斯柯达柯迪亚克2024款落地价？：斯柯达科迪亚克

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于斯柯达科迪亚克的问题，于是小编就整理了5个相关介绍斯柯达科迪亚克的解答，让我们一起看看吧。

斯柯达柯迪亚克2024款落地价？

最终的落地价是280771元。柯迪亚克前脸看上去非常方正，格栅使用了凹字形的设计，搭配饰条，看起来特别精神，霸气十足。柯迪亚克2021款TSI3807座四驱旗舰版内饰给人一种十分年轻的感觉，搭配黑色仿木纹饰板，很符合该车气质。

价格方面，我们以柯迪亚克的更高配2021款TSI3807座四驱旗舰版为例，该车型的官方指导价为247900元，据了解，目前上海市部分经销商有更高30100元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为217800元。

斯柯达三款SUV ,柯迪亚克、柯珞克、柯米克，哪款性价比更高？

在这三款车出来前，野帝作为斯柯达唯一一款SUV车型，方正的外形为其带来宽敞的乘坐空间和载物拓展能力，动力方面完全依于大众的黄金组合，平台也出自大众王牌PQ35，实力如此强劲的产品却成为斯柯达在国内更大的“人生污点”。究其原因，颜值当道的国人是欣赏不来野帝功能至上原则的。

但是SUV市场如此火爆，肯定不能丢啊！痛定思痛，斯柯达自2017年3月发布首款中型SUV柯迪亚克之后，短短一年时间里接连发布了柯珞克和柯米克两款SUV……这个高产能力怕是无人出其左右。

有人说斯柯达的定位略高于大众，但从国内定价来看，这句话是不成立的。柯迪亚克可以看成途观L的兄弟车，无论平台、尺寸、空间表现还是动力总成都无二致，但却给予柯迪亚克一个主流紧凑级SUV的定价区间，直接打了“定位略高”的脸。正是这般超低的定价，让其成为合资品牌力更便宜的中型SUV，要知道它可是享用大众第三代EA888带有混合喷射系统的2.0T发动机+7速湿式双离合，标配电子驻车、全景天窗、定速巡航等颇多使用配置的车啊，“分量大、馅儿厚、价钱低”来形容再合适不过。

性价比战略同样应用在柯珞克身上，不过斯柯达直接把一辆紧凑级定位的SUV扔到小型SUV领域，于是柯珞克又成为这个价位里能买到尺寸更大的合资SUV车型。对于MQB平台，做尺寸加法从来不是什么难事，极高的部件通用性也让其可直接享用VAG集团现成的TSI动力总成，1.2T的车型14万不到，1.4T的也能和缤智逍客等车直接竞争，它还在空间上有优势，如果不芥蒂品牌，它还不够好吗？

一辆中型一辆紧凑级，再来一辆小型SUV就齐活儿了。是的，斯柯达就是这么做，只不过严格的说柯米克是被“造”出来的，而不是引进来的。2610mm轴距的它却有着4390mm最长的车体，参数之最又一次出现了。这一次它放弃了TSI，改用代号EA211的1.5升发动机（大众紧凑级家轿的御用引擎），没有电子驻车、没有LED大灯，标配8寸中控大屏算是厚道，希望其有个足以“突围”的价格。

通览斯柯达的SUV产品，在用料和配置丰富程度上相比竞品有过之而无不及，如果把斯柯达的标志换成大众，销量的飙升怕是“椰风也挡不住”。（ZJ）

作为一个斯柯达的忠实粉丝，从斯柯达品牌导入中国到现在一直在持续关注斯柯达在中国的发展。首先说大众系列在中国目前性价比相对高的那肯定是斯柯达品牌无疑，所以斯柯达整体车系的各类车型的性价比较同级别其他品牌的性价比肯定是要高一些，而且大众在中国将近40年的耕耘，他的文化积淀是非常深厚的，但是大众一直以来在同级别车型里的价格几乎都是处于之一阵营的，由于斯柯达品牌的导入，所以有部分大众粉，因为价格缘故，逐步转向了斯柯达车系。当然，这里也有部分斯柯达的铁粉，尤其是斯柯达刚导入国内时，他的用料、做工等等品控还是很高的，虽然细节不如同级大众，但是对于喜欢大众，又苦于囊中羞涩的部分大众铁粉，无疑是更好的选择，所以斯柯达逐步成为了大众系性价比的“代言人”，也就是有了后来的那句话：懂大众的都买斯柯达了，也反映出了斯柯达的性价比。

