TATRAtatras羽绒服

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于TATRA的问题，于是小编就整理了5个相关介绍TATRA的解答，让我们一起看看吧。

太脱拉最新产品？

答：太脱拉最新产品分别如下：

        之一、是主打产品TATRA PHOENIX太脱拉凤凰系列。

        第二、是主打产品terrn01即是T815的换代车型。

        第三、是太脱拉的长头卡车JAMAL T163系列。

        第四、是主打民用工程车的中型卡车平台 T810C系列。

        第五、是主打军用市场的T815-7一个十分标准化的特种车辆平台。 　　

        第六、是T810C的军用版本。

卡玛兹和太脱拉哪个强？

卡玛兹和太脱拉两者实力相当，很难断定哪一个更强。卡玛兹拥有更强大的攻击力和速度，能够在战斗中快速取胜。而太脱拉则具有更强的耐久和防御力，能够在长时间的战斗中取得优势。因此，要判断哪个更强可能取决于具体战斗的环境和对手。

在实际的比赛中，这两只宝可梦都有各自的优势和劣势，取决于训练师如何巧妙运用它们的特点来进行战斗。因此，没有绝对的答案，只有在实际对战中才能看出哪一个更强。

太脱拉4*4越野房车测评？

太脱拉4*4越野房车非常不错。该车自驾游越来越受欢迎，一辆房车更好不过了，这款越野房车，空间大，分区设计合理，不浪费空间，马力大，动力强劲，不怕上山下水，行驶平稳，毫无疲劳感，最适合旅游了。而且最重要的是价格也不是太贵，性价比比较高。

太拖拉与卡玛兹哪个厉害？

从历史上说,账面来看,卡玛兹不如太拖拉。

但就苏俄二战经验来说,作为军用的话卡玛兹容易生产,易于维修,战时经得住损失。目前来讲,卡玛兹算不得一线品牌,技术上也已经开始挂载康明斯机器了。当然太拖拉也有一些车用康明斯水冷机了,主要是太拖拉风冷机油耗高了。

卡玛斯和太拖拉谁越野厉害？

在回答这个问题之前，我先来问你一个问题：在你的心目中，越野能力最强的车型是哪一个？普拉多？兰德酷路泽？吉普牧马人？还是奔驰大G？如果你的视野再广泛一些，你也许会说乌尼莫克、奔驰四驱卡车等。但是这些车型在另一款车型面前，都属于渣渣一类的。它就是号称“世界越野车之王”的重型卡车——太脱拉。

这款车的越野能力有多恐怖？大家知道，汽车爬坡的物理极限是45°，一般的越野车能克服30°的坡路就已经很强悍了，但是太脱拉的更大爬坡角度是多少？42°！并且这个角度是在重载的情况下测得的。你知道坦克的更大爬坡角度是多少吗？35°。也就是说，坦克爬不上去的坡，它都能爬上去。

如果仅仅是能爬坡，好像也不算啥。更重要的是，它具有全地形通过能力。不论是高山、陡坡，还是岩石、沟坎，它都是如履平地，轻松通过。正因为如此，有很多国家把这款车作为军车使用，比如以色列，就用这款车来拉他们的大炮。十几吨的跑车挂在它的后面，仍然可以轻松的爬上陡峭的山坡。

为什么这款车有如此强大的越野能力呢？一方面是它强悍的动力系统，搭载十缸或者十二缸的风冷发动机，匹配一个十速卧式变速箱，低速扭矩非常强悍。即使在满载的情况下，仍然有充沛的动力储备。另一方面就是它非常独特的底盘结构，几乎可以说是汽车发展一百多年来独一无二的技术。

太脱拉汽车底盘采用的是独立悬挂、摆动半轴技术，它的左、右的独立摆动式半桥连接在中央脊骨梁上，前桥通过扭力杆和筒式减震器与中央脊骨相连，中、后桥通过钢板弹簧与中央脊骨相连，各车轮都可以独立跳动而不影响其它车轮，并且车轮跳动行程大，一般不会离开地面；此外，它采用了中央脊骨管梁式车架，车架的强度和刚度较大，拥有良好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，并且汽车的重心比较低，行驶稳定性更好。更为神奇的是，太脱拉还把这种技术应用在了自家的轿车上，因此他家的轿车就有了一个名号：公路坦克。有一段时间德国甚至禁止这款车在德国销售。

