大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于迈巴赫保姆车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍迈巴赫保姆车的解答，让我们一起看看吧。
埃尔法在中国汽车市场是否过誉？
其实我想说，一点都不过誉！配额就那么多！不加价怎么卖？加价都靠抢！要不你放开配额！每个月来两万辆！不要400了！你看看要不要加价！一百万这个级别根本没有对手！要不也不会有钱人家人手一台了！因为要想一家人出去玩！坐这车是最舒服的！我现在开雷克萨斯！有钱我也买埃尔法，雷克萨斯给老婆买菜！平时周末一家人跟父母去周边玩玩！坐的宽松又舒服！父母这年纪也不追求什么内饰豪华了，只有坐着舒服就OK了！就这么简单的理由啊！一家人的行李又放得下！出去周边城市游玩也不担心抛锚！不值得吗？我有钱肯定要家里陪一台埃尔法！人傻钱多就人傻钱多咯！谁让你奔驰宝马奥迪不出个好点的mpv！我广东人，专吃福建人的，别喷我
和路虎揽胜一个级别的都有什么车呢？
从级别上来说，路虎揽胜官方定位是中大型SUV，和他同级的车型数都数不过，例如：林肯领航员、雷克萨斯LX、奔驰G级等等……和路虎揽胜都是属于同一级别的车型。
而这些也仅仅同一个级别的车型，但要论豪华属性的话，和路虎揽胜同一级别的车就差很多了，所以严格上来讲，能和路虎揽胜相提并论的中大型SUV可以说是存在的。
而这也是为何，咱们中国男人和女人都喜欢买路虎揽胜的原因。
一般看车的级别要从价格和尺寸上来，揽胜属于一个跨度比较大的车，价格从一百二十多万到三百多万，标轴车身是五米，长轴版的多二十公分，五米二，路面上跑的绝大部分是标轴或者，长轴经典版，基本价格是一百二十万到一百六十万的区间。
揽胜标轴版属于中大型SUV，跟它同一级别的是保时捷卡宴，奔驰大G，玛莎拉蒂的Levante。
跟揽胜长轴版的有宝马X7，林肯的领航员，雷克萨斯的LX，奔驰的GLS，GMC的Yokon。
路虎揽胜级别是一台中大型suv，但是有的版本已经达到了全尺寸SUV级别，所以，说它中大型和大型都可以。售价在116万～321万区间，因为版本很多，所以各个版本价格悬殊也大，其中顶配版本，巅峰创世加长版，裸车售价达到了300多万，真豪！排量是3.0T和5.0T。3.0T为直列六缸发动机，5.0T为V8发动机。
因为版本比较多，还真不好说同级别车辆有哪些，毕竟你说级别不能光看尺寸啊。
要是说3.0T排量车型，同级别的有，宝马X7，奔驰GLS，雷克萨斯LX，陆地巡洋舰等。
要是说5.0T版本排量车型，同级别的还真不多，奔驰G级AMG，迈巴赫GLS。
也不知道说的对不对，凭着自己了解的那些东西说的，凑合参考一下吧。
目前市场上没有与揽胜同级的车型，原因很简单，揽胜是原生两排座椅的旗舰全尺寸SUV（不含标轴车），跟他尺寸相近的有添越和莱万特，但这俩都是高性能SUV细分市场，与揽胜客群并不重叠，顶尖的库里南虽然也是原生两排座椅的旗舰SUV，并且尺寸比揽胜长轴长了10公分，但基础配置起价就是揽胜顶配SVA的两倍了，自然没人把两者相提并论，其他同为豪华品牌的全尺寸车型都是原生三排座椅的，以X7和GLS为代表，都是美国设计美国制造，专门针对美国人喜好MPV类的需求设计的，属于多拉人多载物的功能性定位，又与揽胜的强调后排乘坐属性对不上，自然也不是直接竞品。虽然近期戴姆勒发布了梅赛德斯奔驰的子品牌—梅赛得斯迈巴赫GLS，硬改成了两排座椅的布局，迎合车主对后排的刚需，可以勉强跟揽胜对位，但GLS长期建立起来的保姆车形象可不是一朝一夕凭借一个特殊车型就能改变的，毕竟三排座椅的GLS保有量还是挺多的，揽胜可是用了50年的时间建立的全球地位，就像S-CLASS的江湖地位一样，没那么容易被撼动。
