更大扭矩转速（更大扭矩与马力是什么意思？能给个具体答案吗？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于更大扭矩转速的问题，于是小编就整理了6个相关介绍更大扭矩转速的解答，让我们一起看看吧。

更大扭矩与马力是什么意思？能给个具体答案吗？

　　马力和功率是可以互相换算的。更大扭矩转速：例如4000转为更大扭矩，意思是说，4000转是它最有劲的时候，可以理解为发动机力道4000）扭矩越大劲越大，功率越大时速越快，这个都是成正比的。可以说：扭矩决定提速，功率决定时速。　　可以这样理解，马力是功率的单位，马力和功率是一回事，功率是衡量汽车更高速度的物理量，扭矩是衡量车子加速能力的物理量，功率大汽车的更高速度也大，扭矩大车子的加速性能更好。　　功率是指物体在单位时间内所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大转速越高，汽车的更高速度也越高，常用更大功率来描述汽车的动力性能。更大功率一般用马力(PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。　　扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm。扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

转速越高扭矩越小，那为什么发动机更大扭矩出现在5000转，而不是在700转？

转速越高扭矩越小这话没错，但是这个转速究竟多高才算高是相对来说的，比如一台发动机怠速转速750RPM，更大扭矩转速4000RPM，更大功率转速6000RPM，红线转速7000RPM。 更大扭矩转速比怠速高多了，但是相比更大功率和红线转速来说4000RPM还是比较低的。而我们所说的转速越高扭矩越小这里的高指的就是超过更大扭矩转速后的高转速，在进入这个转速区间后发动机的输出扭矩随着转速的提升开始下降。其实这个原理非常容易理解。

为什么怠速不会有更大扭矩？

我们都知道发动机的扭矩本质上就是混合气燃烧膨胀对活塞的推力，混合气越多，压缩冲程末端混合气压力越大，燃烧膨胀程度越大，扭矩就越大。怠速时节气门开度很小，这时候发动机吸气阻力很大，可以想象一下你用很细的吸管喝奶茶，腮帮子会酸而且喝不到多少。怠速时发动机进气状况差不多就是这个样子，吸气费劲而且还吸不到多少空气，气缸内压力小，所以这时候没有办法输出足够的扭矩。

更大扭矩转速取决于什么

比如一台发动机，更大扭矩转速是3800RPM，这并不是说只要转速到了3800就一定能输出更大扭矩，必要的前提条件是节气门必须全开以获取更大进气量，节气门全开后发动机吸气更轻松，就像你用很粗的吸管喝奶茶，轻轻一吸就吸到了，而且还可以吸很多。当节气门全开时发动机才有可能达到更大程度的进气量，因为空气也有惯性，废气也有惯性，并不是每一次吸气都能达到发动机的更大进气量，同时也不是每一次排气都能把所有废气全部排干净，在发动机转速提升的过程中进排气效率在慢慢发生改变，在某一个转速下进排气综合作用的结果使得气缸内可以进入更大程度的混合气时这个转速就是理论上的更大扭矩转速了。高于或者低于这个转速都会有很多因素发生改变而使气缸无法进入足够多的混合气。

为什么转速继续提高时扭矩下降

因为更大扭矩转速时继续提升转速时活塞运动速度越快，摩擦力增大；气门开闭间隔越短导致进排气时间缩短，进排气效率低；气体惯性越大，导致废气残留增多，进气不够，进排气阻力也增加，这一切都不利于扭矩的提升，所以对于绝大多数自吸发动机来说过了更大扭矩转速后扭矩开始下滑，但是有些可变气门正时、可变气门升程等技术就是用来优化进排气效率的，所以有些自吸发动机在更大扭矩转速后可能还有一个高扭矩转速。还有很多发动机都是四气门，两进两排，进气门更大，这都是为了改善高转速下进气效率而进行的设计。