还有就是，太脱拉汽车的全部车轮都是驱动轮，并拥有前、中、后及桥间四个差速锁。在正常行驶时，由后面两个车桥驱动汽车；当某一个车轮打滑空转时，只要挂上这几个差速锁，就可以逢凶化吉。特别是在越野和泥泞路面及雨天和雪天道路易滑的情况下，全轮驱动系统可以有效的防止车辆打滑，以提高汽车的通过性。 因此，太脱拉汽车具有强劲的越野性能和通过性能，非常适合于矿山、建筑、水利水电工程、筑路等基础建设施工。 被誉为“世界越野车之王”。我们曾经做过实验：在一个坡度非常大的坡路上，其它的自卸车根本不敢起斗子卸货，但是太脱拉汽车可以轻松举升车斗，并且车身角度变化不大，甚至还可以实现三面翻。

太脱拉汽车是捷克的汽车品牌，距今已经有150多年的历史，一直以生产重型卡车出名。在上世纪八九十年代，我国曾大量进口太脱拉汽车，并在邢台与长征汽车公司成立了合资公司。可惜的是，百年品牌，毁于邢台。中捷合资后，有大量的零部件在中国生产，质量就每况愈下。之前汽车报废都不会断裂的车身脊骨，在国产后经常断裂，差速器也经常损坏，车架断裂、变形也屡见不鲜，变速箱的耐用性也大不如前。后来随着中国道路条件越来越好，这款车的用途就越来越小了，现在已经很少使用了。合资厂也倒闭了。一代越野枭雄，在中国就此落幕。

至于你说的卡玛斯汽车，它是前苏联汽车品牌，现在归属于俄罗斯。它的后驱车型与我们常见的国产卡车一样，性能也差不多，基本没有什么越野能力。如果是全轮驱动的车型，有4×4和6×6两种，应该说有一定的越野能力，与中国的军车差不多，但是与太脱拉汽车相比，根本就不在一个量级上。别的不说，一个一米深的大水坑，太脱拉可以轻松越过，卡玛斯就只能望坑兴叹。

卡玛斯是原前苏联70年代成立的载重汽车制造品牌。

主要有4种出口型车：4326(4×4)、43114和43118(6×6)以及63501(8×8)。有效载重为4吨(4326)、6吨(43114)、10吨(43118)和14吨(63501)。还提供一种10吨第五轮负荷、32吨牵引重量的6x6型牵引车(44108)。现在卡玛斯重点在军用车辆领域，民用车没有什么亮点。

太脱拉的历史要悠久的多，载重卡车的驱动车桥技术在行业内是头部高手。

来自于中欧捷克的“越野之王”决非浪得虚名，太脱拉的彪悍不止体现在一个方面，而是在任何方面！风冷发动机、干式油底壳、发动机变速器均采用压力润滑；全时全驱、每个差速器均有锁止机构，更大可达12*12六轴全驱；断开式车桥、全独立悬架、带轮边减速器、左右车轮错位布置，独特的摆动式车桥绝对彪悍；脊梁式车架，传动轴及差速器全部封闭在脊柱内；太脱拉拥有极为强劲的扭矩输出，在全车断气制动的情况下仍能起步行驶。

目前太脱拉品牌被大众收购，其专用载重越野平台的性能不亚于奔驰的乌尼莫格。

与卡玛斯相比，太脱拉还是有明显的优势。俄罗斯，乌克兰，白俄罗斯的汽车工业现在技术上恐怕还不如我们。

从历史上说，账面来看，卡玛兹不如太拖拉。但就苏俄二战经验来说，作为军用的话卡玛兹容易生产，易于维修，战时经得住损失。目前来讲，卡玛兹算不得一线品牌，技术上也已经开始挂载康明斯机器了。当然太拖拉也有一些车用康明斯水冷机了，主要是太拖拉风冷机油耗高了。

到此，以上就是小编对于TATRA的问题就介绍到这了，希望介绍关于TATRA的5点解答对大家有用。