更舒适的汽车底盘是什么样的？是什么结构？：汽车底盘构造图解

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车底盘构造图解的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车底盘构造图解的解答，让我们一起看看吧。

更舒适的汽车底盘是什么样的？是什么结构？

底盘是扎实属性，不是舒适属性，底盘调校公司最出名的还要说奥地利avl，江淮的底盘也靠谱，江淮的大车底盘都几十年的名声了，名声很好，要说舒适型就要看悬挂了，国内卖的车15万以内99%前悬挂都是麦弗逊，后悬挂很多，双连杆，多连杆是比较长见的，要说更舒适的悬挂个人感觉要说空气悬挂了，空气悬挂没有传统悬挂那种弹簧，所以舒适性比较好

面包车底盘和轿车及SUV底盘有什么区别？为什么鄙视轿车及SUV用面包车底盘？

面包车一般以载货为主，强调底盘的承载力，因此后悬挂多为弹簧板，而且载重一般在车厢后部，为了避免前轮驱动打滑，多为前置后驱，如果直接用面包车底盘做SUV的话，由于悬挂过硬，减震不好，又由于前置后驱驱动轴的存在，噪音相对前置前驱要大一些，同样由于前置后驱，容易转向过度，导致了在高速和湿滑路面时车辆稳定性不足，因此以乘坐舒适性为主的SUV（现在大部分SUV为城市SUV，不强调越野性）不适宜用面包车的底盘。

至于四轮驱动的形式，一般分为分时四驱，适时四驱和全时四驱。分时四驱多见于硬派越野，平时以后驱为主，只有在泥泞等路面需要脱困时才手动切换到四驱模式，这种驱动形式在铺装路面同样面临面包车的容易转向过度问题。第二种是适时四驱，这种多见于城市SUV，平时以前驱为主，只有在监测到车轮打滑时后轮驱动自动介入以保证车身的稳定，这种以保证四驱形式以保证车身稳定为主，可以适度越野，但越野能力不如分时四驱，这两种四驱形式多见于紧凑级SUV，而第三种全时四驱则一般见于豪车，这种四轮一直保持驱动力，既能保证正常驾驶时的车身稳定，又可以提供更大强度的越野能力。

由上可见，虽然面包车，紧凑级SUV，豪华车（包括SUV和轿车，跑车）同样都可以实现后轮驱动，但是实现的方式和目的已经有了天壤之别，自然所带来的驾乘体验和安全性不可同日而语。

面包车是非承载底盘，就是有一个实实在在的底盘，车壳和悬挂系统安装其上。轿车是承载底盘，就是底盘和车壳做在一起，悬挂安装于车壳。其实轿车底盘也就是在车底板关键部位加上些付梁，或者扭力梁。

汽车底盘有多重要呢？底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。所以，一个好的底盘，可以保证驾驶者的生命安全。

公交车是什么底盘？

你好，汽车底盘按照结构可以分成两种，分别是承载式车身和非承载式车身。非承载式车身底盘特点是有前后相连的纵梁，整个底盘强度高，承载大，但舒适性较差。一般用于对承载力要求要高的大型车辆，如公交车，大型客车，载货车等。还有少部分强调越野性能的硬派越野也会使用非承载式车身以加强底盘刚性，如吉普牧马人。

承载式车身多为笼式车身，在关键部分进行了加强设计，如车头、车位、车侧等。装配方便，安全性好，行驶稳定性好。但制造工艺复杂、成本高。

目前绝大部分轿车采用的均是承载式车身

新全顺底盘结构？

舒适度一般。
因为新全顺的底盘采用了一片钢板式结构，相比传统的车架结构更加紧凑，但相应的车身刚性更高，对于路面的震动会直接传到车内，影响车内乘坐的舒适度。
建议在购车时可以选择选装悬架调节系统等舒适性配置来提升车内乘坐的舒适度。

怎样的汽车底盘才能算得上是好底盘，有哪些衡量指标？

如今人们对汽车的要求越来越高，一个好的底盘表现也成为许多人选车的标准。然而怎么样的汽车底盘才是好的底盘呢？我们又该如何去评价一辆车的底盘呢？别急，小编为你一一道来。

首先，评价一辆车的底盘好坏的之一个标准，就是底盘的静谧性，也就是我们常说的底盘隔音。一个好的底盘隔音能让驾驶者更加的愉悦。

试想如果你在开车底盘下传来的都是隆隆隆的路噪声，想必也会影响开车的心情。另外，在走过沙石路面时，底盘隔音好的车同样会表现优异，不会有沙石敲打底盘带来的单薄的声音。

