大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众顶级豪车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍大众顶级豪车的解答，让我们一起看看吧。
大众旗下有什么豪华品牌？
1、布加迪
2、兰博基尼
3、宾利
4、保时捷
5、奥迪
大众汽车集团作为欧洲更大的汽车公司之一，自1938年成立至今，大众集团也成为了世界汽车行业中更具实力的跨国公司。大众旗下的汽车品牌都极具特色，其中的豪车品牌也相继取得了不凡的成就，以下便是大众旗下的相关豪车品牌。
1、布加迪
布加迪专注于运动跑车和高级豪华轿车，其品牌的每一辆车都堪称绝对经典。虽在1998年也因资金问题而归于大众旗下，但布加迪追求极致的脚步从为停下。布加迪是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到，与其说布加迪是汽车制造商，但称其品牌汽车为艺术品也不足为过。

2、兰博基尼
兰博基尼，无数汽车爱好者的梦中情车之一，也是全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一。早期的兰博基尼由于经营者的经营不善，经营权兜兜转转最终到了大众手中，如今的兰博基尼以高性能大马力在跑车行列鲜有威名。兰博基尼设计上有着独特豪迈气势，动力上更显意大利式的热血奔放，因此兰博基尼也成为了许多人的最终汽车梦想。

3、宾利
宾利早期为英国豪华汽车品牌，总部位于英国克鲁，在1998年，宾利正式归于大众旗下。在此之前，宾利也是英国英国皇室汽车品牌，不少人都好奇大众会不会就此将宾利转型为自身的汽车品牌风格，但这顾虑的结果是大众依然选择将宾利的皇家血统继续保持，并使其变得更为完美。

4、保时捷
2008年为保时捷成立60周年纪念，而保时捷汽车也正式成为大众集团下第十个汽车品牌。保时捷911是保时捷的一个新时代，更是一个独特的印记。保时捷在汽车奢侈品中的地位无可替代，其沉稳高端的气质，整车附带着成熟的气息，保时捷在高品质上的造诣也是备受追捧。