楼主所提问的这个问题不能说斯柯达三款不用级别SUV的纵向对比，应该还是同其他品牌的同级产品做很想对比更为合理。下面我就三款车的性价比做一个简单的分析：

一、科迪亚克：科迪亚克的定位属于中型SUV，车身尺寸也说明了这个问题，但是从他目前的市场来看，他的定位实际上已经下探到了紧凑级SUV，取消1.8T发动机后，全系都换为2.0T发动机，价格18万起，这个价位区间的SUV目前已经杀得血流成河，可以说竞争异常激烈，而科迪亚克凭借其跨区间的定位，也彰显其要力拼市场，杀出一条血路的架势，而且优惠幅度还是可观的，整体评价科迪亚克目前是这三款里性价比更高的。

二、柯珞克：柯珞克从定位是略低于紧凑级SUV而高于小型SUV，说白了，还是斯柯达想玩个“跨界吊打”，但是从目前的市场表现来看，着实不进入人意，本来上汽斯柯达想凭着他豁出道口子来，但是还避免不了被围剿的命运。究其根本，这几年斯柯达简配降价去换市场，同时给自己也带了不可估量的品牌损失。柯珞克作为yeti的继承者，把独立悬挂改为半独立悬挂，着实遗憾，虽然说是为了降本增效，可是现在的客户不是当年的了，就像那个小品里演的，“厨师不看菜谱，看上兵法了”，人们的信息渠道越来越多，细节也了解的更为深刻，所以想忽悠难了。柯珞克还需增配，改回独立悬挂，赢得市场吧。柯珞克虽然目前优惠也不小，但是大众同级优惠也可以啊，何况大众标就值钱啊！柯珞克性价比这三款里，我认为相对较低。

三、柯米克：从定位来看，柯米克是冲着小型SUV市场开刀的，可车身尺寸，性对于创酷、昂科拉、翼博等等要宽大，所以也符合国人好大的理念，目前市场表现还算良好。但其动力表现差强人意，也就说基本够用，真希望保留的1.6动力系统，但终究还是市场和工厂说了算，配置1.5的发动机，我认为大众也是为了向1.5T发动机生产做准备工作，以后可能大众在中国市场上只有1.5,1.5T，2.0T的发动机了。柯米克如果优惠可以的话，还是值得购买的，性价比还是不错的。斯柯达的三款车里，性价比中等。

总体来说，斯柯达目前在中国还是想简配形成错位竞争，就性价比而言，笔者认为还是比较高的。如果打算开了5年以上的，可以再新车上市后，等等优惠，再下手不迟。

在这三款斯柯达SUV中，柯迪亚克定位中型SUV，柯珞克和柯米克则定位紧凑型SUV（其实柯珞克至多算入门级紧凑型SUV，而柯米克更小，甚至可以归为小型SUV）。另外，柯迪亚克和柯珞克已经上市，而柯米克还没正式上市。

三款SUV分属不同级别，还有一款没上市，根本不具可比性，不过既然出自同品牌，旗下产品性价比水平应该是基本一致的，只是按照公司统一原则，等比例确定售价罢了，题主只需到时候结合自身对预算、空间、配置等方面的具体需求选择即可。

其实斯柯达算下来进入中国市场合资国产时间已经不短了，但是迟迟没有打开局面，其中原因想必大家也都略知一二，同属大众集团却没有大众的品牌影响力，在性价比方面还缺乏竞争力，也就是俗称的“ *** 的心气，丫鬟的命”，中低配配置寒酸、减配严重，中高配价格“催人泪下”，最终导致这些年市场销量不温不火。其实，大众集团还不如适当提高一下斯柯达车型的性价比，与大众本品牌形成高低搭配，也省得以大众品牌一己之力应对日系美系等众多强劲竞争对手。

