E-NCAP什么意思？：encap

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于encap的问题，于是小编就整理了5个相关介绍encap的解答，让我们一起看看吧。

E-NCAP什么意思？

encap 英[en'kæp] 美[en'kæp] abbr. 封装; encapsulate 装入胶囊; encapsulated 胶囊包着的; encapsulation 密封; [例句]Development of applications based J2EE is always accompanied by accessing and transferring vast data. Value object encap-sulates data to resolve these problems.基于J2EE的应用程序开发总伴随着大量数据存取、转换等问题，值对象用于封装数据以解决该类问题。[其他] 形近词： uncap adcap ascap

switchport trunk encap dot1q？

端口起trunk 命令为 switchport mode trunk //端口模式为trunk switchport trunk encapsulation dot1q //trunk协议封装为dot1q dot1q就是 IEEE 802.1Q协议，是vlan的一种封装方式，是公有协议。

内屏是什么？

手机内屏一般指的是显示模组。 手机屏幕一般分为三部分组成：

1、盖板玻璃 手机屏幕最外层起保护作用的部件，主要有美国康宁、日本旭硝子、电气硝子和德国肖特等公司生产，国内厂商主要以基板加工制造为主。

2、触控模组 提升手机人机交互体验的关键环节，以触控IC与面板驱动IC集成的TDDI为主流。

3、显示模组 主要分为LCD与OLED两类，其中LCD显示模组由偏光片、彩色滤光片、液晶、TFT（玻璃）、背光板等构成，是当前智能手机应用最广泛的显示屏幕。 OLED显示模组主要由偏光片、Encap（玻璃）、有机自发光层、TFT（玻璃）等构成，具有自发光、制造工艺简单、能耗低、超轻薄以及可弯曲等特点，是新兴的主流显示技术之一。

内屏是用于显示画面 外屏是用来触摸操控的 内屏和外屏是分开的 要压屏机除泡器进行定位贴合才能使用 除泡机就是方便，害怕在贴合过程中 冒出气泡 然后还要放入机器进行定位 最后人工安装 由于现在大多数手机都是一体屏 若你外屏和内屏单边损坏了，都要一起换

帝豪轿车安全性能怎么样？

帝豪的安全级别在入门级轿车里中等偏上水平，在CNCAP里拿到五星、ENCAP也有四星成绩，客观的评价帝豪是没有明显亮点但也没有明显不足。

主动安全配置正常水平，除丐版以外其他车型配备ESP车身稳定系统，这项配置大大减少了车辆失控导致事故的概率；安全气囊中低配只有两枚比较遗憾，侧面保护缺失仍有一定的风险，只有旗舰版配备了侧气囊和头部气囊

帝豪轿车安全性能比较强。

吉利帝豪车身钢材的强度非常的强，在中保研实际碰撞测试当中，吉利帝豪第四代车身钢材的强度达到了二级，这个级别在所有的紧凑型轿车当中的强度还是非常强的，在所有紧凑型轿车车身钢材强度当中，排名第十位，这个成绩说明了国产车的进步

为什么帕萨特在中保研垫底，在中汽研确得到五星？

碰撞测试角度差异-避障硬度不同

帕萨特碰撞测试事件愈演愈烈，CAISI中保研测试结果非常差，CNCAP中汽研测试结果却相当理想。两个机构的“相同测试”得到了不同的结果，这似乎有些难以理解了；然而测试的流程虽然相同，但是测试的细节却有巨大的差异。在分析细节差异之前首先需要了解“番外篇”：大众汽车与中汽中心有过战略合作，合作内容包括行业标准云云，而CNCAP属于这家机构。

碰撞角度

• C-NCAP40%

• CIASI-25%

正面偏置碰撞测试撞击的是车头驾驶座一侧，百分比指撞击区域占车头横向宽度的比例。40%已经基本接近一半了，这一位置的中低速碰撞并不会造成车辆的严重损伤。因为前车防撞横梁的覆盖面从车头中心点算起，往两侧延伸的总长度约占车头的65%左右，也就是说40%的撞击会首先由防撞横梁接受冲击，随后才是撞击力的有效传导。（参考下图）

撞击力传导顺序为：横梁，吸能盒，纵梁，A柱。横梁承受的撞击力如果足够大则会压扁金属吸能盒，在这一过程中撞击力就会缓冲掉一部分了；随后纵梁以接近垂直的角度承受撞击，从其结构特点来看自然是难以弯折的。所以40%的碰撞测试由于撞击力传导的顺序非常科学，所以车辆受损的程度也不会非常夸张，A柱承受的冲击已经非常小所以往往不会变形。

CIASI的测试角度为侧面25%，这一位置的防撞横梁已经难以起到有效的保护作用，且撞击角度基本偏离了防撞纵梁的保护范围（以二维视角感受一些纵梁的保护盲区）。那么在碰撞中纵梁实际会受到侧角度的撞击力，同时承受撞击的位置反而是轮旋与A柱；此时可以说轮旋成为“吸能结构”，A柱成为了25%角度的“防撞纵梁”，撞击力的承受结构实际是不同的。

综上所述，25%的正面偏置碰撞测试考验的是车架刚度，是A柱能够在撞击中保持结构不变形，防止中控台在撞击中侵入内部挤压驾驶员。同时转向柱能够溃缩也是很重要的，或者说转向柱在25%撞击中的位移程度也很重要；因为转向柱如严重移位则会带动方向盘挤压车内乘员，参考帕萨特的碰撞测试结果，如果撞击角度有些偏差的话，大幅飞起的方向盘是不是有可能直接挤压驾驶员呢？后果自行想象吧。

避障差异

CNCAP的40%碰撞测试避障具备吸能特点，在撞击瞬间可以吸收30%~40%的撞击力。这就决定了车头大面积承受的撞击力要比看起来小得多，损坏程度还会很严重吗？CIASI的25%碰撞测试避障并没有吸能设定，撞击上去就像撞到了水泥墩；车辆承受的损伤想当然会更大，所以帕萨特在两家机构中测试的成绩完全不同。

总结：碰撞测试参考CIASI的成绩吧，因为IIHS的测试也有这一标准，CNCAP实际有些太宽松了，这也是CNCAP被戏称为“五星批发部”的原因。汽车的测试成绩一定要看最差的，因为在实际路况中可能出现各种角度的碰撞，甚至会以后20%/15%的诡异角度，如果车辆连25%都做不到高水平的话……帕萨特的成绩不具代表性，同级竞品有很多车在CIASI进行相同测试可以保证A柱的完整性，所以差就是差、洗没有用。

编辑：天和Auto

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到此，以上就是小编对于encap的问题就介绍到这了，希望介绍关于encap的5点解答对大家有用。