特斯拉mpv特斯拉mpv最新消息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉mpv的问题，于是小编就整理了4个相关介绍特斯拉mpv的解答，让我们一起看看吧。

特斯拉什么时候出mpv？

特斯拉modely七座国内是在2021年1月7日正式上市。对于特斯拉来说，1月7日是一个非常重要的日子，这是特斯拉上海工厂破土动工的日子，也是首批国产Model 3交付的日子。Model Y会是特斯拉旗下最走量的车型，因此国产Model Y在价格方面或许并不会比Model 3贵多少，毕竟两款车的零件共用率达到了70%以上，生产成本差别并不大，预计新车的起售价会在27万左右。

2024年初，综合此前所有信息来看，特斯拉推出MPV的可能性显然极高，预计该车将会推出载人版和载货版，未来规划中的ROBOTAXI可能也会基于该车打造。有消息称这款MPV可能会于2024年初，开始在美国德州超级工厂生产。

为什么车内空间只有A级车水准的特斯拉model3会被热捧？

我也不知道。特斯拉确实比较受人们热捧，其是较早的电动车大规模生产商，加上优异的营销，其销量在电动车里面确实大幅领先。

几年前电动车车型不多，其有较大的电动车技术优势，加上传统燃油汽车巨头对电动车研发落后，几乎没有能打得车型，使人们只有较少的选择，其一度是电动车的代表车企。但现在国产品牌的异军突起，特别是国产新品牌的突起，特斯拉的技术可以说已经不能保持较大的领先优势了。

另外其优点和缺点极为明显，如装配质量差，内饰用料差、空间狭小等，不知道再过几年，再电动车车型大规模上市后，人们有更多优秀车型的选择后，会怎么选择。

特斯拉Model 3正在一步步朝着神车的路上走，被热捧的原因主要有如下几个方面：

• 品牌：特斯拉依靠自己的产品力以及CEO马斯克的个人影响力，在没有投放任何一个媒体广告的前提下，打造了自己在电动车领域的超级品牌！当大家谈起电动车的时候，不可避免的就会谈到特斯拉，这就是品牌效应！

• 产品力：特斯拉Model 3的产品力优势主要体现车辆电池及电驱性能、自动驾驶能力以及车载软件方面！

• 价格：在品牌以及产品力的基础上，Model 3的亲民价格，入门版补贴后27万左右的价格，且在一二线城市还送牌照，就问你香不香！

• 服务：特斯拉的营销模式是目前国内唯一一家真正意义上的直销，你再也不会遇到4S点强卖的选装包以及不透明的莫名其妙服务费！

所以基于以上4点，特斯拉Model 3受热捧是有原因的，和大小尺寸都没关系。当然大热必定有争议，最近不断爆出特斯拉的减配门以及质量抱怨，也是特斯拉需要重点关注和优化的品控和品牌形象问题！

人们在购买汽车的时候，不会只看车内空间，这只是一个因素之一，要不然大街上都是MPV了，你只看到了它的空间，没有看到它的动力，30多万的价格，给你带来了百万跑车的驾驶乐趣。

要说特斯拉，首先得承认其科技含量，领先的三电系统，即使相同电池容量，跑出来的续航就是比很多品牌都长。

其次，消费者首先接触到昂贵的电车就是特斯拉的Model S，品牌加成之下，Model 3相比还要便宜这么多。

最后，特斯拉品牌的线下铺设更完善，市面上已经有很多特斯拉专用的快充充电桩，并且前期购车还能免费充电。

特斯拉要生产面包车，能挑战五菱神车的地位吗？

特斯拉将要生产一种厢式面包车，可以说是高端电动汽车品牌向货运汽车市场一种拓展和探索。与五菱神车（燃油车型）在核心技术、销售地域和市场细分上不存在竞争关系和挑战不挑战的说法。一是在核心技术方面，特斯拉是目前世界上掌握比较成熟电动汽车核心技术的几大品牌厂商之一，而五菱神车只是一个受大众喜爱的一款低端燃油面包车或MPV，一个电动一个燃油，一个高端一个大众化，没有可比性。二是销售地域方面。特斯拉厢式面包车主要还是投放国外市场，国内比亚迪、北汽等新能源汽车公司已经将电动面包车市场占据，且价位低，性能也不错。三是在市场细分方面。特斯拉厢式面包车要以高端、高技术和高维修保养成本去占据高端销售人群。而五菱神车则是以低端、大众化和低维修保养成本来赢得普通消费者的青睐，他们都有自己定位的消费群体。所以，特斯拉厢式面包车和五菱神车不存在挑战之说。