其次，悬架的整体调校。一个好的底盘，在过弯需要支撑性的时候会给你足够的支撑性，在过沟过坎需要舒适性的时候能充分的过滤多余的震动。总的来说，就是兼顾两面，既舒适又运动，折中点掌握的好。

最后，还有很重要的一点，也是人们常常忽略的一点，就是耐用性。如今许多断轴事件频频曝光，所以耐用性也成为了考验底盘的一点。

底盘处理的好的车，开个十年八年，仍然能保持新车状态下的百分之八十甚至更多。早期的一些自主品牌的车型，底盘在经过两年的使用后，变得松垮、松散。这就是一个很好的例子。

你学会了吗？赶紧去试试自己爱车的底盘表现如何吧！

汽车底盘的好坏主要是从车辆底盘结构，操控性，行驶稳定性，舒适性等方面来评判的，无论是什么结构的底盘悬挂形式都需要优秀的 *** ，没有好的 *** 就算是再好的底盘悬挂结构也是没有用的。
举个简单的例子，法国车后部大多都是
半独立悬挂系统，但通过独有的 *** 以后，半独立悬挂也可以达到独立悬挂系统的性能。我们大家都知道麦弗逊式悬挂都是一些低端车型使用的悬挂系统，麦弗逊式悬挂的操控性一般，但经典的保时捷911前悬挂使用的就是麦弗逊式悬挂，所以事实证明优秀的底盘悬挂不单单是结构设计上的， *** 对底盘来说更重要。

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　　汽车三大件发动机、底盘以及变速箱，能被称之为三大件，可以看出它们的重要性。发动机和变速箱的功能不必多说，底盘的更多的是影响车辆的舒适度、操控性和行驶稳定性，所以买车时不止要看发动机和变速箱如何，还要看底盘好不好。那么底盘的好坏该如何判断呢?

　　悬架

　　一辆车底盘如何，并不能用肉眼直接看出来。我想你并没见过买车时趴在车下看底盘的，一是并没有那个条件，二是就算能看也只能看看底盘的平整度和其采用了什么悬架，但并不能看出其内在的东西。

　　其实底盘的选择大部分就是看看是不是独立悬架，是独立悬架就不错，不过对于底盘而言，好的 *** 才是关键。比如同为后扭力梁悬架，一些车表现的非常硬，颠簸感比较强，底盘的噪音也不小，但雪铁龙似乎在扭力梁的 *** 上非常有经验，车辆的感觉就会好很多。

　　所以不管是采用的什么悬架，只看是看不出好坏的。只要车开起来好开，在过一些减速带或沟沟坎坎的时候没有多余的余震，坐在车内给人一种舒适的感觉，这种就是大家能直观体会到的一种好底盘。

　　转向

　　一辆车的转向好不好直接影响了驾驶者的操作感受，而影响转向的因素一个是转向助力的形式，另一个就是轴距。转向上有液压助力转向，电子液压助力转向，和电动助力转向。不同的助力方式给人的路感也不一样，像完全液压助力的转向给人的路感较为清晰，但转向的力度较沉。完全电动的助力转向较为轻盈，但其转向路感一般都较为模糊。

　　另外就是轴距，其长短对车辆的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般来说，轴距越长，车厢的长度越大，车内的空间越大，高速巡航时稳定性越好，但转弯半径较大，转向不灵活，整体机动性变差。所以好的底盘在稳定性和灵活性之间需要找平衡。

　　底盘做工

　　底盘整体平整度和刚度如何，对于底盘来说也非常重要。平整度不必多说，当然是越平整越好，该有的护板得有。另外轮供处的挡泥板材料以及整体的隔音能力，还有排气管有没有做隔热处理等，都是判断的依据。另外，一些SUV对底盘的结构设计进行了加强加固，这样来提升刚性，但是又不失舒适性，也是一个不错的底盘。

一般业界来看，宝马的底盘算是好底盘。

首先，具有前后50:50的配置，好处是非常的平稳，起步的时候不会抬头，刹车的时候不会点头，而是整体的下沉。

第二，悬挂的 *** ，宝马的悬挂头半段 *** 比较软，可以有效的吸收地面零碎的路感，后半段较硬，过弯时可以提供有效的支持。

第三，车身刚性大，可以有效提高车身强度，避免吱吱嘎嘎作响。

希望可以帮到你

到此，以上就是小编对于汽车底盘构造图解的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车底盘构造图解的5点解答对大家有用。