我国汽车厂家的合并潮即将到来了吗？适合留下哪几个品牌？：长安汽车董事长

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长安汽车董事长的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长安汽车董事长的解答，让我们一起看看吧。

我国汽车厂家的合并潮即将到来了吗？适合留下哪几个品牌？

合并潮应该不会很远了，此次疫情也算是促进了这一过程，一些本来能力不强，资金不充裕的车企，现在已经是难上加难，全靠当地 *** 的输血才能勉强度日，距离破产或者被收购合并是没有多远的！

首先19年就传出破产传闻的四个难兄难弟——华泰、众泰、力帆、猎豹汽车日子就不太好过，华泰在2019年就被曝出股份被冻结、拖欠货款被起诉，实际上，华泰汽车早已风雨飘摇了，三大生产基地已经全部停产，北京办公总部去年就已经人员稀少！华泰汽车太依赖于合资，早年和现代合作，也有像圣达菲和特拉卡这样的产品，但是总体来看华泰还是更专注建筑、房产、采矿领域，汽车已经成为其“娱乐项目”了！

除了这四个出名的以外，海马汽车在19年也有一个惊人的操作让人明白了“实业不如房地产”的事实，一口气甩了上海、海口的房产商铺共计400余套，硬生生扭亏为盈！而2020年开年受到了如此打击影响之后，不知道全年财务状况会如何，如果依旧亏损严重的话，不知道海马手里的房子还剩几套呢？

而更严重的比如青年汽车，完全是名副其实的骗子公司而已，活着的目的就是骗补贴、骗经费以致“劣币驱逐良币”，早该倒闭了！

至于适合留下几个品牌，虽然我说了肯定不算，但是我们可以一起探讨一下！

在我们分析之前，不妨看一下美团CEO王兴的预测，虽然他有“王婆卖瓜自卖自夸”的嫌疑，但多少还是有参考价值的！

王兴的结论3+3+3+3来角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，而三家新能源造成新势力是理想、蔚来、小鹏！其实基本是没有问题的，除了沈晖说的威马以外，我们可以大胆补充两家车企——奇瑞和华晨！

华晨的话，靠着与宝马合资，日子其实过得不错，华晨的宝马铁西工厂也是全球更好的几家宝马工厂之一了！但是华晨总得来说有点不思进取，也可能就是因为靠着宝马这颗大树太滋润了吧！

而奇瑞就不一样了，奇瑞喜欢搞独立品牌，野心很大，但是往往效果却不尽人意，目前的话捷途其实已经比较成功了，销量一直稳步上涨中。星途的话我就持怀疑态度了，举个例子，星途TX作为瑞虎8的豪华款，内饰在整体感和豪华感的营造上面还不如瑞虎8，两者除了平台不一样之外，起码在外观、内饰、配置甚至做工上面，体现不出两者的差距！

所以说，奇瑞比较难确定，如果多品牌策略失败，估计就没法进入下一轮，而成功了的话，估计可以笑到最后！

结论

新能源不提，之一轮筛选，成功留下者为：一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、吉利、长城、奇瑞总共9家，除了奇瑞不确定性之外，我看好吉利、长城、长安、广汽进入下一轮成为最终的王者，中国的大众和通用！

而新能源的话，应该是比亚迪、蔚来，再加另外一家不确定的，会在理想、威马、小鹏之间产生！

现在国内汽车行业竞争已经白热化了，国产自主品牌的淘汰潮即将来临。在疫情之前的2019年，不少主机厂就已经显现出被淘汰的结局了，比如众泰、华泰等，海马在疫情之下销量归零，显然也离被淘汰不远了。那么哪些品牌能坚持下去并不断壮大呢？我们不妨来大胆猜测一下。

（1）比亚迪

比亚迪的创始人王传福早在1993年就进军电池领域，在2003年，比亚迪正式成为全球第二大电池供应商。经过多年的经营，比亚迪掌握了电池硬件技术、芯片控制技术、电动车平台技术、自动驾驶技术等多方面的核心技术，比亚迪早已在新能源领域打造了难以逾越的护城河。新能源汽车、自动驾驶这些未来发展方向上，比亚迪将不断展现出非同一般的实力。

