汽车减震哒哒响怎么回事？：避震

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于避震的问题，于是小编就整理了5个相关介绍避震的解答，让我们一起看看吧。

汽车减震哒哒响怎么回事？

减震器的异响有很多原因造成：

一是减震器的阻尼失效，就会造成减震下行时无阻力活阻力小，产生硬碰硬的异响。

二是减震器的油封渗油，轻微渗油不会产生异响，也没什么感觉，但是漏油严重，造成油液偏少或没有，它在下行工作时就会产生异响，就是那种没有减震的感觉。

三是液压杆异响这种不好判断，因为从外表看不出异样，，拆检也很正常。它不渗油，阻尼也没问题，那是出在那里哪？出在液压缸和液压杆之间的间隙太大，也就是我们说的有框量，只有全面拆开后，用手拉动顶杆感知框量，这只有有经验的维修 *** 才能感知。

最后就是，减震上座的螺丝松动，也会有异响。减震上座的塔座老化或橡胶太硬，也会异响，减震器的异响无外乎就这几种

1、看减震器是否漏油。在没下雨或没洗车的情况下直接看减震器壳体或防尘套上。一眼就可以看到。很直观；

2、还有就是听。在低速行驶时，当车轮通过路面的凸起部或有轻微的震动时有悾悾的声音。减震器的异响有别于其他底盘异响，很沉闷。在如果是前减震器方向盘上还有明显的震感。找一个有经验的驾驶员能够很准确的判断是那个悬挂发出的；

3、还有就是用手压每个车轮的悬挂部分的上方，比如压前后翼子板。有故障的减震器压着偏硬。这是减震器漏油到了后期的症状。这要有经验的维修 *** 才能判断；

4、减震器出现故障只有更换，没办法修复。

1、减震器本身漏油或弯曲等导致的，直接更换就可以了。

2、减震压力轴承老化或磨损异常导致的，直接更换或润滑就可以了。

3、减震弹簧变形导致的，直接更换就可以了。

4、也有可能是车轮轴承异响，直接更换就可以了。

汽车减震器异响的原因如下：1、可能是汽车减震器漏油。2、或者是车辆在低速行驶时，当车轮通过路面的凸起部或有轻微的震动时的声音，导致减震器异响。3、还有可能是减震器本身出现了故障，所以只有更换，没办法修复。

汽车减震器在 *** 网上买的靠谱吗装上去安不安全？

如果你能保证买的是正品，就没有问题。

网上买的汽车配件，非常便宜，有可能就是人们常说的副厂件，减震器的好坏，决定了车子的舒适度，也决定了车子的安全，减震器坏了，严重的能造成车轮脱落，形成重大交通事故，更好还是去4s店换，比较保险，也安全。

靠谱，其实汽车配件的 *** 和实体店一个样，在天猫、 *** 上销售汽车配件的网店就是实体店，即做实体店生意又做网站销售，可以说是物美价廉，我曾经多次 *** 汽车配件，包括自动挡的变速箱总成，有时也会遇到型号不合的情况，只要与卖家联系换就是了。

bc避震的优缺点？

优点是：过弯轻松多了，没有那侧面拖累感，路感清晰多了，路面响应快了n倍

缺点是：转向还是模糊，胎噪大了很多，除非是非常平的柏油路，否则颠簸感非常厉害，刚开的时候，有点想吐

即是把阻尼调到最软也一样的颠，感觉不能过滤微小的震动。

各种汽车评论总说：避震偏硬，有没有避震偏软的车？

避震的软与硬是一种感受，并不是完全因为避震本身的软或者硬，凡是后悬挂着独立悬挂的车辆应该理论上都有偏软的感觉。

别克GL8和道奇美系商务是例外，除了开车的感觉与坐车都一样感觉很“软”GL8确实感觉避震很软，特别是驾驶过程中，从座椅上感觉到的软比路感更强烈。但是GL8后面两轮也并非独立悬挂。这就说明并不是只有独立悬挂才感觉避震偏软。
日产公司旗下的几个品牌车型的避震在行驶中也能体会到有“偏软”的感觉，但是并不是完全来源避震系统的效果，在开车过程中有软的舒适感，但是路感还有偏硬的感觉，轿车基本都是独立悬挂。
所有空气悬挂的车辆舒适性能都非常好，在空气悬挂车辆过“减速带”的时候都比油气悬挂感觉“软”但是在驾驶过程中也感觉路感非常强烈，乘坐感舒适性与最软的避震比也不逊色。

所谓避震偏软其实主要还是一种感觉。并非避震真软！

有的，避震偏软的车推荐：日产天籁、奥迪A4L、本田雅阁等！

避震软，坐起来就很舒适，过个小的沟沟坎坎的就不会颠簸很厉害，但是因为避震软的话会牺牲操控，因为驾驶者很难准确感受到路况，开起来中间有那种软软很厚的一层那种感觉，绝对无法做到人车合一，就是开船一样的感觉，容易塌 *** ，高速的稳定性也比那些避震硬的车稳定性差一点，比较适合为家庭考虑的人，觉得家人比自己更重要同时一个人开车的情况比较少的人，因为开的人难受但坐的人舒服！

