哈佛h9哈佛h92023款

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哈佛h9的问题，于是小编就整理了4个相关介绍哈佛h9的解答，让我们一起看看吧。

新款哈弗H9正式亮相，变成这样你爱了吗？

新款哈弗H9-爱不起来

闲言少叙，下面通过两组图片来进行对比，主要分析长城汽车的设计水平；哈弗品牌的设计团队与WEY（包括坦克汽车）的设计团队究竟是不是一个，为什么在原创设计可以达到高水平的时候，H9还要改来改去。

图组1：全新哈弗H9！所谓的全新就是只中网从横镀铬条变成了竖镀铬条，也就是所谓的直瀑式中网。

图组2：全新哈弗H9的内饰设计，黑胡桃色的木纹装饰算是个亮点吧，嵌入式的大屏幕看起来真是一般，档杆的造型和炮皮卡一样，内饰设计感觉缺乏想象力。

图组3：坦克300的外观，这辆车的设计风格偏向复古，但是也融入了一些能体现科技感的元素；下面就以更具科技感的赛博版坦克300为参考，这像是出自同一家车企的产品吗？

图组4：坦克300的内饰设计，不论屏幕设计还是中控台的设计，似乎都要比哈弗H9更有质感，而且也更符合“智能座舱”的流行风格，这种复古和现代的视觉对撞很抢眼。

哈弗H9的设计水平应如何评价？

咱们先来看一组数据：（上半年累计销量）

• 哈弗H9 9710台
• 坦克300 33073台（未交付订单量超11万台）

哈弗H9绝对可以用“叫好不叫座”来评价，而且是“肿么叫的好”怕也是不难分析；而坦克300当然是叫好又叫座，销量可以说是创造了越野车型的奇迹。同样使用4C20B-2.0T发动机且匹配采埃孚8AT变速箱，哈弗H9用博格华纳TOD适时四驱（有全时四驱模式）、坦克300用分时四驱且推出了相同的适时四驱版本，销量差距为何会如此之大？

有些观点认为坦克300热销是因为价格低一些，但H9的价格调整力度很大，实际能选坦克300就一定可以选H9；要说分时四驱实现了坦克300的热销也有些牵强，毕竟这种四驱系统不能在铺装路面使用，相比功能更全面、仅为越野极限低一些的H9而言，对于普通越野车用户怕是更没有吸引力，所以坦克300也推出了TOD版本，那么造成两车销量悬殊巨大的原因就只有一点了——设计水平。

这是丰田普拉多，撇开对其2700的羸弱动力、3500相当于2.0T但油耗高很多的发动机，以及减配的分时四驱系统不谈，这辆车的设计感还是不错的；知名度也确实很高，那么哈弗H9就很尴尬了，因为它的设计过度模仿了普拉多，这是不能否认的事实。

会以中高端车的预算选择国产汽车的消费者，追求的不仅是车辆的高性能、丰富配置或其他优势，这些用户是一定有相当的文化自信的文化情结的；对于一辆山寨车而言的接受度会很低，对于山寨日系车往往是排斥的，哪怕只是外观设计的山寨。驾驶坦克300能由内之外的感觉到自信，这代表的是强大的中国汽车；驾驶哈弗H9万一与普拉多停在一起，尴不尴尬？

结语：哈弗H9需要的不是改款，如果有必要保留这辆车的话，需要的是设计的直接换代；也就是打翻原有设计，以原创的自主设计来给H9改头换面，只要满足了用户的情怀需求，H9也能够像坦克300一样热销，中高端国产汽车一定要有自己的、能体现品牌文化或传统文化的设计，否则必然会越来越冷门。

坦克600发布在即，这辆车的设计就要比H9理想得多。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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2020款哈弗H9将上市，会碾压霸道，途乐，帕杰罗和牧马人吗？

