大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于卢比肯小道的问题，于是小编就整理了5个相关介绍卢比肯小道的解答，让我们一起看看吧。
卢比肯为什么有人叫罗宾汉？
前期叫卢比肯，是因其能一次通过卢比肯小道而出名，现在人民基本都叫罗宾汉了，它还有一款叫做撒哈拉。
卢比肯小道（RubiconTrail）是全世界10大经典越野场所之一，全长22英里（约35公里），由一部分普通道路和一部分越野道路组成，主要保留部分的道路被称为麦肯尼-卢比肯泉水之路( Mckinney-Rubicon Springs Road），始于加尼弗尼亚州的乔治敦小镇，并一直延续至193国道并通向Wentworth Springs。
罗宾汉Robin Hood是英国民间传说中的英雄人物,是一位劫富济贫、行侠仗义的绿林英雄,等同于咱们的水浒好汉。用这么个形象来命名牧马人,够硬派,够侠义,也就被广大中国车友广泛接受了。
由罗宾汉们组成的马帮,这么听起来是不英雄气概十足。 而翻译成卢比肯的话,则是地道的音译,因为那条Rubicon小道可并不叫罗宾汉小道,道理就是这么简单。
卢比肯罗宾汉区别？
卢比肯和罗宾汉是同一个车，前期叫卢比肯，现在都叫罗宾汉了，基本没有区别。
1、外观方面：
依旧延续了现款车型的经典外观造型，不过新车又新增了8种不同的车身配色方面，总数达到了13种颜色。
2、内饰方面：
内饰设计以及人性化配置等方面的革新。全新的真皮坐椅做工更为精致，并提供黑色和马鞍棕两种颜色选择，还可根据不同车型饰以Rubicon或Sahara刺绣字样。新增内饰照明、搁脚箱照明等配置。
牧马人卢比肯和罗宾汉其实是同一款车，没有区别。而Robicon翻译成中文就叫卢比肯，只不过官方将其命名为罗宾汉而已。严格来说牧马人在国内仅有两种车型，撒哈拉Sahara以及罗宾汉Robicon。这两款车型分别有四门以及两门版面世，可细分为四个车型。
卢比肯是罗宾汉吗？
是同一个。
同一个车，前期叫卢比肯，是因其能一次通过卢比肯小道而出名，现在人民基本都叫罗宾汉了，它还有一款叫做撒哈拉。
卢比肯小道（RubiconTrail）是全世界10大经典越野场所之一，全长22英里（约35公里），由一部分普通道路和一部分越野道路组成，主要保留部分的道路被称为麦肯尼-卢比肯泉水之路( Mckinney-Rubicon Springs Road），始于加尼弗尼亚州的乔治敦小镇，并一直延续至193国道并通向Wentworth Springs。
牧马人撒哈拉和罗宾汉哪个好？
怎么说呢！各有千秋吧
牧马人这两个车型主要的区别在于底盘，外观和内饰的区别基本可以忽略不计。综合看来，Rubicon有着更加强大的越野性能，这其实从名字上也能反映出来。下面我们逐个看看它们都有什么不同，这可以看作是一种性能升级。
首先是驱动系统，Sahara使用的是Command-Trac分时四驱系统，而Rubicon的叫Rock-Trac分时四驱系统。从字面上其实就能看出它们的能力，对于一般越野爱好者来说，Sahara的越野能力就足以满足你日常的越野需求了。Command-Trac分时四驱系统在路况良好时会将全部动力传递给后轮，基本就是一款后驱车；当路面变差时，可通过旋钮切换至高速四驱模式，这样系统就会给前桥分配50%的动力。真正进入越野地形，就是低速四驱模式发挥能力的时候了，2.72:1的低速齿比相当于将发动机扭矩放大了2.72倍。前后桥上分别装备有两个电子差速锁，可以通过控制刹车来实现差速锁的功能。
Rubicon使用的是Rock-Trac机械式分时四驱系统，最明显的区别就是它同时拥有前、后两个机械式差速器锁，可以根据需要将前、后桥进行同时或分别刚性锁止，使车辆具有更强的攀爬能力。系统可以承受更大的扭矩，比起电子差速锁效果更好，也更加可靠。单从越野的角度讲，这必然成为Rubicon的杀手锏。
