省油（什么车更便宜最省油？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于省油的问题，于是小编就整理了2个相关介绍省油的解答，让我们一起看看吧。

什么车更便宜最省油？

总得来选择有很多，现在汽车行业属于高速发展，国内外各品牌每个价位级的竞争都十分激烈，这几年车市的异常火爆，汽车整体售价都在降低，当然对消费者来说是好事。

不过，更便宜最实用的车当然是“五菱宏光”了，更大证明就是，不管是大街小巷还是山边田间都能看到它的身影，前几年它的年销量达到65万辆，就是说每天卖出1700辆。

什么车子最省油？（1）车子越轻越省油，这个是公认的，比如像日本车、韩国车等都是追求经济实用性。（2）开车时轻踩油门，避免急加速，尽量减少刹车再次起步次数，尽量保持匀速行，做到这些良好驾驶习惯才能更大限度的省油，除了汽车本身的固有车重和排量，汽车省不省油和驾驶习惯有很大关系。（3）定期保养，大家都知道车子每跑5000公里或10000公里就要保养，发动机换机油，让发动机保持更佳状态，机油就是发动机的血液，定时给轮胎测气压，胎压一定要足，不足时最耗油。

这个问题太广泛了，我要告诉大家的是，更便宜的是助力摩托车，1500～3500块钱，也是最省油的车了，100km油耗仅仅1.5升油，因为它的发动机排量才只有48CC，因此助力摩托车更便宜，最省油。

自行车，连油都不用加。电动车你还要充电。。。

不要纠结这个问题。。真想买，也不在乎这了，首先自己要有个预算。现在各个软件都有详细报价及优惠。。。预祝早日提车。。。当初不买车也没觉得过的多富裕，买了车之后也没过的紧紧巴巴的。而且还有车开。。。。

从题主的意思应该是想买个又便宜又省油的车，这样的车还真的没有。燃油车基本都是七八个油，这主要根据你的驾驶习惯，如果驾驶习惯良好，油耗相对来说会少点。再就是新能源车，零油耗，但是现在电池还是个难题没有攻破。国产的这些电动车虽然续航可达几百公里那是以等速六十公里来计算的，如果跑高速的话会衰减很厉害。再就是油电混动的车，这相对来说还是比较省油的，如果不跑长途在市区基本上也是零油耗，但是合资车的价格偏贵并且纯电续航里程太短，这里推荐下国产的比亚迪和吉利纯电续航能达到60/80公里，这是相当不错的了，上下班足够用，但是唯一的问题就是要解决充电难的问题，虽然目前国家也建设了很多充电桩但是利用率很低很低，很多都没开启过。所以你只要方便充电油电混动是你的不二选择。

ECO模式真的是省油模式吗？为什么很多司机都不开？

从理论层面上讲，ECO模式是可以实现省油目的的，但收益不大，可对动力的影响却很大，尤其是对于那些本身动力就一般的车辆而言，开启ECO更让车子的性能变的疲软，所以开启ECO模式往往会严重影响驾驶感受、心情，所以在权衡之下，大多数驾驶者都选择关闭ECO，鄙人也不喜欢ECO模式，刚接触到这个功能时还坚持用过一段时间，但后来实在受不了油门踏板如棉花的感觉，也就不再用了。。。

ECO模式省油的原理如下

ECO没有改变发动机的燃烧状况，只是通过对油门踏板特性、变速箱换挡逻辑的调整，来帮助我们省油，确切的说是帮助我们减少不必要的浪费；ECO的本质就是更大限度的压低发动机的转速，借此来减少摩擦功损耗、减少喷油的次数，从而实现省油的目的；它的原则是只提供所需动力，够用即可，避免一切的动力富余造成的浪费。。。

ECO模式对油门踏板特性的改变：Eco模式是通过改变油门踏板行程的方式来避免转速的飙升，如上图所示，处于ECO模式下的油门变得不再灵敏（前半段），换句话说踩下的油门行程与节气门开度不成比例；简单点说我们可以将油门踏板行程分成10等份、而节气门开度更大为10度；在标准模式下，油门行程对应节气门开度，比如油门行程30%、节气门就会打开3度，油门行程50%、节气门开5度，油门行程100%、节气门开10度（全开），所以在标准模式下，动力释放的更为线性（运动模式则更加突兀）；而在ECO模式下，油门行程的前半段会变得既不灵敏，这个时候会出现的状况就是，油门行程30%、节气门可能只会打开2度甚至更低，节气门开度降低了，进气量就跟不上了，转速也就上不去了，喷油量也会相应的降低；但ECO模式下的油门行程后半段，反应则更灵敏，只不过常用于市区行驶的ECO模式很少有大脚油门的必要性！

