风阻系数怎样计算？：风阻计算公式

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于风阻计算公式的问题，于是小编就整理了4个相关介绍风阻计算公式的解答，让我们一起看看吧。

风阻系数怎样计算？

风阻系数是用来衡量物体在运动过程中受到空气阻力的大小。计算风阻系数的 *** 可以根据具体的实验条件和试验模型来确定，常见的 *** 如下：
1. 实验测量法：通过在实验室或者试验场地上进行实际测量，使用流体动力学实验设备测量物体在风中运动时的阻力力和速度，然后利用流体动力学的理论公式计算风阻系数。
2. 理论计算法：根据物体的形状和流动条件，利用流体动力学的基本方程和理论模型进行计算。常用的 *** 包括：流动绕体、流动绕粒子和流动绕平板等。
在实际计算中，常用的风阻系数计算公式包括：
- 球形物体：C = 24/Re
- 平板物体：C = 1.33
- 长度较小的棒状物体：C = 0.82
其中C为风阻系数，Re为雷诺数，Re = ρVd/η，ρ为空气密度，V为物体的速度，d为物体的特征尺寸，η为空气的动力粘度。
需要注意的是，风阻系数的计算结果是近似值，并且受到实验条件和物体形状等多种因素的影响。因此，在具体的应用场景中，需要根据实际情况进行适当调整和修正。

计算 *** 如下：

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。风阻系数没有单位。风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速！

物理阻力计算公式？

物理阻力的计算公式如下：

F = 1/2 * ρ * v^2 * A * Cd

其中，F表示物体所受的阻力；ρ表示介质的密度；v表示物体运动的速度；A表示物体所受阻力的面积；Cd表示物体的阻力系数，也称为阻力系数或阻力系数。

在大多数情况下，阻力系数是固定的，因此可以将其视为常数。因此，可以使用下面的简化公式：

F = k * v^2

其中，k表示常数，是所有其他参数的乘积的结果。

汽车的风阻系数怎么算？

风阻系数跟设计相关度很高，以下汽车的形态与风阻系数供参考：

SUV：0.3~0.4

轿车：0.25~0.35

再低就很难了，毕竟汽车得考虑外形和实用性，也不能为了风阻系数做成水滴的样子吧。

但如果不考虑美观，我来放两款算得上史上更低风阻系数的车型。

这两款车的风阻系数低到惊人的0.19，当然好不好看就是个人审美的区别了。

从这两款车我们能看出追求极致风阻的 *** ：

缓慢收缩、变窄的车尾。

像SUV那种方块车，空气在尾部会形成涡流。

这种乱七八糟的涡流是高速空气阻力的重要来源，相当于有一只无形的手在向后拽着你的车。因此，汽车 *** 收尾处的横断面积越小，涡流也就越小。这就是为啥EV1和XL1两款车的尾部都是越收越窄的设计。

底盘越平整越好。十几万的车，底盘都是乱糟糟的：

价格越贵的车，底盘就做得越平整。

XL1的底盘就是封死的。而且可以看到后轮比前轮的轮距更短，也印证了从车头到车尾收窄的设计理念。

空气动力优化中的一个重要措施：让空气尽量贴着物体表面走，因为只要遇到边边角角，就容易产生混乱的涡流。像什么外后视镜，XL1都省了，换成摄像头。此外EV1和XL1都采用了后轮被后翼子板包裹的设计。我估计要不是为了转弯，前轮恐怕也会被封住……

汽车的风阻系数是指车辆受到风阻的影响时，车身所受到的阻力与空气动力学基准值之比。计算 *** 为：将车辆放置在特定风洞中，测量其受到的风阻力并除以测试区域的面积，然后将这个值与流经该风洞的大气密度、车辆参考面积和参考速度进行综合计算得出。风阻系数的大小与车辆外部设计有关，它是车辆经济性以及更高速度等指标的重要参数，能够为车辆设计和优化提供参考。