自主品牌现在处于遍地开花的状态，无论是轿车市场还是SUV市场都取得了不错的成绩，但是自主品牌并没有一款可以抗衡合资车型的硬派越野SUV，目前来看就哈弗H9还算有些实力，另外全新的哈弗H9也即将上市，但是哈弗H9还是没有能力抗衡丰田普拉多，日产途乐，三菱帕杰罗，JEEP牧马人这样经典越野车的实力，差距还是非常大的，因为这样的硬派越野在城市是不能分出高低的，只有在越野路段那样的复杂路况才能检验出车的可靠性，综合能力等各方面能力，丰田普拉多，日产途乐，三菱帕杰罗，JEEP牧马人这样的车型，早已经经历了万千消费者的检验，口碑和销量非常稳定，认可度非常高，可靠性很优秀，而哈弗H9虽然投放市场时间也不短了，但是销量一直不乐观，所以并没有大量的市场实测反馈，另外也没有长时间的越野路段检测，所以哈弗H9的可靠性具体怎么样，还不能下定论，但是总体来说哈弗H9性价比不错，因为它的价格不高，相比那几款少则几十万的车型，要实惠的多

哈弗H9

外观方面：哈弗H9的外观还是非常硬派的，整体特别大气，并且还有高级感，相比合资经典的硬派越野也不会逊色，单从外观来说哈弗是一款合格的硬派越野，另外全新哈弗H9还保留了小背包，这点是非常不错的

内饰配置：哈弗H9的内饰很有商务感，并且不缺乏科技感，整体的做工用料都比较不错，这对于一款硬派越野还是很难得的，配置方面使用了全液晶仪表盘和尺寸相当的中控屏，但是这样的配置也不一定是好事，因为硬派越野讲究的是保障实用，长时间在野外孤立无援，故障率高是很头疼的，这样的配置大大增加了故障率，所以也是有利有弊的

驾驶动力和空间：全新哈弗H9的空间表现还可以，并且有7座可选，动力方面搭载2.0t涡轮增压发动机，配备8AT变速箱，如果用哈弗的双离合，这款车就减分很多，还是AT变速箱更可靠一些，总体来说哈弗H9的动力够用，但是应付复杂的越野情况还是有些吃力

总结：硬派越野的要求是非常高的，没有过硬的技术是无法赢得消费者信任的，所以国产在硬派越野领域还有很长的路要走，现在发展的已经很快了，但是与合资经典车型还是有一定距离

鲁迅先生笔下的阿Q，分明是挨了打，却想“这是儿子打老子”。

整天的意淫碾压别人，就问一句，普拉多、途乐、牧马人都超过40万了，落地基本不低于50万，长城敢卖50万吗？卖50万你买吗？

再换个角度，要是你说这几款车都只卖20来万，长城一辆都卖不出去！连你自己都不会买！

现实就是满大街都是50万的普拉多，想见一次H9比见超跑还难。这个就叫价值，就叫作市场规律，市场才是检验产品的唯一标准。

能不能斩压我还真说不清楚，因为还买不起一台，但是我知道我家里现在的电器没有老外的品牌我买也不费啥劲，当初结婚为一台看电视都快愁死我了，我一月一千挂点一个破电视一万多，……………现在H9，买不起，H6一样开，等我在赞赞，告诉你答案。

哈弗H9不管是新款老款对于楼主所诉的车型不会造成直接的竞争冲击，当然车友是会比较在意对比性的东西，不管是售价也好，动力配置也好，还是空间性能方面都是可以拿来作为比较的。

每一款车都有它的优势，但是要是说在综合方面表现的话，哈弗H9是非常地道的一款SUV，它的卓越性能表现，只有开过它的人才会知道，高大威猛的身姿，扎实的底盘，前悬架配备双叉臂式独立悬架，后多连杆式非独立悬架。

2020款哈弗上市，主要是在价格方面稍作调整，不过幅度不大，最值得关注的是在前中后配备了三把差速锁，可在极限条件下增加通过性能。

哈弗H9在上市之初，并未得到市场的认可，在很多流言蜚语方面，H9都默默的提升自我，在动力上不断的改进更新，让越野达到较高的水平。2.0T配8速手自一体变速箱（AT），不管是高速还是市区，还是爬坡，动力发挥的酣畅淋漓，变速箱非常平顺。

内饰空间方面，不艳也不俗，很大程度上还觉得设计挺精美的。要知道这只是售价二十几万的SUV，比起途乐、普拉多等一些中高端的合资品牌要强得多。

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我觉得，应该拭目以待。现在国产车的质量越来越好了，这是不争的事实，但还需要打磨，毕竟国外的车企有很多，都是百年车企，人家也是一代一代做起来的，我相信未来国产车一定会超越它们。

