燃料电池电动汽车（使用最为广泛的汽车燃料电池？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于燃料电池电动汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍燃料电池电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

使用最为广泛的汽车燃料电池？

在电动汽车中，锂电池是现阶段最为成熟、性能较为稳定、应用最为广泛的动力电池。

随着燃料电池的不断发展，目前行业内已经形成了初步的共识，新能源汽车未来将是以锂电池作为主动力电池的新能源汽车和以燃料电池为主动力电池新能源汽车共存的局面。

广州将建造100座加氢站，氢燃料电池汽车未来会取代纯电动汽车吗？

说明广州是一个非常开放的城市，迎接新的事物，这必然是一个城市发展的前提。

准确的说不是叫氢燃料电池，而是氢动力，作为未来汽车势必会走向的一个发展趋势。因为这种燃料可以真正做到零排放。

氢燃料系统技术现在主要在日本汽车厂商“丰田集团”，丰田在日本已经量产了很多种型号的氢燃料汽车，主要是配套设施做到了完善。从汽车排放对空气的污染，氢动力有着明显的优势，但是现在咱们国内还没有这样的配套设施。

如果广州引进这套设施，有着成熟的案例以后，很多的地方会随之跟近，家用车也就有了更多的选择性。但是不排除广州 *** 有着长远的打算。未来广州也有可能成为氢动力的汽车产业基地。

氢动力到底是怎么运行的：

FCV（燃料电池车辆）是使用燃料电池中的氢和氧的化学反应产生的电能来使电动机运转的车辆。

FCV的五个优势

1。零或低有害排放

行驶时仅产生水蒸气*。根本不会排放导致空气污染的二氧化碳（CO2），氮氧化物（NOx），碳氢化合物（HC），一氧化碳（CO）和悬浮颗粒物（PM）。此外，不会释放出有害的空气污染物，例如苯和醛。

*在直接使用氢气作为燃料的直接氢气系统的FCV情况下

2。高效节能

目前，汽油内燃机车辆的能量效率（15-20％）大约是两倍（30％或更高），这是非常高的。燃料电池汽车的一个特点是，即使在低输出范围内，它们也可以保持高效率。

3。各种燃料和能源

由于可以使用除石油以外的各种燃料，例如天然气和乙醇，因此可以充分应对未来的油耗问题。我们还通过使用清洁和可再生能源（例如阳光和生物质）生产氢气来减少对环境的影响。

4。噪音少

由于燃料电池通过电化学反应发电，因此与内燃机车辆相比可以降低噪音。期望它不仅对车辆内部的舒适性有效，而且对于整个城市的噪声控制也有效。

5。无需充电

与需要长期充电的电动汽车不同，电动汽车可以像汽油内燃机汽车一样在短时间内充满燃料。另外，一次加油的里程比电动汽车的里程长，并且认为将来与汽油内燃汽车大致相同。

氢动力汽车在购买成本上也会大大增加，大约在5万到10万。普通的家用氢动力汽车相当于现在购买一辆B级车价格。

先简单概述一下我国的新能源发展历程：08年之前，新能源汽车还处于小规模研发阶段，08年之后，新能源汽车开始进入我们的视线中；到13年，新能源汽车进入到了我们的生活中；再到16年，新能源汽车保有量达到了100万辆；最后到现如今新能源汽车每年的产销量进入到百万辆的时期。

在新能源汽车还未到来之际，人们是否也不曾想过如今遍地都是随处可见的新能源汽车，尽管还未到替代燃油车的地步，但实际上，可以说现在的新能源汽车已经可以做到与燃油汽车平起平坐的程度。

就像我们会思考未来氢燃料电池汽车会不会取代先如今的纯电动汽车一样，实际上，未来的氢燃料汽车极有可能会成为一个趋势。

无论从节能环保上看（排放物仅有水），又或者是续航里程来看（5~10分钟加满氢），氢燃料在未来都极有可能会替代掉纯电动车。不过替代掉纯电动汽车的前提下，还是需要将一切技术都完善好，并且，目前纯电动汽车的保有量也是一个问题，想要真正取代纯电动汽车，至少在目前来看是没有可能的，但在未来，消费者将会更倾向于氢燃料汽车。