涡轮增压发动机为什么会有扭矩平台？

这是因为涡轮增压发动机在增压时发动机不用自己吸气，有增压器在帮它往气缸里压气，就像你捏着袋子往嘴里挤酸奶一样，只需要张开嘴就行了。这样省去了吸气的力量，而且增压状态下可以保证气缸更大程度充满混合气，因此可以在一定的转速范围内输出更大扭矩。

发动机转速由节气门开度控制：开度小，进气少，喷油量也少，混合气点燃后对活塞产生的推力小，转矩自然就小。随着节气门开度增大，转矩也增大，直至开度到更大，转矩也到更大。

“”转速越高扭矩越小“”更像是对车辆加速时变速箱输出功率的描述。

“汽车概况”专业的汽车平台详细的回答一下这个专业的问题！这个问题虽然专业，但是太low！发动机扭矩代表了车辆的加速能力，所以大家也都格外关注扭矩，发动机扭矩，功率和转速也存在等量关系！在同等功率条件下，发动机转速越高，扭矩越小，这句话就对了！

发动机扭矩

发动机的扭矩是指活塞在汽缸里的往复运动，往复一次所做的一定的功。因为我们知道发动机扭矩是随着发动机转速的增加先增大后较小，并且发动机更大扭矩点不是5000rpm，而是根据发动机型号不同略有差异，对于涡轮增压发动机，更大扭矩区间基本在1500-4500rpm之间，对于自吸发动机，更大扭矩区间大约在4000-5000rpm左右！

扭矩更大发动机转速区间原因

发动机扭矩的大小和喷油量，进气量，汽油燃烧效率，点过提前角等有关系，诸多个因素叠加在一起是呈现先增大后减小的趋势，这是多种因素叠加起来的净结果，这也就是为什么出现发动机扭矩呈现这样的原因！

发动机功率

这里还必须提到发动机的功率，发动机功率是指单位时间内所做的功。发动机的功率是随着发动机转速的增加一直增加，直到到达更大功率点6000rpm或者6500rpm，之后功率开始下降（这个转速区间基本就不用了）。发动机功率，总是和转速结合在一起，表示某转速条件下发出的功率。

发动机功率，扭矩和角速度存在下面的关系:

功率P=扭矩×角速度ω

根据以上公式，我们就可以看到发动机功率和扭矩的关系，我们也可以理解为何更大功率和更大扭矩不再同一个转速区间的原因！

总之，发动机功率和扭矩深层关系异常复杂，如果您有疑问，可以关注“汽车概况”，我们对您进行深入解答！

扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，单位N·m，扭矩的大小也和发动机转速有直接关系。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是更大，只在某个转速区间内才会产生更大扭矩，这个区间就是在标出更大扭矩时给出的转速或转速区间。

日常开车中如果为了保证动力随叫随到，长期把转速保持峰值扭矩范围会对发动机有什么影响？

除了费油，基本上没什么影响，实际上，现在的汽车也有这种驾驶模式的设定！

发动机的动力输出大小和发动机转数成正比

汽车发动机是靠燃烧燃料做功的，发动机在低转数时，功率输出比较小，在高转数区间，功率输出比较大，因此，在实际的驾驶过程中，我们踩油门加速时，发动机转数需要上升，输出较高的功率，我们需要超车时，需要降低档位，使发动机转数上升，输出较高的功率。但是相应的，发动机转数的提升的一个后果就是燃料消耗量的提升，特别是在急加速、上坡等大负荷需求时，发动机处于加浓喷油状态，此时节气门开度变大，喷油量增加。

现代的汽车有所谓的“运动模式”实际上就是为了输出较高的功率，以获得较好的动力响应性。

当切换到运动模式时，发动机的基础转数会提升，变速箱降档更加积极，有些汽车为了获得更好的加速能力，甚至支持一次性降低几个档位，使发动机转数迅速攀升以获得响应性。有些车型在切换到“运动模式”以后，直接会降低一个档位行驶。以保证“动力随叫随到”。