谁知道呢，没准这正是大众集团的策略，“曲线救国”间接巩固大众汽车销量，衬托大众旗下各路豪杰的“优秀”。

汽车性价比一般是一款车当中不同车型、不同品牌同级别车型之间的对比，对比涉及动力、空间、配置等多个方面的表现，而斯柯达柯迪亚克、柯珞克和柯米克分别定位中型、紧凑级和小型SUV，实质上很难形成正面对比，只能说在不考虑购车预算前提下，哪款车更值得买，或者说题主的用车诉求侧重点在哪里。

柯迪亚克定位中型SUV，与大众探岳、途观L等形成正面对比，但是在品牌影响力不足的情况下，有着更加实惠的价格优势，指导价17.79-24.79万元，借助终端高达4.5万元优惠 *** ，门槛已经低至13万多，与很多国产中型SUV持平了。车系里性价比更高的是330 5座两驱舒适版，指导价18.79万元，优惠后不到15万元，搭载2.0T+7DCT动力组合，2791mm轴距提供相当宽敞的内部空间，而10.25英寸全液晶仪表盘、8英寸触控屏、分区恒温自动空调、全景天窗、倒车影像等便利性功能比较齐全。

柯珞克定位紧凑级SUV，与大众途岳、探歌等同级对标，全系标配1.4T发动机和7DCT双离合变速箱，是德系非常熟悉的动力组合，性价比更高的是科技版，指导价13.99万元，优惠后在12.7万元左右。2688mm轴距依然可以提供非常宽敞的内部空间，如果对于空间诉求不是特别高，那么柯珞克是比较理想的选择，还配备了倒车影像、上坡辅助、无钥匙启动、皮/织物座椅带电动调节和加热、9英寸触控屏、分区自动空调等实用性为主的装备。

柯米克定位小型SUV，与大众探影等同级对标，全系共有8款车型，包括普通版本4款和4款GT版本，指导价为8.99-12.59万元，动力系统提供1.5L和1.2T两种，主打经济性，而GT版本有着更加炫酷年轻的造型，如果追求实用性，那么普通版是更佳选择，毕竟骨子里都是一样的，重点推荐11.19万元的1.5自动舒适版，实用性功能上更加丰富一些，借助优惠可以低至10万元左右裸车价，是日常代步的首选。

通过对三款车的简单分析，我们发现他们各自有着高性价比车型可考虑，如果非要从柯迪亚克、柯珞克和柯米克当中选出一个性价比更高的车型，肯定推荐柯迪亚克，毕竟在15万元以内可以买到的德系中型SUV并不多见，还有7座的高承载能力，而且其与同级车型对比后的优势也比较突出。

导读：斯柯达汽车在国内的市场中表现一直都还是挺稳定的，销量比起大众家族的其他车型来说，差别还是有点大的，不过它旗下的车型还挺顺应市场的需求，不断地推出更多的新车来供消费者们使用，但是它这两年来的表现却并不是那么的好。

为了顺应市场的需求，斯柯达率先推出了中型SUV斯柯达柯迪亚克，这台七座SUV的上市让它的销量在同级别中表现还是挺不错的，更大的原因还是顺应了国内市场的需求，让大家在买车的时候有了更好的选择，另一方是因为它与途观L有着太多的相似之处，所以让大家都还是挺喜欢的。

不过斯柯达推出的第二款车型柯珞克就显得有点力不从心了，作为一台小型SUV柯珞克的到来本身是可以与对手们一较高低的，但是到了国内之后的简配让它表现非常的差，不仅没有上一代车型野帝销量好，而且给人的印象有点差了，不知道海外版柯珞克我们国内的消费者何时才能开上。

在北京车展之后，全新的柯米克就出现在了人们的视野中，大家对于这台车子还是比较关心的，虽然它的动力没有那么的强劲，外观设计没有那么的漂亮，但是它的售价非常走心，预售价仅仅从12万——14万之间，比起柯珞克还是很有竞争力的，其实更大的亮点就是它的动力总成了，全新采用1.5L的自然吸气发动机，在可靠性方面的表现比柯珞克要高太多了。

