什么是风阻系数？：风阻系数

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于风阻系数的问题，于是小编就整理了5个相关介绍风阻系数的解答，让我们一起看看吧。

什么是风阻系数？

风阻系数是用来衡量物体在流体中移动时受到空气阻力的大小的一个物理量。它通常用符号Cd表示。风阻系数是通过比较物体在运动时所受到的阻力与理论最小阻力之间的比值来确定的，最小阻力通常是指理论上完全光滑的物体在相同速度下的阻力。风阻系数越大，表示物体受到的阻力越大，移动的难度也就越大。风阻系数的大小与物体的形状、表面粗糙度、速度等因素有关。在工程和运动学领域中，风阻系数对于设计和优化物体的运动性能非常重要。

风阻系数单位是多少？

风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到更大的也是最重要的外力。

风阻系数怎样计算？

风阻系数是用来衡量物体在运动过程中受到空气阻力的大小。计算风阻系数的 *** 可以根据具体的实验条件和试验模型来确定，常见的 *** 如下：
1. 实验测量法：通过在实验室或者试验场地上进行实际测量，使用流体动力学实验设备测量物体在风中运动时的阻力力和速度，然后利用流体动力学的理论公式计算风阻系数。
2. 理论计算法：根据物体的形状和流动条件，利用流体动力学的基本方程和理论模型进行计算。常用的 *** 包括：流动绕体、流动绕粒子和流动绕平板等。
在实际计算中，常用的风阻系数计算公式包括：
- 球形物体：C = 24/Re
- 平板物体：C = 1.33
- 长度较小的棒状物体：C = 0.82
其中C为风阻系数，Re为雷诺数，Re = ρVd/η，ρ为空气密度，V为物体的速度，d为物体的特征尺寸，η为空气的动力粘度。
需要注意的是，风阻系数的计算结果是近似值，并且受到实验条件和物体形状等多种因素的影响。因此，在具体的应用场景中，需要根据实际情况进行适当调整和修正。

计算 *** 如下：

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。风阻系数没有单位。风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速！

汽车的风阻系数怎么算？

风阻系数跟设计相关度很高，以下汽车的形态与风阻系数供参考：

SUV：0.3~0.4

轿车：0.25~0.35

再低就很难了，毕竟汽车得考虑外形和实用性，也不能为了风阻系数做成水滴的样子吧。

但如果不考虑美观，我来放两款算得上史上更低风阻系数的车型。

这两款车的风阻系数低到惊人的0.19，当然好不好看就是个人审美的区别了。

从这两款车我们能看出追求极致风阻的 *** ：

缓慢收缩、变窄的车尾。

这种乱七八糟的涡流是高速空气阻力的重要来源，相当于有一只无形的手在向后拽着你的车。因此，汽车 *** 收尾处的横断面积越小，涡流也就越小。这就是为啥EV1和XL1两款车的尾部都是越收越窄的设计。

底盘越平整越好。十几万的车，底盘都是乱糟糟的：

价格越贵的车，底盘就做得越平整。

XL1的底盘就是封死的。而且可以看到后轮比前轮的轮距更短，也印证了从车头到车尾收窄的设计理念。

空气动力优化中的一个重要措施：让空气尽量贴着物体表面走，因为只要遇到边边角角，就容易产生混乱的涡流。像什么外后视镜，XL1都省了，换成摄像头。此外EV1和XL1都采用了后轮被后翼子板包裹的设计。我估计要不是为了转弯，前轮恐怕也会被封住……

汽车的风阻系数是指车辆受到风阻的影响时，车身所受到的阻力与空气动力学基准值之比。计算 *** 为：将车辆放置在特定风洞中，测量其受到的风阻力并除以测试区域的面积，然后将这个值与流经该风洞的大气密度、车辆参考面积和参考速度进行综合计算得出。风阻系数的大小与车辆外部设计有关，它是车辆经济性以及更高速度等指标的重要参数，能够为车辆设计和优化提供参考。

2021各车风阻系数？

现代轿车风阻系数一般在0.28～0.4之间，SUV的话大概在0.34~0.4之间。

拿我们日常经常见到的车型举例，大众宝来（2014款）、丰田卡罗拉（2009款）的风阻系数为0.32，丰田卡罗拉（2016-2017款）为0.29，别克凯越（2014款）的风阻系数为0.33，本田雅阁（2002款为0.33，2004款为0.31，2005-2007款为0.30）、大众Polo（2014-2016款为0.31）、福特福克斯（2013-2017款为0.30）。

目前量产车中风阻系数排名前五名分别是奔驰CLA（0.22）、宝马新5系（0.22）、奔驰E级（0.23）、奥迪A4（0.23）和荣威i6（0.26），荣威是其中仅有的一家中国品牌。

到此，以上就是小编对于风阻系数的问题就介绍到这了，希望介绍关于风阻系数的5点解答对大家有用。