ECO模式对换挡逻辑的改变：标准模式下我们的车子在2000转进行升挡（假如），而若是在ECO模式下1600转就能完成升挡，这样同样可以限制发动机的转速，从而起到省油的目的性；升挡就是这样，可以用更低的转速去完成升挡、也可以用超高的转速进行升挡，但带来的结果确不同；ECO模式下升挡，的确压制了发动机转速，但同样压制了扭矩的释放，所以强行升挡后难免会承受高挡位带来的瞬间负荷变大（类似咱们蹬自行车，还没上劲呢，突然换高速挡，会让我们的膝盖不舒服），所以升挡后偶有顿挫；而标准模式2000转升挡，动力有富余，所以承受得起变大的负荷，所以升挡后会更舒服一些，但富余的动力也等同于被浪费了，浪费动力就等于费油。。。所以ECO模式调整变速箱换挡逻辑就是为了压制转速避免我们造成不必要的动力损失！

ECO只是在帮住一些不善于控制油耗的车友实现省油，但这些车友并不一定会在意油耗，所以也就很少会用了。。。

通过上文的描述，朋友们其实可以明白这所谓的ECO模式有些像一些老司机为了省油所在手动挡车上采取的高挡位、低转速驾驶方式，只不过ECO模式多出了对油门踏板特性的相应调整；其实在现实中是有这么一类车友的，比如开手动挡车经常在较高转速才升挡，这样驾驶体验是更好的，但动力严重富余，造成了不必要的浪费，而ECO其实就是在帮这类朋友减少动力的损耗，既然这些朋友总晚半拍才进行升挡，那么ECO就帮他们提前升挡；原理就是这么简单，而对于一些驾驶风格本就很佛系的朋友来说，ECO的意义不大，因为佛系驾驶者有一个很好的习惯，那就是偶尔就会有松油门的动作，而行驶中松油门很容易触发升挡，所以基本上不会造成延迟升挡的现象，而在一定角度上看，佛系驾驶方式很贴近ECO。。。

上述就是早期比较原始的ECO模式原理，而现如今的ECO模式则集成了更多的功能，比如德系车在ECO模式下加入了空挡滑行功能（自动变速箱的N挡滑行），这使得如今的ECO模式更向着体系化发展，变得不再像过去那般死板僵硬；ECO模式在理论工况下可以省油毫无疑问，但咱们日常用车时的工况复杂，它是否肯定省油不好说，有朋友说省油、也有朋友说不省，所以这就只能根据各位朋友的实际情况来确定了，省、不省都有可能出现，所以这个不必去较真。。。还是那句话ECO模式，尤其是手动开启的这种，由于不能根据实际情况自动切换，所以长时间保持ECO模式下运行是很难受的，有的时候超车都变得没信心，结果为了打提前量就会加大油门行程，结果踩到了行程的后半段，喷油量反而增加，所以实际的情况没办法去模拟，但ECO模式带来的疲软确实实在在的，所以大多数人都不会开启ECO！

前几天一个前同事和我分享了一件很有意思的事，他媳妇最近心情很不好，总有事没事找他茬，他分析这都是家里的小破车闹的。他媳妇开的是一辆2.0T的福特蒙迪欧，孩子刚上一年级，每天接送孩子上学都会犯路怒症，怒症的原因不仅是因为堵车担心孩子上学迟到，还因为油耗飙到14个油了。我当即就说：“你老婆怕不是一直开S档吧？”前同事的回答让我惊掉了下巴，这姐们居然还是常年开着ECO模式。

这件小事让我重新对ECO模式产生了思考，也突然明白为什么总有很多老司机说ECO模式是鸡肋，既不好用又不省油，但事实真的是这样吗？不如让我们重新从原理上省视一下ECO的逻辑，或许就能为它开脱掉很多“罪名”，也能从根本上学会如何让车辆拥有更经济的油耗表现。

ECO模式是如何省油的？

ECO模式就是汽车上的经济/节能模式，ECO是Ecology(环保)、Conservation(节能)和Optimization(动力)三个首字母，有的车企也称这个功能为“ECON”，就是Economy(经济)的简称。车企们并没有在跟车主玩什么标题党，ECO模式的的确确能起到比较明显的省油效果。