除此之外，Rubicon在出现极限路况时还可以把前桥的平衡杆断开，这样前悬就可以获得更大的行程，轮胎就能更充分地接触地面，从而提高越野能力。另外的一点不同就是在低速四驱模式下的齿比，Rubicon达到了4.0:1，这个比例从车外看它的越野行驶姿态，真的很像爬行动物在行进。在两款车配置表的最后，我们还看到Rubicon的前后桥型号同为DANA 44，而Sahara的前桥型号是DANA 30。44是重载桥，重载的意义在于能承受更大恶劣路面所带来的负荷。
牧马人是很专业的越野系列车型，而Sahara和Rubicon的区别即后者更专注于越野。
牧马人撒哈拉与罗宾汉各有千秋，四驱系统不同玩法不一样
JEEP牧马人可分为两大类型
攀爬级重度越野-罗宾汉（卢比肯）
综合地形穿越越野-撒哈拉
同款车的两个版本区别的是“玩法”，国内的牧马人多以撒哈拉为主；原因多为大部分牧马人用户并不是专业越野人，同时撒哈拉订车也要比罗宾汉的周期短一些。下面来看一看两个版本的具体差异吧，主要聊四驱。
之一节：分时四驱罗宾汉
分时四驱系统的特点是“硬钢”，指挂入四驱模式后分动箱的齿轮链条刚性结合，通过变速箱与分动箱向前后桥传递的动力完全相同，而且在传动过程中是不能够变化的，可以理解为为“硬连接”。这种模式的好处是可满足重度越野，防止在越野时分动系统出现打滑，动力会向打滑的轮胎完全传递，造成车辆无法脱困；分时四驱不会出现这种情况，所以越野时的可靠性会非常高。
罗宾汉版本的牧马人之所以强大不仅在于分时四驱，更重要的是前后桥都有牙嵌式差速锁，指能够手动开关的差速锁。普通差速器的功能是通过两侧车轮的行驶阻力大小的变化，随时调整往两侧车轮输出的扭矩大小；简而言之为阻力大不打滑的车轮获得的动力少，阻力小的打滑车轮会获得更大的动力，此时车辆是无法脱困的。
差速锁锁止后则能实现往两侧车轮以稳定的50：50比例分动，前后锁止均锁止即可实现动力往前后桥分配的比例一致，动力达到前桥或后桥后往两侧车轮分动的比例也一致；这是最原始也最稳定的分动状态，只要有一个车轮接地就能让车辆正常的脱困。且罗宾汉的分动箱有4倍的扭矩放大挡，新款牧马人的2.0T发动机仍有400N·m的更大扭矩，强大而稳定的四驱加上充沛的动力，罗宾汉能够“攀岩”。
第二节：准全时四驱撒哈拉
撒哈拉版本的牧马人有特殊的【4H-AUTO】挡，AUTO可以理解为汽车也可以理解“自动”，四驱高速自动模式自然是全时四驱了。撒哈拉实现全时四驱的基础是分动箱加入了多片式离合器限滑差速器，其功能包括为传动轴正常差速，以及通过离合器压紧实现取消传动轴的差速。这种设计的目的是实现车辆在公路用四驱驾驶，分时四驱不能在摩擦力很大的铺装路面使用四驱，否则是无法转弯的。
大部分所谓的“越野车爱好者”并没有专业的驾驶技术，甚至对各类四驱系统的适用场景不够了解，或者说并不是为了越野而购买越野车。所以只能在湿滑泥泞路面或者碎石路面使用的分时四驱则没有意义，反而是撒哈拉这种可以在公路使用的四驱，能够在各类型路面上“自适应”调整分动的智能四驱更有价值。所以撒哈拉的销量反而更高，即使其分动箱只有2.72倍的扭矩放大倍率，即使前后桥都没有差速锁，电子限滑可以满足大部分用户的需求。
总结：罗宾汉适合在路况非常恶劣的路面极限越野，撒哈拉适合普通烂路游刃有余的智能通行，但重度越野的能力肯定会比罗宾汉差的多。两台牧马人的玩法完全不同，撒哈拉可理解为自驾游或爬沙用车吧。
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牧马人撒哈拉和罗宾汉哪个好？
首先得定位好的概念。
如果你想买个牧马人城市公路跑，平时最多也就小玩一下过个小山小河小打小闹选撒哈拉是没问题的，因为撒哈拉比较兼容，会有一定的舒适性。
但你是比较深度的越野爱好者，肯定是罗宾汉了，罗宾汉的定位就是硬派越野。