在内饰设计上，全新的斯柯达柯米克给人的感觉毫无新意，并没有太多的亮点，不过在家族化的设计让人感受到了它的亲切。三幅式的方向盘带有皮质的包裹，在一定程度上提升了它的产品质量。不过作为入门级的SUV，柯米克配别了一键启动，中控台上大屏，自动空调，以及丰富的储物空间，都让它的实用性增加了不少。

结语：其实大家也可以看得出来，柯珞克上市已经有一段时间了，它始终没有太好的销量表现，每个月不到3000台的销量还是令人担忧的，不过柯米克的到来似乎就不太一样了，在这个价位中的合资小型SUV，几乎是没有哪一款能够与之媲美的，唯一能够想到的就是日产的劲客，不过劲客现在的销量也并不乐观，柯米克的上市绝对能够成为这个级别中掀起一阵风浪，我们还是期待它的上市吧！

斯柯达新柯迪亚克来了！车身加长，起售价涨12000元，你接受吗？

斯柯达柯迪亚克新款提价无疑为「自掘坟墓」

指导价对比：

1. 2021款，330TSI 17.79-20.39万，380TSI四驱 24.79万
2. 2022款，380TSI 18.69-20.39万，380TSI四驱 24.39万

这是柯迪亚克新老款的价格对比，涨价了。

涨价后的柯迪亚克值得选择吗？

先不讲其存在的问题，看参数吧，137kw/320N·m的动力储备着实是一般，不过这台发动机采用的是米勒循环技术，弱一些倒是也能接受；只不过用这种普通的发动机配合DSG变速器，再加上前置前驱，配合其4701*1883*1676、轴距2791mm的车身，它的实际价值似乎从哪都看不出来有20万左右那么高。

要知道同样使用米勒循环技术的2.0T&7DCT 哈弗H6 AWD，四驱版的价格也只是15万左右，大狗带有后桥差速锁的四驱版本也只是相当的定价而已；所以两驱版的柯迪亚克没有一点竞争力可言，品牌价值也不是斯柯达可以讨论的话题，即便是大众汽车等合资品牌的影响力也在直线下跌。

380TSI四驱版柯迪亚克的动力还不错，只不过在这个价格区间段里，似乎已经有一系列的轻混、油电混合、插电混动和增程式电驱SUV可选，而且基本都是真正意义上的中型或中大型SUV，不论动力、油耗还是空间都不是柯迪亚克可比——燃油车过时了。

即便还对燃油车有特别的情怀，红旗HS5的月销量更高突破2.4万辆，此车是20~25万区间燃油车的更佳选项；传祺GS8燃油动力四驱旗舰版也就是20万，综合实力要强得多，这辆车也可以作为备选项。

两个问题：

A.330TSI颗粒物捕捉器堵塞严重！探岳存在的问题，途观L和柯迪亚克同样存在，这仨车除了壳子不一样就没有什么不一样的了。而探岳因为捕捉器堵塞导致动力严重衰减，耗油量飙升值超过30L/100km，重点是还没有解决方案；除了定期到4S清理颗粒物以外，只有定期拉高速才能防止积碳，这样的车已经不适合作为代步车使用了。

B.柯迪亚克同样进行过正面偏置25%的碰撞测试，途观L、迈腾、帕萨特都测试过，结果当然是A柱严重变形；柯迪亚克的成绩也不理想，而且侧面碰撞测试的B柱侵入程度也偏大，大众汽车与其旗下品牌车辆的表现真的是不好评价。

所以柯迪亚克在没有涨价之前，2021年的年销量已经低至1545辆，平均月销量128.75辆；2022年倒是有些反弹了，1~2月分别售出582、417辆，累计同比大涨588.97%，只是看销量也只是“回光返照”而已。那么在这个节点提高柯迪亚克的起售价，等于什么呢？毫无疑问等于“拔管”了。