但在实际使用中，对ECO所带来的节油效果产生质疑的司机不在少数。一传十十传百，老司机们的ECO无用论成为了圈内胜传，新司机们也学会了上车就关ECO。这里我要给ECO抱个不平，因为总有人自己便秘，却只怪地球没有引力。

众所周知，每辆车上都有不同的驾驶模式：普通、经济、运动、雪地等等模式。明明车辆的底盘和硬件都是一样的，这些不同的模式都是怎么实现的呢？那就是通过改变发动机和变速箱的软件逻辑，调整发动机转速和变速箱换挡的配合策略来满足车主的不同需求。

ECO的策略很像开手动挡老司机说的一个省油秘诀：只要不熄火，能挂高档位绝不挂低档。而ECO模式所采用的策略就是八个大字“降低转速，提前升挡”，当然为了兼顾舒适性，肯定不会像手动老司机那样，让车在熄火边缘疯狂抖动，但仍然可以有效降低发动机的输出功率。

ECO的逻辑虽然有效但并不完美，因为它有一个硬伤，那就是不懂得变通。

ECO模式的局限性

想要ECO开出省油的效果，司机就必须能够接受低转速高档位的驾驶风格，但对于急性子的车主而言，这样的动力表现不可谓不肉，所以他们就会下意识地深踩油门。此时由于变速箱档位比正常模式高，发动机为了获得更大功率和扭矩就必须喷射更多的汽油。这就好比原来你喝大瓶可乐，妈妈让你少喝碳酸饮料，于是你换成了小瓶，但觉得喝得不爽，就一下子喝了三瓶，不但没少喝反而不知不觉喝得更多了。

手动挡老司机为什么不存在这个问题，因为他们可以随时根据自己的驾驶意图调整换挡策略，当需要急加速的时候就不会再傻乎乎地提前升挡了，但自动挡的车一旦开启了ECO模式就不知道变通了。所以开ECO模式有的人觉得省油，有的人觉得不省油，问题并不是出在ECO本身，而是因为一部分驾驶者虽然开的是ECO模式，但驾驶风格任然在追求动力。

ECO模式正在变得越来越聪明

不过随着汽车科技的发展，丰田、本田、日产等众多以燃油经济性为核心竞争力的车企纷纷在ECO模式的研发上投入了大量成本，意在精确它的算法以达到更好的表现，主要变化在于可以更准确地理解驾驶者的意图，更加灵活地调整自己的喷油和换挡策略，减少误判的情况。所以建议那些最近买了新款车型的车主，完全可以去尝试ECO，也许你会觉得不仅好用而且确实省油。

总而言之，汽车的ECO模式不能说没有作用，只不过因为它的某些局限性会对部分驾驶激进的车主无效罢了。因此要想让ECO发挥更大的作用，要么去顺应它的动力风格，要么就换一辆新款的车型吧。

ECO、ECON模式真的是省油模式也是真的能省油

至于很多车主不打开是因为某些车为【被动式ECO】，而更多的是老司机的技术比ECO更有用。

ECO模式可以理解为“强制节油模式”，在打开ECO之后行车电脑会增加换挡速度、减少每个档位的转速上升范围、同步减小喷油量，细化为：

• 在没有打开ECO模式下深踩油门转速会很快的升高、而且可以升高到很高转甚至拉高到断油，比如一档起步深踩不松可以拉高到6000转时速达到70km/h；

• 而打开ECO节油模式后即使深踩油门起步也会非常平顺（慢），转速在一档也只能上升到3000转则会换挡，而这是转速也许只是30km/h，之后则是2挡到3000转、3挡到3000转直到时速达到同样的70km/h；
  

这种升档节奏的变化就是ECO模式节油的方式，简单的理解是在正常模式下地板油的指令是大量喷油低档高转，ECO模式的地板油指令是快速换挡适量喷油缓步加速，这种状态油耗自然会更低。

主动式ECO是指有设计好的按键可以开关，被动式ECO是按照节气门的瞬间开合角度判断是否节油驾驶还是正常加速，被动式没有按键所以有些车是看不出来有没有在用的。至于有这项功能也不用，这种情况多为老司机有良好的节油驾驶技术或者愿意为节省一点燃油而减少驾驶乐趣。

目前的发动机不论是歧管喷射、缸内直喷还是混合喷射技术前提都是电喷，有ECU控制喷射油量可以做到很精准，在带档滑行时合理控制档位和车速的比例理论上可以做到行驶中不喷油。