（2）奇瑞

曾经的自主一哥奇瑞，在过去的连续9年自主品牌销量之一的时期，就毅然决定正向研发，奇瑞老总尹同跃宣称宁愿销量跌到谷底，也要沉下心来打造自己的核心技术。皇天不负有心人，奇瑞经过痛苦的V字型战略转型，如今终于开始展露出技术一哥的实力。打造出T1X、M1X、M3X和电动车平台，新车的开发、上市如雨后春笋般，迅速涌现出来。第三代发动机1.6T直喷让原本销量较为出色的瑞虎8和捷途系列，销量持续走高。奇瑞在发动机动力技术、平台技术、新能源、智能网联以及自动驾驶技术等核心技术领域硕果累累，已累计申请专利17889件，专利的质量以遥遥领先的优势稳居之一名。正是技术奇瑞的口碑号召，让奇瑞在整体车市下行的大环境中依然实现了逆市上扬，奇瑞以技术为立身之本，在未来必然能占得一席之地。

（3）长安

长安在技术方面也是投入巨大，如今的蓝鲸发动机动力性能强劲，其高压直喷技术在行业内居于领先位置，一个冲程内可实现5次燃油喷射，是当前喷射次数最多的发动机。不过长安的蓝鲸发动机也存在机油乳化、油耗过高的情况，因此在技术上还需要进一步的完善。

至于现在如日中天的吉利，本人并不怎么看好，因为其在营销和公关上剑走偏峰，离踏实造车这个方向越走越远。营销可以一时，技术才能长久，如果吉利不改变现在的状态，风水轮流转也不是不可能的事情。

吉利肯定首当其冲，作为自主品牌的老大哥多年。靠收购沃尔沃等大品牌的技术输入，强大的产品营销宣传能力，在业界都是有口皆碑

理工男著称的奇瑞汽车，也在国产车中深更多年，以技术出生的产品技术研发，1.6t发动机已经可以与合资产品不相上下，新出的车子不仅颜值，内饰做工用料都达到了一定的水准，产品力很值得称赞

比亚迪汽车，国产车中的新能源领导者，以电池起家的它，也没有浪得虚名，他的双模技术，以及即将推出的刀片电池也是技术的积淀，新能源的浪潮推进着新能源汽车的发展，比亚迪会有更强大的产品力带动着国产新能源走向新的台阶

首先是吉利汽车，销量国产车冠军车型，19年销量超过136万量，连续3年自主品牌销售量冠军，实力不容小觑，尤其是打造了中级车模块化架构CMA,开发了很多重量级车型，吉利的CMA模块化架构和大众的MQB,丰田的TNGA并称全球三大架构，三足鼎立。出自CMA架构的车型有吉利星越，沃尔沃XC40,领克全系列车型，他们的性能，做工，整体实力超越大多数合资车。其余的自主品牌没有模块化架构，还没有成功研发，有的也是车辆的生产平台，技术比较落后。吉利旗下还有宝腾汽车，伦敦出租车，路特斯等品牌，实力雄厚。第二就是长城汽车，毕竟销量也是排名第二，旗下的SUV车型畅销多年，积累了良好的口碑。再下来要数比亚迪，比亚迪汽车在电动车方面全球领先，电动大巴销往世界各地，很多世界大厂也找比亚迪进行合作建厂，为的就是比亚迪的电动车方面的核心技术。其他的很多国企车型都是外资车的代工厂，本身的技术方面还不如上述三家车企。

中国的汽车行业已到了新的变革路口，多、杂、乱是当前的现象，根据西方国家汽车工业的历史来参考，目前的确已到了该合并整合的阶段，很多跨行业的电商也能造车，浪费了不该占用的政策和资源，最终的结局都是纷纷出局或倒闭，产能过剩是当前更大问题，供大于求，势必造成行业乱象，杂草丛生，当前中国具备整合能力的依然是国企，以一汽二汽为首，上汽，长安等国字头企业为主，最终要做到资源整合，合理化利用政策，健康良性发展，增大增强体量来对抗和保留国产品牌的基本优势，抵御外资品牌的啃食，只有如此才能使国有品牌不倒！！！