发动机在工作温度下磨损比较小

从理论上来说，发动机转数提升会导致磨损增加，但是，实际上在发动机工作温度下，润滑系统已经完美建立，只要不长时间在“红线区”运转，发动机的磨损相当小，基本上可以忽略。

想比较而言，发动机在冷启动时磨损会比较大，因为此时机油在重力作用下会回流到油底壳，冷启动瞬间零部件间处于缺乏润滑的“乏油”状态，此时磨损是相当大的，因此，使用合适粘度的机油就显得相当重要。

发动机在高转数区间行驶选择合适的机油很重要

现在的家用车的发动机实际上都是“低转数发动机”，能达到6000-7000转已经是极限，特别是进入涡轮增压时代以后，4000转时，增压效果衰减，发动机的有效扭矩区间在1000-4000之间，在这个转数区间，实际上也根本算不上激烈驾驶，那么在选择机油的时候，只要机油消耗量正常，尽量选择符合发动机要求的低粘度机油对降低发动机磨损更有好处。

日常驾驶的一些好习惯：

不要经常短途行驶，在发动机水温达到正常以前不要大脚油门加速，不要因为怕费油、怕费车长时间小油门低速行驶，低速走走停停时，发动机处于开环控制区间，此时油耗不仅会相对增高，积碳也会增加。

在路况好的情况下，迅速将汽车提速到经济油耗区间，保持油门稳定，有利于降低积碳。此外也不要长时间超速、超负荷行驶，发动机在大负荷时，发动机也会处于开环运转状态，ECU并不会检测氧传感器的数值，不能精确控制空燃比。拉高速并不能降低积碳！

有条件的尽量选择全合成机油，全合成机油虽然价格较高，但是更换周期长，相应的会减少工时费，总体来说很划算，关键是全合成机油有良好的低温流动性和清洁能力，有效清洁曲轴箱的油泥或杂质。

完全没有问题！

去年在美国游玩，看到美国朋友开车，远是国内司机开车所不能及的，在美国，超车加速动不动就地板油，发动机转速不知不觉来到四五千转，坐在车上，推背感悠然而升，心理寻思着，原来这才叫加速呀！

在美国，红绿灯之后，起步迅速，感觉都是地板油起步，不过美国人都比较喜欢大排量的汽车，毕竟大排量汽车加速和超车更容易一些，这也比较符合美国人开车习惯，而且最重要的一点就是美国汽油真的便宜！

美国交通状况比中国好点儿，由于人口稀少，不会出现特别严重的堵车情况，所以在美国开车，美国人都比较喜欢开快车，如果你开车特别慢，那别的司机就不高兴了，因为你的速度压着别人车辆行驶！

美国整天这样开车，车辆都没有什么问题，头几天看到一个新闻，一辆伊兰特开车里程超过100万公里，现代专门给它做了个特别的车标，可以见得，美国车辆耐久性还都是非常好的，在二手车市场，各种姥爷车在那卖着，人家车辆报废也没这么频繁！

可以见得，现在的汽车都特别抗造，只要不是碰撞，我们正常开车，无论你怎么剧烈驾驶，对汽车而言都是没有问题的！以前我在研究所做车辆开发，经常地板 *** 驶也没有问题，但考虑到中国家庭经济情况，很多人开车都比较爱惜，油耗也都比较经济！

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大多数人开车就是1500转左右，他们认为转速超过2000转发动机声音不好听了，而1500转的声音安静，其实大多数车的热效率在2000-2500转，和1500转时的油耗是一样的，亲自测出来的，开车并不是一味的慢就安全，只要观察到位意识够强，快一点才能提升通行效率

更大扭矩转速2500到3750什么意思？

更大扭矩转速2500到3750意思是发动机在这个转速范围内，发动机的扭矩更大，可以输出更大扭矩，不管是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，更大扭矩都有一个范围，在一定的发动机转速区间内，发动机的扭矩可以达到更大值，小于或大于这个区间，扭矩变小