图下是素车牧马人撒哈拉
很高兴回答您的问题
作为硬派SUV的代表Jeep的木马人一直是很多越野迷心中的C位，牧马人有两个版本一叫“撒哈拉”一个叫“罗宾汉”（也有人叫“卢比肯”）。两个版本的车型都有2门4座和4门5座的车型。所有不少朋友一开始没法分辨，一下搞不清楚。下面先看看外观。
这个是4门版的“撒哈拉”
这是4门版“罗宾汉”
这是2门版的“撒哈拉”
这是2门版“罗宾汉”
两款车型在外观上看“撒哈拉”和“罗宾汉”两门和四门版主要就是车身长度，车门数量上的区别、“撒哈拉”车型的轮眉与车身颜色是同色的，“罗宾汉”则使用更显粗狂的黑色轮眉。同事在轮毂造型和轮胎的使用上也更显越野性能。
“撒哈拉”&“罗宾汉”本质的区别
这两个版本的车子的名字都是地名，“撒哈拉”是大家熟知的世界更大的沙漠，“罗宾汉”（卢比肯）是美国的一个地名人称卢比肯小道，是世界山最难征服的越野道路之一。这个地方全部都是各种不规则的石头，坑洼，断层。
所以从名字的命名角度看，就能发现其实设计这两款车型的初衷和使用方向是不一样的，通俗的说就是“撒哈拉”更倾向于沙漠地带的行驶脱困，“罗宾汉”有更强的复杂地形越野能力。极限攀爬性能无人能敌，也是目前唯一能以量产车身份能通过“卢比肯”小道的越野车。
机械配置上看
“撒哈拉”车型配备了型号为dana30整体式前桥和dana35整体式后桥，这种结构优势是整体质量更轻，前后桥均配备了电子限滑差速器，要求的是在出现打滑的时候能快速锁至，进行动力分配；而“罗宾汉”前后桥的型号均为dana44，在前后桥各配备了一把机械差速锁，相比来说“罗宾汉”拥有着更大的主减速比，也就意味着它有着更大的轮上输出。
悬架方面，“罗宾汉”采用了比“撒哈拉”强度、可伸缩行程更高的减震系统。为了应付极限路况底盘强度也更高。此外，“罗宾汉”有一个功能，就是在通过大型越野障碍的时候可以主动断开两侧车轮之间的平衡杆，使得车辆拥有更长的悬架行程，这样就可以增强四个轮胎的附着力，从而拥有更强的通过和脱困能力，这是撒哈拉车型所不具备的。
因此看两款车有这不同的设计方向，越野性能上“罗宾汉”更强大，价格也就更高。
车辆没有绝对好坏。使用需求很关键，适合自己的才是更好的，通过我的分享您应该有了选择的答案了吧，希望能帮助到您。
变速箱:撒哈拉变速箱扭矩容量为3000牛/米卢比肯变速箱扭矩容量为7000牛/米分动器撒哈拉:第二代Command-Trac NV241分时四驱分动器，低速挡传动比为2.72:1卢比肯:越野专用Rock-Trac NV241分动器，低速挡传动比为4.11:13:差速器锁：撒哈拉前轴无差速器锁，后轴有限滑差速器卢前后轴均有差速器锁4:前桥： 撒哈拉的前桥型号是 DANA 30卢比肯的前桥型号是 DANA 445:后桥：撒哈拉后桥型号是 DANA 35卢比肯后桥型号是 DANA 44前轴：撒哈拉：Dana 30前轴、卢比肯: Dana 44重型前轴7:后轴：撒哈拉：Dana 35重型后轴，3.73最后齿轮比(驱动轴减速比)卢比肯: Dana 44重型后轴，4.11最后齿轮比(驱动轴减速比) 8:底盘防护： 撒哈拉：卢比肯:金刚石梁防护装置卢比肯：底盘中还用上了ASBS（Active Sway Bar System，主动摆臂系统），在极限条件下即时调整车轮的行程和运动轨迹。
为什么达喀尔拉力赛没有传说中的越野神车？
达喀尔这种赛事使用的车辆几乎全部都是深度改装的，甚至可以说除了外观有点相似或保留之外，能换的都换了。也就是说仅仅是个车壳了，就算是车壳也不是原装车壳，只是使用了和该车型外观相似的特制车壳。这种情况下，赞助商要求使用哪个车型就套上哪个车壳，而里面完全就是另外一回事了。
赛车内部可以说和外观车型毫无关系了，从车架，发动机，底盘，变速箱，悬挂等等，等于是完全新造了一辆车。