汽车减震哒哒响怎么回事？：避震

避震偏硬还是偏软取决于量产车定位

悬架系统组成：

避震-减震器
弹性元件-螺旋弹簧/扭杆弹簧/钢板弹簧/空气弹簧等
各类摆臂连杆

俗称的避震软硬实际指弹性元件的刚度，简而言之为刚度低悬架会感觉软一些，刚度高则会明显感受到车辆很颠簸，细碎是路面起伏会引起明显的振感传递到车内，同时也决定了车辆在过弯时车身侧倾的程度很低。至于减震器并不直接决定驾乘舒适体验，因其作用主要是约束弹性元件的在形变过程中的变化频率；通俗的讲解可理解为没有减震器弹簧被压缩一次会弹跳多次，这会让车辆明显的起伏晃动，而加入减震器之后弹簧轻微晃几次就会恢复原形，状态参考下图。

弹性元件中的螺旋弹簧是普及率更高的类型，理论上只要弹簧软一些则车辆的减震能力就会越强，但并不是所有车型都应该使用这种软弹簧。比如车辆在过弯时车身会因软弹簧出现严重的侧倾，此时车辆的重心偏向一侧会导致另一侧的车轮失去抓地力，加之横向作用力的巨大影响则会让车辆失控。

那么追求操控的运动型轿车或跑车则不会使用软弹簧，而是利用高刚度弹簧减小车身侧倾的程度，高速过弯时也不会发现这些车有严重侧倾。但这种高强度弹簧的减震与滤震都能总会很差，这些价格高昂的轿跑车难道不考虑舒适体验吗？标准答案是真的不考虑，很多优秀的轿跑车与跑车驾乘舒适体验差的一塌糊涂，减震基本靠腰；然而这些车追求本就不是舒适，驾驶乐趣才是最重要的。

综上所述，想要选择一台适合家用代步的车，定义为运动型的后驱或四驱轿跑车与跑车是不应该选择的，真正的舒适型代步车是普通的商务型轿车、SUV、MPV或者轻型客车。商务轿车主打的是舒适，使用的螺旋弹簧多为一般理解的软弹簧，行驶中路面的轻度起伏可直接压缩弹簧而不是撑起车身，所以舒适体验总会好一些。普通的前驱中低端轿车大多具备这一特点，商务型的后驱车轿车也不会差。

SUV与MPV车型使用的螺旋弹簧也很软，因为这类车需要考虑到在崎岖路面驾驶时车身姿态的控制；如弹簧刚度过高则会因路面起伏导致车身严重侧倾，这种设计不单纯影响驾驶舒适体验，倾角过大是会导致车辆侧翻的。所以这些车总会使用软弹簧，可压缩的行程往往也比较大，白话的描述则是弹簧看起来很长，车轮与轮眉之间的垂直高度会比较大，这就是SUV与MPV的车型特征。

轻型客车也有少数使用螺旋弹簧的选项，但级别都是偏高一些的轻奢级选项。大部分轻客车使用的是钢板弹簧，这种弹簧的特点是刚度很高（滤震能力很差），主要作用是提升载重能力。不过钢板弹簧也有一种比较特殊的构造，指霍奇斯基悬架；其钢板有两组，或者为钢板与螺旋弹簧组合，之一组是刚度较低的「客运弹簧」，可以轻易的压缩变形能提升驾乘舒适感；第二组是高强度的「货运弹簧」，车辆重载后会将软钢板压在硬钢板上实现载重能力的提升，这种渐变钢板也有不错的舒适体验。

说明&总结：装备软弹簧的车型会带来不错的乘坐感，但是操控极限很低；如上所述软弹簧会在过弯时严重侧倾，这对于重心偏高的SUV与MPV而言是比较危险的设定。所以驾驶这类车要以稳健的风格操控车辆，不要轻易的尝试高车速大角度转弯，否则轻则侧滑重则侧翻；驾乘舒适体验与理想的操控无法兼备，即使有悬架硬度可调的功能，鱼与熊掌不可兼得。

编辑：天和Auto

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谢邀

呵呵，语文学好就能轻易理解那些评论里说避震偏硬的词意了。

汽车避震偏软会造成非常多的麻烦，甚至影响行车安全。

汽车减振器一般可以调节，如果你的车行驶路线固定，路况良好，就可以调节较软，以驾乘舒适，否则不要轻易乱调。

汽车是要有在不同路面行驶的，必须考虑路况对车辆行驶的影响，保证顺利出行。

一部液压减震承受压力的范围是有高低范围的。所以厂家在配置减震器时要多考虑一些满载情况。如果你希望软一些当你车坐五个胖仔再加八袋大米后减震敦到底你不骂娘就行。不可能有满载不敦底空载还软的减震器。OK？！