为什么汽车厂家瞬间可以变成口罩厂？

其实这事儿很简单。汽车产业链非常庞大复杂，消费者能买到的一台车，背后就是几百上千的供应商。长安、比亚迪包括五菱等品牌这次迅速转产做口罩，不是说把他们的整车生产工厂拿出来做口罩，那是不可能的。设备生产线都不是说拆就拆的，而且整车厂的除尘车间不是制造电路板的那种大厂房，实际上是喷漆除静电的独立封闭空间，也是不合适转产做口罩的。

说到底，能做口罩的是哪些？就是长安比亚迪五菱这些大厂下的子公司或者有股份的合作供应商，他们平时是做内饰布料，比如 *** 车内坐垫、顶棚布料、内饰板覆盖布料等等的工厂。让这些供应商转产做口罩，技术上并不复杂，有现成的操作台和生产线，工人大多也是做针线活的，规定动作都很娴熟了，只要稍加培训，专业设备到位，很快就能上手。

今天是2月10日，继上通五菱宣布改造汽车生产线为口罩生产线之后，比亚迪也宣布转产口罩了，在汽车制造领域，上通五菱是之一家这么做的，算是给其他企业做了一次相当有启发性的示范。口罩生产和汽车生产两个看似不搭边的产业，为何能够迅速被结合到一起，汽车生产线为什么能快速改造为口罩生产线呢？上通五菱的口罩产线项目建设计划是这样的：生产口罩的无尘车间由广西建工集团负责改建，将于本月内建成投入使用，共设置12条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、8条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万只以上，将能快速缓解广西区内医疗物资紧缺的状况。该项目采取联合上游供应商广西德福特集团，通过对其生产线进行改造的方式生产口罩，上汽通用五菱则负责在生产、原材料、设备、质量、包装等方面提供人员及技术支持。上汽通用五菱官方表示，此次联合生产口罩的项目，从提出想法到进入具体的实施阶段仅花费了不到5天时间，可以说效率极高。在这次项目中负责改建生产线的广西德福特集团有限公司是上汽通用五菱的上游供应商，之前主要生产NVH隔音棉等高分子材料及其零部件。而口罩的原材料主要是聚丙烯，目前上通五菱的隔音棉就是用可用于医用用品的聚丙烯来生产的。因此从原材料、生产技术的准备方面来说，本身就为生产口罩带来了很大的便利。

另外，口罩生产需要再无尘车间进行，而汽车生产过程中，涂装环节同样需要无尘环境，所以在这一点上上通五菱是完全有条件的。

比亚迪也是这样，3天出图纸，7天出设备，10天出产品，用最快速度着手防护物资生产设备的设计和制造，预计口罩和消毒液将在2月17日前后量产出货（口罩产能本月底可达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天），以满足当前对防护物资的迫切需求。

现在生产口罩跟简单，几乎不需要工人，全自动的一个很小的生产线，只是在装箱的时候才需要几个工人，但没有什么技术含量，直接就能上岗，而且生产线的图纸到处都有，以富士康或比亚迪的能力，几天就能生产装配和调试出来一条生产线。

富士康几十万员工，仅仅深圳就几万，完全依靠市场购买口罩供应不稳定，自己建生产线也是应该的。

之一，刚需，现在口罩需求量非常大，供需矛盾也比较明显，需求就是市场，肯定都想借这个市场挣钱。第二，国家鼓励，不管是国家还是地方都需要口罩，需求大没有那么高的产量肯定是鼓励建设生产厂家。能满足地方需求，也能支援其他疫区。第三，名利双收，汽车厂投资口罩，有设备有资金有物流非常简单，平价销售，给企业宣传起到至关重要，比什么广告都好。

太好理解了，这些大厂都是几万甚至几十万员工，这段时间光是买口罩每天要花费多少。关键是这么大的用量，现在口罩奇缺，有钱也难买啊。口罩的生产没有多少技术含量，相比汽车制造来说更是微不足道。不如投入很少的一点资金，改造或者制造一些可以生产口罩的流水线，不仅满足了自己的需求，还能为疫情的防控做些贡献。因为市场需求大，弄不好还能赚点钱，一举几得，何乐不为

到此，以上就是小编对于长安汽车董事长的问题就介绍到这了，希望介绍关于长安汽车董事长的2点解答对大家有用。