如果单纯的从品牌、级别等方面来说，X7、GLS、卡宴这些车都是和揽胜同一级别的车，但是揽胜作为气场不输库里南的车型，上述三款车的气场没办法和揽胜相比，和揽胜能一较高下的，我认为同级别的只有领航员。
揽胜
揽胜是一款争议非常大的车，属于你买我不推荐，有钱我也买系列，揽胜的外观非常的霸气豪华，气场非常的强大，内饰非常的豪华有质感，3.0T L6配ZF8AT的动力总成，动力强劲，而且非常的稳定平顺；
揽胜的空间非常的宽敞，而且配置非常很高，车内非常豪华有质感，另外托森差速器的全时四驱保证了稳定性和性能，再加上超高的辨识度和品牌知名度，综合实力非常出色，但是品牌形象和保值率就不如其他同级别的车型。
领航员
领航员是唯一一款和揽胜停在一起不被揽胜气场压制的车型，领航员的外观非常的硬朗霸气，内饰非常大气豪华，领航员搭载的是3.5T V6配10AT的动力总成，动力表现非常的强劲，而且稳定性和可靠性也很出色，同时油耗也很高；
领航员的空间非常的宽敞，车身尺寸比揽胜还要大，另外作为非承载式车身，通过性和可靠性比揽胜更出色，但是适时四驱制约的越野性能，豪华感和舒适性也不如揽胜，配置并不揽胜差，但是口碑和品牌比揽胜要好。
总述
如果是要追求稳定可靠的话，这个级别X7、GLS是好选择，如果追求品牌和性能那就选择卡宴，如果追求豪华的话那么选揽胜，如果追求霸气的话那么就选领航员。
那么问题来了，揽胜和领航员，你会选谁？
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一夜暴富后，你最想要的是哪几辆车？
最近闲来无事？整天YY这辈子发财后到底要买几台车？都买些什么车？但不可否认，YY总是能获得 *** 。
好了回答问题：发财了要买什么车？思来想去，我先把这个数量定格在了四台。为什么是四台？原因很简单，跑车、轿车、SUV和MPV各一台，各种车型都有所涉及，对于用车需求可实现全面覆盖。
需要说明一点，尽管是白日做梦，但我暴富后买的四台车都还是兼备了实用与性价比的。
当然了，你可以虎躯一震，做梦嘛，就是要敢想！首先搞台C63 AMG的那种，之一想到它，这足以说明其在我心中的地位。对于绝大多数男人来说，拥有一台长相低调，但性能堪比超跑的四门轿车一定是一件令人神往的事情。C63在魅力就在于能杀敌于无形，对于日常用车来说，C63就是一辆普通的C级，设计、装潢、配置符合了大多数人多余豪华车的定义。但一旦需要释放一 *** 内分泌过旺的荷尔蒙，那么C63可以瞬间带你直奔 *** 。传统的四门五座设计可以很好的兼顾日常用车，出席一些重要场合不输面子；出自AMG部门，与生俱来的运动基因能够满足你对于速度与 *** 的所有追求。一台低调的性能猛兽能够让我神魂颠倒，那么一台真正的硬派越野车同样会让我垂涎欲滴。其实关于SUV犹豫过奔驰G，但考虑到价格因素，必定暴富也是靠运气来的！我还是选择性价比更高的普拉多。真正的越野性能，普拉多也不会输给G级太多。再加上普拉多的一大特点就是耐造、开不坏，这对于后期用车成本来说又比G级便宜出不少，万一那天梦醒了，生活还要继续怎么办。然后再买台保姆车GL8，因为有钱任性，花小钱办大事！再然后买个MODLE X的原因很简单，上海高架限行...