5、奥迪
奥迪作为当时德国汽车工业汽车联盟的一员，发展历程也接近百年。如今奥迪归于大众集团旗下，专注于中高端汽车市场，其中以小轿车和SUV车为主。奥迪在我国也是广受喜爱，其车型设计高端，配置上也不输于其他中高端品牌，个人认为奥迪品牌风格更给人一种低调奢华的感觉。
大众旗下豪车品牌？
1、布加迪
2、兰博基尼
3、宾利
4、保时捷
5、奥迪
大众汽车集团作为欧洲更大的汽车公司之一，自1938年成立至今，大众集团也成为了世界汽车行业中更具实力的跨国公司。大众旗下的汽车品牌都极具特色，其中的豪车品牌也相继取得了不
不怕悍马和路虎就怕大众带字母？
这句话是最近火山和抖音里面很火的一个梗，其实很好解释，说得就是大众顶级奢华豪车辉腾，最贵的一款高达253万人民币，其左下角显示W12，表示12缸发动机，右下角为6.0代表排量，在尾部大众标识下面会有字母Phaeton，一般人见到这种车型，只能避而远之，万一不小心刮碰到了，赔钱可赔不起！“不怕宝马和路虎，就怕大众下面有字母”由此而来。
现在一汽大众哪款车最贵了？
一汽大众最贵的车是奥迪R8 V10 Plus Coupe。
因为奥迪R8是一汽大众旗下的豪华跑车，而该款车型的售价是更高的，超过220万元。
如果进一步延伸，我们可以看到，奥迪R8 V10 Plus Coupe的硬核性能和奢华配置，使它成为豪车迷们心目中极具吸引力的选择之一。
同时，这也反映出消费者在追求豪华、性能的同时，也在向豪车市场投入更多的资源。
德系顶级豪车降十几万，才换来3千台销量，背后隐藏着怎样的尴尬？
作为大众目前的旗舰高端车，辉昂是继辉腾停产后推出了又一款针对豪华市场的产品，不过自上市后辉昂销量非常惨淡，而进入2017年以来，辉昂1-6月的累计销量只有1000台左右。可以毫不夸张地说，辉昂又将是一款大众失败的车型。
不过进入下半年来，大众辉昂销量连续多月持续上涨，11月份销量突破3000台。这与辉昂持续大力度优惠有很大的关系，辉昂厂商指导价：34.90-65.90 万，但是目前的终端售价在22.90-54.90万。一款30多万起售的车，更高优惠竟然能达到10来万，这也是很少见的。
作为大众目前更高端的车型，辉昂的产品力毋庸置疑。从车身尺寸上看它的长宽高尺寸达到了5074*1893*1489mm，轴距也有3009mm，与目前国内市场主流的加长行政级轿车相比也不落下风，不过过于家族化的设计，之一眼给人的感觉这只是款加大号的帕萨特，和他的前辈车型辉腾一样，有些过于低调。不过在细节设计和工艺上，辉昂能够完全对得起它旗舰的称号。动力方面，辉昂搭载了大众经典的EA888系列2.0T涡轮增压发动机和EA837系列3.0T机械增压发动机,其中奥迪A6L用的也是这款2.0T发动机。
辉昂不被市场认可与其尴尬的市场定位有很大关系，奥迪A6L作为大众集团C级车的代表，目前的终端市场也有非常大的优惠。根据对市场的了解，奥迪A6L入门级车型成交价已经跌破30万元，这种情况显然对于辉昂厂商指导售价34.90-65.90万元非常不力。同是德系C级车，即便辉昂的尺寸，配置，动力更优秀，但是从品牌影响力奥迪更胜一筹。
另外，辉昂的目标群体很小，主要的有两类人，对于品牌不太在意，但是比较注重车的内在品质。而另一类就是大众的忠实粉丝，他们在换车时，将优先考虑选择大众品牌。否则真的找不到其他的原因，让消费者放弃BBA而选择辉昂。
谢邀。大众，作为德系车的老牌车企。旗下的低中高档，豪华，超豪华品牌就不一一例举了。
首先，挂大众标的车型。能称得上顶级豪华的个人认为只有那款大号帕萨特——辉腾。目前已停产。提问中提到的这款车在宣传中标榜为辉腾的继承者。无论从配置，技术，舒适度，豪华程度来说。就好比用几万块的合资品牌跟比亚迪唐比加速一样。
具体到该款车型的具体参数来说，其合资竞品的价格在消费者心里都已经一清二楚了。不论前期如何宣传，实车摆在那里。毕竟是从自己兜里掏出真金白银来买车。大众品牌这么多年的尿性让人不在盲目相信他们。
根据该车的各项指标来比较，其它合资竞品，国产已经上市的或者即将上市的同级别产品。都已经拥有相当的竞争力。究竟怎么选择，广大消费者心里都有一杆秤。
这已经不是10年前的中国家用车市场了，大众品牌除了稍具性价比的那几款神车以外，已经不再是高高在上的垄断地位了。即使大幅度降价也挽救不了这款价格虚虚虚虚胖的车了。
王者之殇！月销量刚过百，大众最顶级的车为何如此不受待见
作为大众目前更高端的车型，辉昂几乎完全继承了上一代大众旗舰辉腾的话题和评价，叫好不叫座的基调甚至在正式发布之前都被各路车评内定！近几个月的销量情况，也确实坐实了这一基本判断。
辉昂的产品力毋庸置疑，从车身尺寸上看，它的长宽高尺寸达到了5074*1893*1489mm，轴距也有3009mm，与目前国内市场主流的加长行政级轿车相比也不落下风，这在“以大为美”的中国消费者眼里是非常够看的，大气的外形设计和工艺精湛的内饰，高科技的电子配置和驾驶质感完全对得起大众旗舰的称号。
走上辉腾的老路，像辉腾一样在情怀和好评中被人缅怀也看似难以避免。辉昂为什么卖不好，简单的定价太高并不能完全解释，房价现在也高，大家仍然趋之若鹜。今天二师兄就对这个不仅仅是辉昂一个车型的问题的问题剖析一二！
1、定价区间内对手太强
尽管辉昂入门车型的指导价会比国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L略低，但主销车型已经和上述竞争对手有一部分价格的重叠。34.90-65.90万的售价区间内，抛开沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、雷克萨斯等二线豪华品牌，一线豪华品牌国产奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L在终端市场上也有着巨大的优惠力度。
相反，非豪华品牌的旗舰车型金牛座、皇冠等C级车都有自知之明，入门级车型售价仅为20多万元起步。前有猛虎，后有追兵，对辉昂来说，定价区间内，要么是豪华品牌，要么是比你便宜的非豪华C级车，生存环境太过艰难。
2、品牌力之殇
定价高低是相对的，品牌力无法撑起定价时，定价就太高。和很多合资品牌的高端车型一样，辉昂同样面临着较为尴尬的市场定位，即使是在国内非豪华品牌溢价能力最强的大众也不能例外。
以同为大众集团内部C级车产品的奥迪A6L为例，目前终端市场的售价甚至比辉昂更便宜。终端优惠后，1.8T更低配的A6L成交价已经跌破了30万元，同为德系，同为C级，又同是前驱，即便辉昂在动力和配置上有优势，对比起品牌力更强的奥迪A6L，没有价格优势的辉昂显然是占尽了劣势。
横向对比，即使是定价低于辉昂的丰田皇冠，同样是背靠世界上更大的汽车品牌，无论是车型定位，还是车身尺寸都非常接近。皇冠的整体品质是不输BBA中大型车的，但同样是品牌力的问题，皇冠的销量非常低迷，对丰田的贡献也是微乎其微。
3、目标客户群体太小
辉昂的目标客群真的非常小，主要可能有两类人，之一类是对车型内在品质有较高需求，对于品牌带来的附加值不是特别在意的客户，而另一类则是大众入华以来培养的忠实用户。但是，能对汽车内在品质体会细微到如此极致的用户能有多少？用户对一个品牌的忠实和喜爱又能在购车中占据多大的驱动力？希望靠这些情怀力去驱动销量，几乎非常困难。
二师兄总结：豪华车的竞争已经脱离了商品竞争的范畴，成为了情怀的竞争、喜好的竞争、品牌力的竞争、服务的竞争，即使是辉昂非常良心，配置真诚，也无法挣脱品牌背景的禁锢，在向上竞争中没有任何优势，落下叫好不叫座的评价。
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大众，当年辉腾都没能避免被叫帕萨特的命运！
好歹辉腾是真材实料，才能被人所认可！
辉昂比辉腾差远了！再怎么说好，也是说的！买之前考虑的它的用户都不多！又能有几个体验它的好！尽管某些方面确实不错！
下一个叫辉辉吧！
到此，以上就是小编对于大众顶级豪车的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众顶级豪车的5点解答对大家有用。
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