哈弗H9换新，造型更粗犷，能在硬派越野市场吃开吗？

外观设计升级可以点赞，是否足够硬派有待观望。

哈弗H9升级外观是非常点睛之笔，这台车更大的问题是外观的逆向设计，哈弗并不缺少独立自主的设计语言，多年前在哈弗H8上已经达到巅峰，殊不知H9又能走回老路。所以升级设计对于哈弗H9而言是非常重要的，否则即使性能有明显优势也无法和普拉多并排，因为会很尴尬。

在硬派越野领域能够吃得开无非看两点：扭矩、四驱。

①·扭矩

汽油发动机仍然使用4C20系列的2.0T，不过新款当然会升级到更高排放标准的B版，更大功率165kw、峰值扭矩达到385N·m，更大扭矩转速预计会在1800-3600转（运动 *** 版）。柴油动力的385N·m可以接受，增压器的介入转速在1000转左右，4L模式中扭矩还可以放大2.48倍，虽然不能说非常充足但也不会弱，至少比途达、普拉多之流还是充足一些的。

柴油发动机是4D20D的双涡轮增压2.0T，更大功率140kw、峰值扭矩420N·m、更大扭矩转速1400-2400转，这台机器的排量虽然小但是有大小两组增压器，发力非常早而且高比例富氧燃烧带来了3.0T柴油机的动力表现。牧游侠使用的4JJ1型号的3.0T峰值扭矩只是430N·m且发力区间较窄，游骑兵的3.2T五缸柴油机也只是比2.0T的4D20D多50N·m，可以说扭矩超过400N·m放大后已经足够越野，能做到这一水平则排量越小越理想，因为小排量必然会更节油。

从动力方面可以比较客观的评价：哈弗H9的两台2.0T发动机足够体验一定程度的硬派，所以重点还是在驱动系统。

②·四驱

哈弗H9不够硬派的原因很简单：没有差速锁。博格华纳的适时四驱系统本身结构不差，分动箱可以放大2.48倍扭矩，在分动箱的基础上加入一组多片式离合器限滑差速器实现差速和锁止，有充足的扭矩容量所以即使用限滑差速器也能足够可靠，撼路者、途乐等知名度很高的硬派越野也是同样的结构。

不过硬派越野中的知名车型如：哈弗H5、陆风X8、BJ40、牧游侠、途达、荣威Rx8、撼路者以及等等，这些车受限于制造成本都没有使用前桥差速锁或差速器，都后桥无一例外都在用机械结构锁止、可靠性很高的差速锁，低级别用伊顿式差速锁、高级别用手动开关的牙嵌式差速锁，而哈弗H9后桥却用了SUV才会使用的离合器结构的限滑差速器，可以说在越野人的眼里所有用限滑差速器的所谓越野车都是SUV。

哈弗H9把限滑差速器称之为EDU差速锁，改名字不能改动可靠性，轻度脱困做得到，但是中重度长时间越野离合器还是容易过热的，这种结构远没有机械啮合的结构纯粹可靠。所以H9这台车最应该升级的是后桥差速锁，最起码提供选装也能让这台车的硬派形象所有提升。

不论H9还是以上提到的硬派准越野，这些没有一台例外都是冷门车，因为非承载式车身有很高的整备质量，高油耗决定了消费群体非常垂直，面对这些消费者如果不给出需要的可靠结构则一定会更加冷门；目前H9没有锁月销量不过1000台左右，如果升级四驱也许销量能翻一倍。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

谢谢邀请：

实话实话，H9根本就不是硬派越野车ORV（Off-Road Vehicle）！

所谓硬派越野车四大要素，除有车身大梁以外，其它都挂不上，市场上比较成熟的吉普牧马人、奔驰G级、路虎卫士、丰田霸道（国产普拉多）、兰德酷路泽（国产陆地巡洋舰）、途乐Y系、三菱Ⅴ系以及早期的悍马，才是硬派越野车代表。

我们关注到的有关对于H9的宣传与车辆实际配置许多不实，H9顶多是辆高配SUV或有越野功能的SUⅤ；大家可以看下车辆资料和行驶证，厂家设计定位的就是小型普通客车，三类底盘，所以才有这么低的离地间隙，2.0T自主研发的发动机拉2.3T重的车身，TOD电控多片离合限滑差速器，不够靠谱的适时四驱系统，极限趆野时出现各种惊险状况不足为奇了。

