主动悬架（主动悬挂是什么意思？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于主动悬架的问题，于是小编就整理了5个相关介绍主动悬架的解答，让我们一起看看吧。

主动悬挂是什么意思？

主动悬挂能根据行驶条件和运行状况随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿势进行调节，调节的方式一般是电子控制式。这种调节需要消耗能量，所以系统中需要采用空气压缩机或液压泵等提供动力，即系统是有源的。

主动悬架包括？

动悬架能够根据汽车的运动状态和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使悬架系统处于更佳减振状态，使车辆在各种路面状况下都会有良好的舒适性。主动悬架的关键部位是其执行机构，也就是可以调节的悬架阻尼系统。

主动悬架根据控制方式，可分为半主动悬架、慢主动悬架、全主动悬架和馈能型主动悬架。

主动悬架系统按照受控介质分为空气主动悬架、油气主动悬架、液力主动悬架和电磁主动悬架等。

1）半主动悬架：介于被动悬架和主动悬架系统之间，它只消耗少量的能量，可进行刚度或阻尼控制。半主动悬架比主动悬架结构简单、成本低，半主动悬架可分为刚度可调式和阻尼可调式两种。

2）慢主动悬架：是普通弹簧和执行器串联，再和被动阻尼器并联。慢主动悬架执行器在带宽为3-6Hz的频率范围内工作，高于这个频率，悬架就恢复成被动悬架。与主动悬架相比，降低了成本和复杂度，减少了消耗，且主动控制仍覆盖主要的车身振动，并能衰减车身共振频率附近的振动。

3）全主动悬架：采用一个可控的执行器代替了被动悬架的相应部件，是有源控制系统。全主动悬架系统结构复杂，主要由执行元件、各种传感器、信号处理器和电控气压伺服系统。

4）馈能型主动悬架：近年来，有学者提出一种集馈能和减震功能于一体的馈能型主动悬架。这种悬架带有能量回收装置，能将悬架被减震器所消耗的能量转化为可供汽车其他液压部件使用的能量，同时保持良好的形式平顺性。经研究，用这种悬架方案提高汽车行驶平顺性和燃油经济性在理论上是可行的。

全主动悬架的特点？

汽车的主动悬挂系统的英文缩写是MRC。它和被动的悬挂不同，对于不同的路况，公路，沙地，雪地，山路等，它会根据不同的道路状况来调节悬挂的软硬按照车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元（ecu）控制悬挂执行机构，这样的悬挂从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操作稳定性。

电子控制悬架的系统可根据不同路面、汽车的荷载质量、行驶速度控制悬架刚度，自动调节车身高度和硬度，它的工作原理是在减震器内有一种新型的材料，这种材料很智能。

主动悬架类型和车型？

1.现代汽车中的悬架有两种，一种是从动悬架，另一种是主动悬架。

从动悬架即传统式的悬架，是由弹簧、减振器（减振筒）、导向机构等组成，它的功能是减弱路面传给车身的冲击力，衰减由冲击力而引起的承载系统的振动。其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动。由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架。

而主动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。由于这种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。

2.简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。

从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器又指液力减振器，其功能是为加速衰减车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。