汽车在更大功率下的转速和在更大扭矩下的转速有什么区别呀？

发动机的转矩象征其气缸一口气所能吸进的油气量，这个吸气量是会随油门开度的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一转速它就会达到颠峰，这就是平时人们所说的更大转矩。发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等内燃机在转矩上的特色，也是最不理想的地方。 功率等于转矩乘以转速，它象征在单位时间里发动机可吸进的油气量。　　所以，当发动机转速逐渐上升到更大转矩点时，每口气吸进的油气量和单位时间里的吸气次数都在增加，因此功率一直上升；当转速超过更大转矩点后，尽管每口气吸进的油气量减少，但由于降幅不大且吸气次数在增加，所以一直增加到更大功率点为止；当转速超过更大功率点后，每口气吸进的油气量减少幅度要大于吸气次数的增加幅度，所以功率开始减少。

发动机更大扭矩转数，低和高有什么区别？

扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是更大，只在某个转速时或某个转速区间内才有更大扭矩，这个区间就是在标出更大扭矩时给出的转速或转速区间。

更大扭矩也就是在整个发动机转速变化范围内的更大的那个扭矩值，一般单位用N·m表示，即牛米，而扭矩达到更大值时的那个发动机转速就是更大扭矩转速，单位用rpm表示，即转/分钟。

因此，您提到的朗逸更大扭矩转速3800、K3的更大扭矩转速4850、卡罗拉的更大扭矩转速5200，是指这三台车分别在各自转速下，发动机能输出更大的扭矩值。

至于三款车哪款更加“有劲儿”，则要看三台车的轮上输出扭矩大小。即便抛开传动系统效率不谈，发动机的更大扭矩值决定了哪台车“更有劲儿”，而更大扭矩转速只能决定这台发动机在什么时候最“有劲儿”。

根据您提供的信息，三款车的发动机更大扭矩分别为K3:156Nm，朗逸：155Nm，卡罗拉154Nm。三款车的整备质量也都在1230kg上下，偏差不超过30kg，如忽略传动系统效率和轮胎附着系数影响，三款车在各自速度下输出更大扭矩时，车辆的动力体验是十分相近的。

如果要论开哪台车进藏，在发动机性能相近的情况下，应该选择故障率低、对高原和油品耐受程度高，以及藏区周边服务 *** 发达的车型和品牌。再骁勇的将军，出征打仗也要有良好的后勤保障才行。

祝选车愉快！

马力好比你承受的能力，扭矩好比你在承受能力的时候还有多少劲。打个比方，一个人自身体重200斤，吃饱喝足能扛得起200斤这是马力，在他扛起200斤后爬10层楼一口气很轻松的上去这就是扭矩。同样马力的车，扭矩也一样但是更大扭矩在更低和更高转速区间的数值差距越大，那么谁跑起来就轻松。也就是说都是230扭米马力也相同的情况下，一个更低转速在1750持续到更高4200转就是更大扭矩，另一个也是230扭米但是更低转速在2200持续到3800转之间，那么肯定是之一个在起步爬坡时比较轻松有劲。

扭矩是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，单位N·m，扭矩的大小也和发动机转速有直接关系。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是更大，只在某个转速区间内才会产生更大扭矩，这个区间就是在标出更大扭矩时给出的转速或转速区间。

如果要进 *** ，几台车没有太大区别。

进藏，与扭矩无关。

倒是与底盘高度、故障率、耐用性、维修网点、油耗、通过性的关系更大些。

更重要的是空间。

只要进过藏就知道了，空间真的很重要。不说一路上空间大了不会憋闷，而且能装更多的东西。

现在的路已经不是十年前了。国家不断加强西部基础建设，现在的公路已经非常好走了。

到此，以上就是小编对于更大扭矩转速的问题就介绍到这了，希望介绍关于更大扭矩转速的6点解答对大家有用。