如车速在某档位的怠速区间，滑行速度大于发动机怠速则发动机在这一状态是没有负荷的，所以不喷油不点火同样可以维持发动机的正常运行，这是很多车辆在带档滑行时瞬时油耗表显为0的原因，即使喷油也是远低于怠速的标准。

所以不使用ECO模式在加速时深踩油门获得更快的加速、更高的车速，在判断需要停车时松开油门控制出足够长的滑行距离，这样不仅获得了驾驶乐趣又能在滑行段得到良好的节油效果，那么还有什么必要使用ECO呢？

至于追求驾驶乐趣不介意油耗也很好理解，ECO模式百公里油耗8升、正常模式百公里油耗10升，一百公里节省不到15元、一万公里也就是节省1.5K；让通行效率提高工作节奏加快，期间创造的价值也要超过这1.5K了。

节油其实不是问题，赚油才是重点，个人观点、仅供参考。

ECO模式又称经济模式，所谓的经济就是省油，但是现在有一种非常奇怪的现象，虽然该功能专为省油而设置，但是老司机都不使用这种驾驶模式，这究竟是什么原因？难道ECO又是一种虚假的功能？

“汽车概况”认为，ECO这种驾驶模式，存在就有它的道理，自然而然就是有作用的，否则岂不成了欺骗消费者？一个公司欺骗也就算了，关键是所有的车企都采用了这种经济省油的驾驶模式，单纯从汽车市场来看，ECO驾驶模式是真的省油。

ECO模式省油原理

ECO模式为什么会省油？ECO通过两方面来调整车辆的驾驶工况，一种是车辆发动机的扭矩，另一种是变速器的换挡pattern。

当车辆处于ECO模式时，车主踩油门踏板，但是发动机扭矩增加非常迟缓，发动机扭矩增加缓慢，意味着发动机点火提前角，喷油量均进行了对应的调整，使得发动机燃油效率更高，对应的车辆油耗自然而然也就更低一些。

对于变速器换挡pattern来说，当车辆处于ECO模式时，变速器会出现积极升档、延迟降低的情况，通过限制变速器挡位变化，也可以提升变速器传动效率，变速器升档积极，意味着发动机工作转速降低，自然而然会降低车辆的燃油消耗。

通过以上分析，大家也会明显感觉到，当车辆处于ECO模式时，由于发动机扭矩较低，同时变速器经常处于较高的档位，变速器传动比下降，进而造成车辆发动机传递至车轮的扭矩也会较低，车辆动力性能大幅度衰减，这样的车辆没有任何驾驶 *** 可言，车主开车时，会感觉非常费劲，踩一脚油门后，车辆没有任何反映，加速推背感只是一种渴望。

老司机为何不愿意使用ECO模式？

老司机凭借自己超高的驾驶技能，一般都比较任性，车辆驾驶过程中，一般更关注的是车辆驾驶感、动力性，现在很多车主并不愿意为了节省这么一点儿燃油而牺牲自己车辆的驾驶感，并且现在的燃油非常便宜，油耗价格不到5.5元，车主们都倾向于使用Normal或Comfortable模式。

现在还有一种错误的说法，导致车主不敢冒险使用，那就是车辆经常性使用ECO模式驾驶，发动机会产生较多的积碳，发动机积碳形成后无法自动去除，使得发动机有拉缸的风险，这种说法基本上可以排除，主要是车辆在ECO驾驶模式条件下，燃油效率也很高，发动机不容易产生积碳。

老司机不喜欢ECO模式，但车企为何要加装该功能？

既然老司机不喜欢使用ECO模式，现在车企为何要增加该配置？降低车辆油耗只是其中一方面，另一方面则是争夺汽车市场。现在车企之间的竞争异常激烈，而车企之间的竞争逐渐演化为了配置及性价比之争，像车辆ECO这种驾驶模式，则是很好的增加功能但又不增加成本的配置，ECO模式是通过控制系统来实现的，车辆硬件成本没有任何变化，有总比没有好，同样的价格，消费者也更倾向于购买配置更多的车型。

综上所述，ECO驾驶模式是真的省油，而汽车工程师则是通过牺牲车辆动力，而节省车辆燃油消耗，这种做法会影响车辆驾驶感，进而使得老司机都不爱使用该配置。

到此，以上就是小编对于省油的问题就介绍到这了，希望介绍关于省油的2点解答对大家有用。