还会选择柯迪亚克和斯柯达吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我告诉你途观L,探岳，柯迪亚克，一样的动力总成，毛病一模一样，只不过柯迪亚克销量奇低，所以投诉率相对低，为啥都是330DPL，轿车就没频繁堵塞，这和排气布局有很大关系，轿车的布局颗粒步骤器再生温度能保证，奥迪的SUV也没事是因为它是纵置布局，大众的SUV用的是后置布局，节约成本但容易造成颗粒步骤堵塞，这是设计缺陷，后期肯定会改进，但这两年的车主就成试验品了，我的车就是柯迪亚克，20年6月出厂的之一批加颗粒捕捉器的车，更气人的是斯柯达一直就不承认这个问题，大众就不一样了，可以选择升级，补油卡，和九折回购，该死的斯柯达

斯柯达柯迪亚克此款车在动力、油耗、配置、内饰等方面评价怎么样？

感谢邀请。

首先先回答价格方面，相比于途观L，这个价格低配虚高较少（但配置真心不高），高配有一些虚高。

先说动力，柯蒂亚克也是搭载大众经典的1.8T和2.0T两款引擎，因为出自大众MQB平台，同时进行了加长，成功的从紧凑级SUV升级为中型SUV，所以动力性上，能够满足够用，而且大众的涡轮增压引擎给人的感觉很慢热，不兴奋，所以动力性相比于观道、URV等中型（偏大）的SUV，及格线吧。

再说油耗，上汽大众的这个涡轮增压的发动机油耗简直如谜一般，有一些车型或者车友能够晒出很低的油耗，而大部分的途观车主则表示油耗一般，基于途观的表现，又有加长的事实，我觉得柯蒂亚克在油耗表现上（尤其是拥堵的区域），不一定会像宣称那样乐观。

配置上，以柯蒂亚克380七座旗舰车型对比途观L330两驱豪华，我们可以看到，双方各有千秋，柯蒂亚克多了一些如并线辅助、主动刹车等配置，途观L多了方向盘加热等配置，但是还要认识一点，选择对比的柯蒂亚克是7座四驱车型，而途观是5座两驱车型，而且发动机是2.0T对1.8T，所以说从配置上看，柯蒂亚克比师出同门的途观L还是要丰富一点。

内饰其实不用聊太多，我一直觉得大众的内饰设计师是一位简约的完美主义者，万年不变的样式，超高的辨识度等等，如果您要看内饰，建议不要看大众系的内饰，因为质感归质感，美感归美感，两回事。

发动机的动力和油耗表现肯定没有问题，因为这套1.4T+DSG的组合已经成熟了。配置肯定只能够说中规中矩，高配的应该好一些，但是价格肯定不会友好。同时最关键的是底盘悬挂，从Yeti的全系后独立悬挂改变为全系扭力梁悬挂，怎么也说不上是Yeti的后续者吧！内饰……就是典型的大众味道，不置可否了，哈哈

作为Yeti车主，还是想为Yeti说一句，在中国这个看脸的国度，你的不流行，正说明了你的特立独行！优良的机械素质+硬线条的外形+糟糕的中文名字，去其他国度更适合你！

斯柯达柯迪亚克这车怎么样？家用可以吗？

斯柯达柯珞克定位入门级紧凑型SUV，主要就是家庭用途，车身尺寸长宽高分别为4432/1841/1614mm，轴距2688mm，尺寸大体介于小型SUV和传统紧凑型SUV之间，不过考虑到题主1.93米的身高，头部空间会略显局促，这一点需要特别注意。

柯珞克官方指导价13.99-18.59万元，定价上诚意不够，产品力中规中矩，且相对海外版车型存在减配现象，并没有让人过目不忘的地方。动力上搭载1.2T和1.4T涡轮增压发动机，更大功率分别为116马力、150马力，峰值扭矩分别为200牛米、250牛米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。

根据题主当地经销商的实际终端价格，85折购车外加一万五的现金优惠，算下来非常值得入手，动力建议直接选择1.4T版本，配置上如果没有太高要求的话也够用，只要能够接受空间就好，建议题主抽空去试乘试驾，主要对空间和动力有一个直观的了解。如果购买柯珞克真是有85折和一万五优惠的话，不建议考虑其他车型了，这对于上市不久的柯珞克来说已经实属不易了。

到此，以上就是小编对于斯柯达科迪亚克的问题就介绍到这了，希望介绍关于斯柯达科迪亚克的5点解答对大家有用。