大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于越野suv的问题,于是小编就整理了4个相关介绍越野suv的解答,让我们一起看看吧。
越野车排行榜前十名suv四驱车?
1、JEEP 牧马人
指导价:42.99-55.99万
吉普牧马人绝对不娘炮,越野能力极其强悍,266马力的2.0T发动机比上一代3.6L自然吸气动力强上不少,挂上低速四驱时,牧马人就能爆发出1600牛米扭矩,什么陡坡泥地都是弟弟。
2、 奔驰 G级
指导价:162.88-189.88万
奔驰G级的造型无可挑剔,同时G级一直以来都具有非常强悍的越野性能,这么一个不符合空气动力学特性的大车加速到百公里只需要5秒多一点,车上配备了三把差速锁以及一套全时四驱系统,可轻易攀上45度的斜坡和潜入70公分深的水潭。
硬派越野suv排行榜?
硬派越野车SUV排行榜
北京吉普212
是中国最早生产的乘用车,最纯正的一款ORV越野车。BJ212诞生于1965年。动力上BJ-212吉普车搭载了一台排量为2445cc的直列四缸汽油发动机,采用四轮驱动,前后鼓式刹车,与发动机匹配的是一台3速手动变速箱,其更大功率为75马力,更大扭矩为172牛·米,车重1395kg,最快时速可达120-130公里/小时,百公里油耗约为14L。
北京(BJ)40
作为北京汽车历时6年精心打造的首款越野车,北京40集时尚硬派设计与超强越野性能于一身,以“唯越野,行无疆”作为品牌核心,力争为追求纯粹驾驶乐趣、崇尚自由奔放生活的专业越野人群提供品质可靠的实力座驾。
哈弗H5
在国人比较熟知的品牌中,哈弗H5现在算是国内为数不多的硬派SUV之一了,如果再加上非承载式车身这一条件,那就更少了。10万元出头的价格,也让它成为不少消费者日常越野家用与工作车的不二选择,哈弗H5在造型上继续秉承了长城硬派越野车的造型设计,拥有不错的越野通过性的同时更像是一款城市休闲SUV,流畅的线条勾勒出了柔情汉子的一面。
越野车比suv谁更安全?
SUV_sport utility vehicle,释义为运动型多用途汽车。此类车型很容易被误解为「越野车」,然而两种车型仅仅是外观特征有些相似而已。SUV的鼻祖车型是JEEP_cherokee(切诺基),其造型车型尚有一定程度的越野能力,比如使用可靠的分时四驱或全时四驱系统,甚至使用非承载式车身。但随着用户需求的变化(节油减排),SUV已经逐渐“娘化”了。所以越野车比suv更安全一些。
Suv普遍被认定为「稳定性」优于越野车,这种评价并不能说是错。因为运动型多用途汽车成为了标准的“大空间代步车”,车辆不会去频繁的户外通勤自然故障率更低——“豁车”必然伤车。其次在车辆没有真正“多用途”功能后,SUV如果连稳定的质量都没有也就没有价值了,所以这种车必须做到相对的省心。
城市suv和纯正的越野车相比,哪个可靠性更高?