这个可能性几乎为零吧。首先说特斯拉做出来的面包车，也只能说所谓的长相面包车。定位是绝对不同的。各国用车环境不一样。五菱宏光大多都是用来商用拉货了，或者拉人兼顾拉货。其极低的价格，和不错的品质，使得它的保有量非常的大。多年的销量头号老大，虽然车不大！而特斯拉，必定会高端一些，定位更高，同样价格也会高很多。

希望我的回答能给您带来帮助，感谢采纳！

买特斯拉的人群和买五菱宏光的人群收入根本就不一样。买特斯拉的大部分家里至少有两辆车以上，而且大部分这两辆车都是豪华品牌或者二线豪华品牌车。这部分高收入人群买特斯拉就是买来当个电动大玩具。并不是家里的主力车型。而是作为了玩具的这么一个用途。

买五菱宏光的，大部分都是普通的低收入人群。年薪10w一下。需要大空间，或用来家用。或者用来拉货。所以。五菱宏光和特斯拉根本就不是一个量级的产品。你说该怎么比较。

特斯拉要生产面包车能挑战五菱的地位吗？这要看从哪方面说，先说品牌，特斯拉虽说出道不早，但是以豪车身份出现，以国人心理外国货就是好的，而五菱只是平民车。

再说一下价格，以特斯拉这尿性，即使要出一款面包车也不会便宜到哪里，况且还是电动的。五菱车开始就是平民车，性价比高，一般家庭都能买得起，在中国保用量很大。

总结来说特斯拉想挑战五菱的地位是不可能的，除非特斯拉造的面包车能也和五菱一样是一款人人都能买得起的车。

这个肯定不会超越了，因为就算特斯拉产面包车，价格也不会太低，还有特斯拉本身是造的电动车的，在一些小城市好多人都不认识这个品牌，而五菱可不一样，不仅价格低，性价比高，而且是烧汽油的，动力方面都很强，如果随便一个豪车出来个面包系列都能超越五菱的话，那就不叫神车了

特斯拉把本田车尾撞扁了，日系车真不安全吗？

这件事情距离发生时间，已经好几天了。事故的原因也很简单，本田MPV艾力绅紧急刹车导致后车特斯拉Model3追尾。两车的受损程度看上去还有有些差距的，特斯拉model3引擎盖轻微隆起，车身没有明显的变形。而本田艾力绅后保险杠破裂，车尾被撞出一个坑来。看到这起事故，网友纷纷赞叹特斯拉安全厚道，本田则成了众矢之的，日系车不安全嗯帽子又被扣上了脑袋。日系车真的不安全吗？

单纯通过受损程度来看看的话，本田显得比较脆弱，但是这种脆弱真的就是不安全吗？细心的朋友可以观察一下特斯拉的车头和艾力绅的车尾造型，或许能够得出结论。特斯拉是纯电动汽车，没有传统汽车的进气格栅，也就是说保险杠的整体性非常好，并且特斯拉车头造型是突出的形状，而艾力绅是MPV，尾部几乎是平面状的。用突出的造型去撞击平面图造型，碰撞结果肯定是平面造型受损更大，这与实际大家看到的如出一辙。这个可以参考物理学中的压强，与接触面积有直接关系。

出现这种情况，也不难理解。举个例子，我们可以用纸折一个椎体，再折一个正方体。以椎体来推正方体，结果肯定是正方体变形严重，这个与结构也有直接关系的。其实这个事故，就是这么一种情况。

看到这起事故，想起了前几天比亚迪唐撞奥迪A6的事故。通过受损程度来看，比亚迪完爆奥迪。但是这就可以说比亚迪一定要比奥迪安全吗？其实不然，仅仅通过汽车外观等受损程度来臆断汽车的安全性，实有不妥。

现在汽车都在追求轻量化设计，追求吸能车身。汽车碰撞时通过溃缩车身来吸收一部分撞击力，减轻作用在车内成员身上的冲击力，达到保护车内成员的目的。吸能车身更加安全这是毋庸置疑的，但是弊端也很明显，汽车受损严重，造成维修成本的大幅度提升。不过修车总比"修人"划算吧。

