面临储运方面等难以解决的问题，实用性也是值得怀疑的。

1.氢燃料电池改变一直基于瓦特蒸气机原理和电磁感应原理发电的老路。

2.氢燃料电池减少了能量转换环节，提高了能源利用效率，直接利用产生电能。

3.氢燃料电池直接利用电荷分离技术产生电流，实质它是一台发电机。

基于上述3点可以说明了，为啥不用内燃机再发电解决方案，而是采用氢燃料电池做法的理由。

之一点，不管什么做燃料，用在汽车上的内燃机，技术早就出现瓶颈。更大热销提升一点都非常困难，你就是把汽油换成氢，内燃机的效率也不会太高。

内燃机应用范围很广，但是用在汽车上的时间越来越少了，各国都推出了停用内燃机的计划。如果不是电池技术早早进入瓶颈期，这些计划不会如此保守的。

第二点，对于发动机来说，氢并不是一种好的燃料。虽然液氢的热值高，但是它的密度小，这就意味着同等重量的液氢体积更大。体积大了“油箱”就大，加上储存条件有要求，如果效率不高用氢做能源就没有意义。

因为这一点，对燃料要求比较高的像飞机、轮船都不会用氢做燃料，火箭也在研发新的替代品。

氢做燃料的话，跟汽油、柴油相比，优势可能就剩下干净、没有腐蚀性了，这点对汽车来说并不是很重要。人们用氢燃料电池汽车是因为它效率够高，按内燃机的算法可以达到百分之八九十吧——相比之下百分之四五十的氢内燃机就没什么发展的必要了。

氢能源汽车为什么不能像天然气车一样直接燃烧氢气？而要使用价格昂贵的燃料电池？跟天然气还真不一样！

有没有可能存在一种新能源车型，充能只需要5分钟，充满可以行驶1000公里，冬天续航不衰减，高速续航不打折？很多人说，这不就是燃油车吗？其实除了燃油车，还有一种车型也可以做到，那就是氢能源汽车。

但是目前的氢能源汽车，不管是丰田的MIRAI、本田的CLARITY还是现代的NEXO，都是氢燃料电池汽车，所谓的氢燃料电池汽车，就是把氢气通过催化剂铂转化为电能，很多人都不解，氢气不是燃料吗？为什么不直接燃烧氢气，而是要转化为电能，这不是多此一举吗？何况催化剂铂的价格那么贵？

其实，氢气内燃机其实并不是什么新鲜的概念，1841年，英国颁发了之一个用氢气氧气混合气工作的发动机的专利，进入21世纪车企也是有研发氢气内燃机的，福特、三菱、马自达、FEV等等车企或零部件供应商都有一些概念产品。有些车企的氢内燃机还量产了，宝马曾经研发出一款烧氢气的宝马7系，丰田也研发出了“三缸1.5T的氢燃料卡罗拉运动版，还参加了“富士SUPER TEC 24小时耐力赛”。但是历史都证明了把氢气直接喂给内燃机实在是太奢侈了，这条路线没有氢燃料电池汽车靠谱。为什么会出现这种情况呢？

1、氢内燃机效率低

以烧氢气的宝马7系为例，这款车可以容纳8公斤的氢气，但是这款7系的“氢耗”是3.7kg/100km，所以这辆车只能续航201公里，和现在的一些微型电动车差不多。而且。这辆6.0L V12的氢能7系的加速性能也令人汗颜，输出仅有260马力，需要9.5秒才能完成零百加速。白瞎了这款V12的发动机，要是烧汽油，不得给你跑个5秒以内的零百加速啊。

对比一下，氢燃料电池车丰田的MIRAI，5.6Kg氢气，一次加氢经过实测的行驶距离达1003km，平均燃料消耗量为0.55公斤氢气/100 公里，效率比氢内燃机要高得多。这主要是因为氢气虽然质量能量密度高，但体积能量密度低，而且氢气的点火能量极低，燃烧过程过快，所以普通汽油车上提高压缩比来提升动力和燃烧经济性的方式，对于氢气内燃机来说根本不适用。

2、氢内燃机不安全

虽然氢气本身逸散速度快，不容易沉积，是比汽油更安全的，但是氢内燃机的安全性要比氢燃料电池汽车要差一点，原因就是氢燃料电池汽车，它的氢气是以分子的形式附着在具有渗透性的薄膜，氢气由燃料电池的阳极进入，氧气则由阴极进入燃料电池。经由催化剂的作用，使得阳极的氢分子分解形成电流和副产物水。所以氢气不是以气体或者液体形式存在的，不容易发生爆炸。

但是氢内燃机不同，氢气和空气的混合气体，很容易因为过高的温度而提前点燃，甚至在进气门还没关闭之前就被点燃，导致出现回火、爆燃的情况，甚至导致爆炸。

因此，氢内燃机的技术路线基本上已经被否定了，这其中最根本的原因还是在于，氢内燃机终究还是内燃机，而汽油内燃机研究了上百年，依然还是难以突破50%左右的效率上限，45%已经是目前更高的热效率了，氢燃料内燃机在潜力上也是远不如氢燃料电池。

不过，即使是氢燃料电池车型，目前也面临着一系列的问题，比如说氢气的大规模运输和储存的问题，这些都是氢气未来发展需要解决的问题。氢燃料汽车，只是目前看起来很美好，真正普及恐怕还有很长的一段路要走。

到此，以上就是小编对于氢能电池的问题就介绍到这了，希望介绍关于氢能电池的6点解答对大家有用。