把一辆SUV描成“硬派越野车，三把锁（新款无中锁标配后锁），坦克调头"，，，某些自媒体人自己都没搞懂也敢上来评车，害了不少想购买又不太懂车的热心粉丝，有些粉丝对于一些越野老炮们的经验教训不以为然以为是在黑这款车，其实真没这个必要，人家玩越野车都几十年了，能看清事情的本质。

不是说国产车不好，对于还属于造车初中级阶段的关键几大件都要靠进口件拼凑的国产车，弄一批水军整天在平台上胡说八道必然会引发大家的反感，对国产车企的良性发展是起反作用的。

无限夸大车辆越野性能各种神吹，等驾驶途中真真碰到紧急状况时掉链子，最后受害的是广大热心拥护的粉丝们！

感谢邀请！今年哈弗H9进行了其上市几年来的首次大改款。整体造型更富有科技感，而且整体的设计风格也与哈弗的家族造型有了很大改变，可以说新的哈佛h9在外观上已经自成一派。

尤其是前脸哈弗标志性的大嘴格栅尺寸变小，但大量银色镀铬的装点，让整车的霸气程度不但没有减弱，反而更具有质感。

如果说新一代的哈弗h9能否在硬派越野市场吃得开？其实完全不需要有这样的疑虑，因为哈弗h9几乎是现在国内市场上能够买到的20万级硬派越野里更好的车型。虽然与丰田普拉多、酷路泽这样的车型相比，可能在某些方面有差距，但这种差距一直在缩小。

而且新的哈弗H9在动力以及性能等方面，与市面上的普拉多2700车型相比，明显要好得多。所差的只是在品牌影响力以及面子等问题上。

2020年6月份，国产版的普拉多也即将停产，停产后普拉多将以何种形式出现在国内市场，目前还不得而知，它在中国的前景也已经扑朔迷离。因此可以预见的是，哈弗h9的未来会越来越好。

没买H9但是一直关注着，因为是我下一辆车的候选车型，我个人觉得车的大小够大了，但是造型方面太圆润中庸了，没有硬派越野的棱角感特别是大灯不喜欢。但是比较有性价比的就是四驱和比较丰富的配置。会有很多人买吧。四驱没得说，主要担心电子配置太多后期会故障率高些。

随着H9在越野算的名气越来越高应该很好卖，我主要还是要看看后期的故障率等情况再决定购买。

我将以专业的知识和负责任的态度回答这个问题。

哈弗H9能在硬派吃开。

理由:本款汽车在国产汽车家族中真正算得上越野车，其它车就不做评价。

再说新款做了很多改变，性能更加硬朗，在此我就不一一去点啦！相关资料可到今日头条里的汽车栏进行了解。

谢谢谢谢！

哈弗h9和哈弗h6只比较乘坐的舒适性，谁更好些？你怎么看？

可以肯定的告诉你，当然是哈弗

H9舒适啊，这俩车至少差着两个级别呢，车身，底盘，内饰，发动机，哈弗h9都完胜，虽然哈弗H9属于越野型SUV，但是它的舒适性是非常不错的，行驶在铺装路面静音性非常好，车身也大，舒适性完全不是一个档次

哈弗H6是哈弗品牌的一款紧凑型SUV，目前在售的有H6运动版、H6 coupe、全新H6 3款车型，其中H6运动版侧重于家庭实用，当前售价为8-10万，新哈弗H6 Coupe侧重于年轻、运动风格，当前售价10-11万元，全新哈弗H6以全新动力、全新外观、全新安全、全新科技打造综合性能出众的标杆产品，当前售价12-13万。

哈弗H9是哈弗品牌的一款中大型SUV，售价在19-27万，外形设计典雅硬朗，不论是孔武有力的整体造型还是外扩式轮拱设计细节，都赋予整车一种蓄势待发的气势，充分凸显高端硬派越野特征。拥有全地形控制系统、智能四驱+电子限滑差速锁和非承载式车身，属于专业的全地形越野车。

哈弗H9已经渗透在多个执法执勤领域。据不完全统计，哈弗H9曾出现在消防、公安、检察院、法院、电力、水利、林业、烟草、环保、通信等领域，凭借超大的块头、极高的性价比，以及超棒的性能在这些领域“发光发热”。2018年5月在重庆云阳哈弗用量产版H9车型成功攀爬长江之一梯——云阳登云梯。

到此，以上就是小编对于哈佛h9的问题就介绍到这了，希望介绍关于哈佛h9的4点解答对大家有用。