不同车型的「可靠性」概念不同
- 名词解释:
SUV_sport utility vehicle,释义为运动型多用途汽车。此类车型很容易被误解为「越野车」,然而两种车型仅仅是外观特征有些相似而已。SUV的鼻祖车型是JEEP_cherokee(切诺基),其造型车型尚有一定程度的越野能力,比如使用可靠的分时四驱或全时四驱系统,甚至使用非承载式车身。但随着用户需求的变化(节油减排),SUV已经逐渐“娘化”了。
「承载式车身」是主流家用代步车型的主要结构,其概念为“框架式车身”负责载重与承受路面起伏冲击;车辆的核心总成均固定在车架上,所以这种结构叫做【承载】。然而承载车身的抗扭刚度很差,因为主要区域都使用屈服强度200/600Mpa的低标准钢材,需要加强的防撞保护结构才会用一些600/1500Mpa的优秀钢材,结果造成了车身可以轻易扭转变形。
图1:扭转变形的极限概念
图2:承载式车身的结构特点
说明:Suv不再具备理想的越野能力,真的当做越野车使用是会造成“塑性变形”的,也就是因金属疲劳导致的很难修复的车架变形,即使校正后也会无法恢复变差很多的结构强度。所以这种车型连稳定的纵置四驱系统也基本淘汰了,主流选项是基本不具备越野能力的横置四驱平台,主要功能是提升车辆的公路操控极限。
重点:Suv普遍被认定为「稳定性」优于越野车,这种评价并不能说是错。因为运动型多用途汽车成为了标准的“大空间代步车”,车辆不会去频繁的户外通勤自然故障率更低——“豁车”必然伤车。其次在车辆没有真正“多用途”功能后,SUV如果连稳定的质量都没有也就没有价值了,所以这种车必须做到相对的省心。
ORV_稳定性概念
- ORV_off road vehicle,释义为越野车(并非特指汽车)
越野车的「稳定」只要针对两项:之一项为足够高的抗扭刚度,也就是频繁扭转车身不变形。能实现这种标准的车架结构只能【非承载式】,概念是在车架的基础上外加一套独立底盘,粗壮的底盘由大量的普通与高强度钢材组成,其强度是非常高的。然而笨重的底盘也非常重,所以ORV的油耗普遍很高。
稳定性2:衡量越野车的稳定性主要指「越野平台」的可靠性,比如全时四驱分动箱是否有差速锁,各类型四驱平台的前后桥是否有差速锁,最基础的电子限滑是否有配备等等。只有装备了这些配置的ORV才具备稳定非铺装路面脱困的能力,也才能保证在相对危险的道路驾驶不会造成车辆失控。
综上所述,越野车追求的不是良好的驾乘体验,也不是用车多长时间内不出现故障,更不是PPH百车故障率是高还是低。因为质量再优秀的越野车真的去越野,每一次起伏点火、每一次超大行程压缩悬架、每一次飞车落地都会损伤车辆与配置,甚至MT-ORV在极限越野时短时间内烧坏离合器也是很正常的!——越野车是以毁车为代价,体验极限驾驶的乐趣, SUV与之不同,所以两类车的“稳定性”没有可比性。
编辑:天和Auto
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SUV全称是sport utility vehicle,或suburban utility vehicle,即城郊区域实用汽车,是一种拥有旅行车的空间,载货卡车的越野能力的车型,说的直接点是指运动型实用汽车。
现在SUV主要分2种,城市型SUV与越野型SUV,而城市型SUV则是近些年才逐步通过各种Cross版的跨界车慢慢的轿车的基础上发展起来。
两类车型最显著的区别是车身结构。
1、以带车架的底盘为主要承载结构,车身为非承载结构的SUV是越野型SUV,主要特性是通过性、越野性、整车疲劳耐久性都比较强,被人们称为“硬派SUV”;
2、不带 *** 车架的半底盘结构,车身为全承载结构的SUV是城市型SUV,与轿车共平台开发出,一般称为城市型SUV,主要特点是舒适性、操控性、低油耗。
3、 针对不同用途,这两类SUV的整车参数中的离地高度、接近角、离去角有着明显的差别。
可靠性要针对不同的产品用途分别制定标准,单纯进行所谓可靠性比较岂不是关公战秦琼?
越野型SUV都有一个承载的刚性车架,一般采用3mm以上的热成型钢板冲压焊接制造而成,其承载和抗疲劳能力非常强。在沙漠、非铺装山路等条件下驾驶城市型SUV一段时间之后,整个车身框架就会出现变形,甚至开裂而报废,而带车架的越野型SUV则可以在恶劣路况下使用较长时间。但不能因此就说明城市SUV的可靠性不如越野型,因为城市SUV本来就不适用非铺装的道路,你不看使用手册野蛮操作出现的质量问题似乎不能抱怨产品不可靠。
所以可靠性这个指标还是要在同一类产品之间进行比较才有意义。
到此,以上就是小编对于越野suv的问题就介绍到这了,希望介绍关于越野suv的4点解答对大家有用。
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