😊如果只看到本田艾力绅尾部惨状，或许有人会认为这是一起比较严重的事故，但看到追尾方特斯拉Model 3没有多大损伤时，不禁产生对这起离奇车祸事故究竟是怎样发生的疑问。特别是广大网友称为“皮薄馅大”特别是本田汽车更是被冠以是卖发动机送车身的误解存在，可见广大网友对本田艾力绅防撞质量是有偏见。那么我简单介绍一下本田艾力绅的后防撞梁的设计情况。艾力绅采用四点连接（两纵梁+两边梁），车辆发生撞击时，防撞杠可以把撞击力分散成四条路径传递给白车身。并且，该设计也能够更好的应对25%偏置碰撞的极端考验。艾力绅后防护结构由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成。保险杠外皮为ABS材料，带吸能盒防护杠为钢制材料。防护杠与吸能盒采用分体式设计，吸能盒与后纵梁相连，这种防撞设计还是很多品牌车型采用的。

谢谢邀请。

作为一个10年汽车行业的老司机，我来答一发吧。

首先你要先明白安全的定义是什么？

我觉得安全的定义应该是更大限度的保证人员的生命安全。

那我们再来看看这组事故吧。按网上查到的新闻报道，两车人员应该都没有受到太大的伤害。但是这只是一起低速的碰撞，如果连这种程度的事故人员都会受到很大的伤害，那直接可以定义这个车不安全。因此这起事故对于两车是否安全的讨论没有太大意义。

再来说说两车受损程度，本田整个车尾都已经变形，不知道有没有伤到车体大梁结构，如果伤到这台车基本上算大事故车了。而特斯拉则只是前盖翘起，前杠轻微变形，相对来说特斯拉受到的损害较小。

而这和车的安全性、质量并没有太大关系，只和整台车的设计理念有关系。

一台车在设计之初就从底层开始考虑车身的安全性，因此在设计时整个车身的受力、用料都综合考虑进去了。根据车辆用途的定义，有些车考虑受力面在前面，有些车受力面在后面，有些车在侧面，而有些车则以吸能来代替。再则受到品牌文化的影响较大，日本是个小岛国，因此车辆几乎开不了太快，因此在够用就好的原则下，车辆都采用吸能设计。而欧美则是高速路网发达的国家，车速快，所以欧美国家对于高速碰撞安全相当重视。这并不能说哪款车就好，哪款车就不好，而是根据自己实际的需求出发，这也是为什么很多人说城市代步选日系，高速选欧美的原因。

不知道我的回答是否有帮助到您，有帮助的话点个赞呗。

又在悟空问答看到这个新闻了。我想求头条给一个明确的事故信息。我之一次看到特斯拉追尾本田是这四张图片，注意辆车没有在同框出现，第二右侧栅栏不同，特斯拉右侧没有栏杆的。

跪求头条和悟空给一个真实的事件报道，到底什么样

毋庸置疑有文不斗口

就是

对本田 特斯拉该做的调查

不外是调出国家碰撞数据报告

如果有合法的碰撞报告

符合五星的有五星碰撞标准

达到四星的那它是什么标准

说没星那是不是有合法手续的？

不能说车都没有碰撞测试

那自然是另一回事儿！

然后什么车啊厚道不厚道不攻自破

再有就是实际车辆的数据和碰撞报告

相符合那么对车的任何猜测就可以

视为无稽之谈

咱们是的是实际车辆要对得上检测报告

这不算科学精神也应该算科学态度吧？

车头撞车尾应该让汽车工程研究院

给个科学的分析而不是说法儿

有社会争议的事故问题必须有科学分析报告

要不然一出现事故就看谁嗓门儿大

看谁的人数多

这都不是科学态度吧？

事故人命关天不应该简单地做出判断

这事情其实很严重

都说本田不厚道

那本田也是有制造标准的吧？

不会是没有监管的吧？

那它是不是合法的产物？

是那是哪年的法律？

如果有制造标准

那它执行的什么标准？

如果有碰撞测试报告书

那出示给大家看看

是五星四星还是没星

因为五星碰撞是五星标准

没星的是没星标准

总不能说没星的车出车祸

按五星标准要求吧？

其实就是生活中人住的是旅馆

你不能要求有五星酒店服务一样

有数据显示最严苛的碰撞机构是美国

美国公路安全保险协会

由于严苛所以就没有厂家厚道不厚道

一说

你不厚道保险协会一出示碰撞报告

不说身败名裂也只能声名狼藉

所以车质量高低跟严格的法律标准有关

与厚道不厚道无关

到此，以上就是小编对于特斯拉mpv的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉mpv的4点解答对大家有用。