目前已经有氢燃料汽车研发成功（广汽Aion LX FC）并预计今年年内开始示范运行，100座加氢站正是为完善氢燃料市场所做出的选择，那么这样的抉择取而代之的正是对氢燃料汽车的重视。

和前面概述的一样，我们现在是否跟08年那时一样，以现在的看法去看待现在的氢燃料电池汽车是不太可取的。在这个每天都有新技术诞生的时代，我们对氢燃料电动汽车的未来，不妨抱着一个积极的态度。

同时，广州已经禁止国一国二的车型上路。随着氢燃料的到来，这样的动作正寓意着，在解决掉排放隐患的同时，也为了环保而着想所打造的氢燃料汽车，在未来必然会成为一个趋势，也很有可能完全替代掉纯电动汽车。

借此引用B站一位知名UP主“老师好我叫何同学”的话：“人对未来的预测，都跳脱不出当下技术和思维的限制。”

所以氢燃料汽车在将来很有可能会是一个趋势，也极有可能会成为完全替代掉纯电动汽车的存在。指不定在未来氢燃料普及后，我们会想到未来有没有飞行汽车可以替代掉在路上跑的汽车，这一切都很有可能。

氢燃料电池是不是和电动汽车中锂电池制造一样使用的铜铂原材料的？

氢燃料电池与电动汽车使用动力电池性质不同、作用也不同，燃料电池材料以铂为主。

氢燃料电池不是储能电池或动力电池，电池又称之为化学电源，作用通过化学能转换为电能的装置，简单理解为消耗一种物质产生电能；电动汽车使用的是可以反复利用的化学电源，通过电网获取电能进行两次化学反应，让电在电池中完成形态的变化和输出。而氢燃料电池等于普通化学电源的简化版，运行的原理是通过加入化学物质（氢）在电池中的催化剂作用下分解为氢离子，之后进入电解质与正极的氧气发生反应产生电能。

可以把直接循环充放电的化学电源理解为高度集成的成品电池，燃料电池是半成品需要不断补充化学原料才能发电的“发电器”，两者的区别是很明显的。而且由于燃料电池汽车使用的“发电器”不能储电，所以这种车仍需要配备与普通电动汽车相同的可循环充放电的储能电池（动力蓄电池）。

不过直接加注液态氢可以远远不断的发电，加注液态氢的速度也要比直接充电更快，所以理论上还值得研究。但使用这种结构的车严格的定义应该是：氢能源增程式电动汽车，属于混动车范畴，与纯电动汽车是两类车型。

氢燃料电池由于氢离子与氧在正极反应，正极则需要一种不会与氢气发生反应的材料制造，在海外结构验证后目前使用的主流材质为【铂】，也就是俗称的白金，其次石墨烯也是研发方向。但这两材料也是严重制约氢燃料电池普及的核心，原因是成本太高。

单组燃料电池使用的铂接近20克，按照350元的价格计算仅制造电池正极的成本已经高达7000元，整组电池的成本会高到离谱；高纯度石墨烯一般的也要几百元一克，超高纯度可以高达四位数每克，高昂的制造成本决定了很难普及。

假设普通小型代步车的一组燃料电池堆的成本2万元，按照2019年三元锂电池的价格走势判断可以为电动汽车增加17~19kwh容量，铁锂电池可以增加20kwh左右，对于同级纯电动汽车而言这可以增加200公里左右的续航里程，所以纯电动汽车没有必要依靠燃料电池增程。

其次在使用方面氢燃料汽车的成本也会很高，利用常规能源制氢其纯度不够高会导致燃料电池的使用寿命缩减；二次提纯制造成本水涨船高，同比汽油氢燃料汽车使用成本会更高。而使用电解水制氢会高到离谱，接近60kwh的电能制造一公斤氢、一公斤氢仅能驱动车辆行驶100公里左右，但同样60kwh的电直接充入电动汽车可以行驶400公里以上。

所以氢燃料电池增程是汽车制造成本过高、使用成本也过高，这两点不足是这种车难以普及的更大障碍。普通电动汽车使用的电池材料有锂、镍、钴、锰、铁以及少数类型使用钛，这些材料的制造成本远低于使用铂的燃料电池汽车，所以普及的电动汽车会是这种形态。