我曾经之一辆车的保养厂老板，一个东北赛车手，和一个台湾赛车手合开的修车厂，每年都会自己造一辆参加环塔赛的赛车，就是用钢管焊的车架，配上发动机变速箱什么的，最后套上一个看上去像某个车型的外壳，甚至不是四驱车。
像达喀尔，环塔赛这些赛事，对车辆的越野性能有一定要求，但是并不是像卢比肯小道那种越野，达喀尔更偏重的是穿越性能拉力赛。因此不仅要求车辆有一定的越野性能，还要有沙漠穿越能力，各种路况的综合能力以及速度。
而你所说的卫士，大G，巡洋舰等车型，在未经过改装的前提下，并不适合参加这一类的赛事，并且这些车型在国际上已经有很高的知名度了，根本用不着通过这类赛事来给自己做广告，万一输了还可能影响在客户心中的形象。
当然，如果有个人参赛者喜欢某一个车型而自己用那个车型的改装车参赛也不是没有，我就记得在某一届的达喀尔中见过一个美国人使用悍马外壳的赛车参赛。
当然组别不同，改装程度也不同，但应该不会出现完全没改装过的车辆参赛的，至少轮胎要换吧。量产组也是能改的都改了。完全原厂参赛是不现实的。而经典的大G，卫士这类硬派越野车并不一定适合参加这类赛事，厂家也没有兴趣参加这类赛事，厂家也许会把自己旗下其它需要推广或宣传的新车型来进行参赛，而这种已经很经典很著名的车型根本无需宣传。
为什么达喀尔拉力赛没有传说中的越野神车？比如卫士，G55，牧马人，巡洋舰？好多感觉都是挺大众的车型，x3x5甚至mini和 *** art？
首先你说的这些越野神车上去跑达喀尔基本还没骑自行车成绩好
你看到好多挺大众的车型其实都是披着“羊皮的狼”，这些车都是经过重度改装的！基本上除了车壳子（车壳子也会强化）都不是原车件了。
改一辆达喀尔的参赛资格的车需要花多少钱
就说一辆披着高尔夫外壳的参赛车，普通一套强化件下来最少80万往上，这还是中途不出问题，如果算上后勤、维修、补给等乱七八糟的费用，整个达喀尔跑下来最少需要500万往上！
首先，达喀尔拉力赛跟我们一般理解中的硬派越野能力其实没有什么特别大的关系，它需要的是高速穿越的能力。足够的接近角离去角和离地间隙，强大的轮胎就差不多够跑完了。最重要的其实是可靠的持续大功率输出的发动机。还有好多改装车以两驱参赛，因为两驱可以带来车重可靠性以及轮上功率的优势，四不四驱的其实也不是必须。
其次，你所熟知的那些冠军车型，都是专业组的改装赛车，他们除了顶了个同名汽车的壳子，里面跟量产同名车一毛钱的关系都没有，全部是比赛级的发动机，供油系统，悬挂，轮胎，还有高强度轻量合金钢管焊接的车身。而且这些人可能会年年换的，今年挂三菱的标，明年三菱不出钱了就换mini了。
有没有量产车或者少量修改的量产车参赛呢？有的，不过主办方从来不宣传。你说的丰田系的陆巡70系列和hilux都有，而且据我所知这些年基本年年都是他们家的冠军，只不过跟专业组成绩肯定没法比。至于路虎卫士，吉普牧马人，奔驰大G，基本就不参赛了，即使参赛，大概率一半都没有跑到就坏在路上了。日系还是不少车能跑下来的，我记得铃木超级维特拉就有宣传过，好像还不是厂家出钱。两个小年轻没钱就挑了超维参赛，完成了比赛不过就是没有啥名次罢了。
即使是量产车，也有打擦边球的。大家都知道三菱旗下有一款著名的pajero evolution，早年拿了好几个名次。其实这也是一款专门开发用来比赛的半专业车型。为了参加量产车组的比赛，特意生产了达到量产车更低门槛的数量，现在状况好的已经凤毛麟角，有钱的看到一定要拿下，值得收藏。另外多嘴一句，这款车当年还是非承载车身。当然，后来三菱不玩这个了，帕杰罗连非承载车身都不要了。后来大切还有路虎，也都纷纷学习帕杰罗转换承载式车身，专攻舒适型豪华越野车市场。
到此，以上就是小编对于卢比肯小道的问题就介绍到这了，希望介绍关于卢比肯小道的5点解答对大家有用。
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