哈哈哈，这个问题好啊，让我可以继续做做梦，一夜暴富后我的选择如下。
轿车：无。因为已有一辆S450，足以。
轿跑：一辆RS7。
超跑：一辆458、一辆迈凯轮720S。
越野：一辆兰德酷路泽。
小跑：宝马M4。
当然因人而异，还有许多更好的车，比如大牛LP700、劳斯莱斯幻影、G63、法拉利812、宝马M760等很多。
但在我个人心中这一直是最完美的车库，其中涵盖了丰田、BBA、法拉利和迈凯轮这几个品牌，我也将为了其中一个或其中几个努力奋斗去实现。
其实主要看是什么时候。
记得还在读书的时候，同学喊我一起去考驾照，那时候还在想，自己这辈子猴年马月才能买得起车啊。所以也不曾想过要买一个多么贵的车，就只是想要特别一点，要有情怀一点，最重要的，要爱国。所以那个时候在想，要是一夜暴富的话，倒是可以买一辆美人豹在小城市里开着生活，感觉应该还算惬意。
美人豹很多朋友可能没见过，因为停产很多年了，这货长得像这样：
后来工作了，繁忙的工作以及家庭的需求，没有买成美人豹，买了一辆家用经济型轿车在开。不过倒是挺羡慕那种开着车在旷野里飞奔的感觉，于是曾经就幻想过开着一辆猎豹，遇山过山，遇水过水，不用考虑油耗，开足马力去越野。这个时候如果一夜暴富的话，可能真的有可能会买辆猎豹，对了，这货长这样：
再后来，发现环保要求越来越多了，国六标准也要来了，很多城市还限号限行，得了，这个时候啥也不多说了，能够有一辆带自动驾驶的特斯拉，那就甭提有多开心了。真想一夜暴富，开着特斯拉去兜风，哈哈……
假如我要是有钱了，先给父母买一台好车，奔驰SUV450之类的因为父亲也很喜欢车，还有老婆，喜欢雷克萨斯ES300我自己比较喜欢低调奢华的车奥迪S8或者A8之类的车[呲牙]
为何日系热门车总是加价？
售价不单单与成本有关，更与市场需求有关。加价销售销售反应出了汽车销售商对于市场的信心。虽然这么做多少有些不道德，但是反过来想，企业终究是以盈利为目的，利益更大化我想是每个商人所思考的问题。
这就是我想说的之一点:汽车销售企业对于产品的信心
其次就是:营销策略，一般来说现在比较常见的营销方式有，薄利多销走量式销售模式，还有就是厚利薄销。加价自然会逼走一些本有意向的消费者，但好处是能从忠诚度更好的消费者那赚取更好的利益，顺带还能把产品本身定位更加高端，树立更优质产品形象。
说到热门车加价，肯定不是日系独有的，前有大众途观，现有奔驰GLC和迈巴赫S，事实上只要一款车比较热门，市场就会给出加价的反馈。
至于说为社么热门车型总是加价，我觉得主要原因是以下三点
价格因素
某些车型出来的时候，由于其官方指导价制定比较保守，而自身产品力在这个级别的市场中处于领先地位，那么市场很明显会给予反馈，消费者趋之若鹜，订单量大增。经销商自然也不是傻子，市场行为会让这辆车的实际成交价回到它原本应该所处的位置。
比如 丰田的埃尔法 这款车，这款保姆车在这个价位段内没有竞争对手，自身产品力也很强，被称为移动头等舱。加上一些明星都用来将其作为保姆车，这些光环的加持，让它的价格有了很大的加价空间。
产能因素
日系品牌对于库存都有谜一般的执着，如此这般就会导致当遇上某款车型成为爆款之后，厂家任然比较保守，不会非常激进的去进行扩张。 比如广汽本田目前只有三座工厂，年产能在70万上下，而17年它的销量达到了69万量，产能相当饱和，并且某些销量好的月份单月销量来到了6.7万量，明显爆产能的情况下，供不应求自然就造成了经销商愿意用加价的方式来控制订单量。避免大量订单的囤积。
本田的X-RV和缤智在上市初期，就面临了这样的情况，销售很火爆，但是产能仍在爬坡阶段，导致新车又一定幅度的加价行为，不过随着产能的提升，如今两款车都已经正常销售。
营销手段
饥饿营销现在以及不是什么新鲜的名词了，比较这个套路以及被以小米为代表的手机厂商玩坏了。 饥饿营销就是在厂家给自家的产品定了一个比较低的价格吸引到人们的眼光，但是实际上消费者根本无法用这个价位买到产品，只能通过其他渠道进行加价购买，如此一来，性价比优势就消失殆尽了。
比如当年大众的高尔夫6和进口途观，就狠狠的玩儿了一把消费者，当年大众如日中天，卖方市场有很大话语权，因而玩起饥饿营销的把戏，消费者也只能买单。
如今市场竞争愈加激烈，汽车市场更加成熟，大众这一套已经玩不转了，新途观L经历了上市初期的加价2万的风光后，也要靠着优惠来保证销量。
不过小编看来，目前本田在逆势而为，毕竟如果说思域上市初期的加价还能理解的话，卖了一年多加价行为缺愈演愈烈，可以说也是厂家的”耍猴“游戏了，毕竟思域作为面向大众级消费市场的车型，其产能肯定不会是像一些小众车一样无法提升。
总而言之，加价的产品大体上都是有可取之处，市场的热情让经销商甚至厂家进行加价。但是加价这个行为本身是我们所深恶痛绝的。
到此，以上就是小编对于迈巴赫保姆车的问题就介绍到这了，希望介绍关于迈巴赫保姆车的4点解答对大家有用。
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