至于车辆实时发电的增程器使用内燃机的制造成本和能源的成本低于燃料电池和氢，所以大巴重卡多为内燃机式增程器；氢燃料电池汽车还是在理论研发试验的阶段，没有一种成本足够低的正极材料以及低成本制氢的方式，这种车注定不能普及。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

燃料电池汽车可不可以采用制动能量回收系统？为何？

氢燃料电池汽车可以用动能回收系统-因为这是台电动增程汽车

选择题：【氢燃料汽车】正确概念。

A：燃烧氢气热机汽车

B：氢发电并直驱汽车

C：氢发电增程电动汽车

D：超高能耗的问题汽车

这道选择题如果是单选题的话，标准答案一定是C；如果是多选题的话，答案则为C&D。很多汽车爱好者咨询过什么是氢燃料汽车，或者氢燃料汽车能否实现电动汽车的相关功能，这都是对于此类车概念完全不理解才会有的疑惑，下面就来看一看什么是“氢车”吧。

氢燃料汽车与“加水汽车”

2019年出现过一轮所谓的“水动力汽车”，车辆只需要加注净化水即可发电并驱动电动汽车行驶。此车公布之初引起了轩然 *** ，然而对业内人士而言基本是不屑一顾，因为这一系统是比氢燃料汽车更愚蠢的系统。

首先这些车的本质为电动汽车，是可以通过充电补充动力电池组的电量的，所谓的“水动力汽车”则是另加入一组充电电池组，以及一组电解水制氢设备；将水将加注到车内后通过消耗事先充入的电能，通过电解水制造氢气，在利用氢气与燃料电池组进行化学反应，最终将电流输送至动力电池组驱动车辆行驶。

其流程为实现冲突电能，通过电解化学反应制造氢气，利用氢氧反应制造电能，最终利用电驱动车辆行驶。饶了这么一大圈只是让车辆上的电通过大量损耗之后再转化为电，这种方式是不是非常愚蠢呢？答案应该是没有争议的，而氢燃料汽车只是比这种“噱头水车”少了一步，指不利用电解水在车内制氢，而是在工厂里完成这一步骤，之后将氢加注到汽车的液态氢罐中。

氢燃料电动汽车的核心总成包括：

• 氢燃料电池堆（发电电池组）

• 动力电池组

• 电机

• 电控

很显然这就是台电动汽车，区别只是增加了一组化学发电器“氢燃料电池堆”。利用石油天然气与煤炭制氢背离了节能减排的技术发展方向，那么理想的制氢方式则只剩下利用弃电以电解水的方式制氢；但是弃电随着新能源汽车的保有量提升，以及动力电池组梯次利用扩容了储能电站，其比例已经越来越低了，也就是说制造氢需要用正常的工业用电，这会带来哪些问题呢？

问题1：增加能耗。利用电解水制氢基本为一公斤氢消耗60kwh（度）左右的电，而一公斤氢在车载燃料电池堆与动力电池组中只能反应出约20kwh的电，资源浪费是不是达到了“巨大”的标准了呢？“1公斤氢”转化为电的续航里程≤100公里，制造“1公斤氢”的60kwh电能通过充电方式可驱动普通电动汽车行驶超300~450公里不等。

问题2：用车成本。没有了弃电可以利用则必然提升制造氢的成本，氢的价格自然也是水涨船高。普及氢燃料增程式电动汽车力度更大的日本，由于用车成本与购车成本极高，多年来也只有几千台的保有量——每公斤的氢价格折合人民币超过60元，这相当于高性能中大排量燃油动力汽车的用车开支，有必要选择这种动力羸弱的氢燃料汽车吗？

总结：氢燃料汽车的本质是电动汽车加化学增程器，这是一种能耗非常高、安全系数非常低、制造成本非常高（燃料电池组需要用大量的铂），以及性能很平庸的汽车。这些车在全球任何一个汽车工业成熟的区域都没有得到认可，对于此类车无需过度解读。

编辑：天和Auto

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到此，以上就是小编对于燃料电池电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于燃料电池电动汽车的4点解答对大家有用。