大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小电动汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍小电动汽车的解答，让我们一起看看吧。
1万以内更好的电动汽车？
环罗电动四轮车 售价大约8000～9000左右,四门四座全封闭车身设计,真空轮胎防滑耐磨,增强抓地力,碟刹制动增强安全性能,防溜坡功能即停即走,1000W永磁同步电机,提供澎湃动力。 自动旋钮换挡,可调节皮质座椅,驾驶
5万左右新能源汽车前十名品牌？
1、五菱宏光-MINI EV
售价：2.88-4.36万
2、上汽集团-科莱威CLEVER
售价：4.6万
3、上汽通用五菱-宝骏E100
售价：4.98-5.48万
4、长安新能源-奔奔E-Star
售价：2.98-7.48万
5、雷丁-芒果
售价：2.98-5.49万
小型电动汽车，比较耐用的都有哪些？
电动汽车的“耐用标准”可以以动力电池技术排名作为参考即可，国内动力电池技术排名为比亚迪、宁德时代、以及等等，使用这两种电池的小型车推荐：
比亚迪元ev，指导价7.99-9.99万，车身尺寸4360*1785*1680、轴距2535mm，五门五座小型SUV，悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架；安全配置仅高配有ESP车身稳定系统，中高配有侧气囊和胎压监测系统。
动力有两个版本分别为：中低配使用70kw、旗舰版使用160kw前置永磁同步电机，电池组容量分别为42、43.2kwh的镍钴锰酸锂电池，为比亚迪自产提供电池终身质保；电池是后期用车成本里更高的开支，这项配置由终身质保等于“无限耐用”。
其他配置如标配遥控驾驶，倒车影像、全景天窗、自动空调也是中高配标配，元EV的工况续航虽然仅有305公里不过电池质保更可靠也能弥补不足。
宁德电池推荐长城欧拉R1，指导价6.18-7.58万，车身尺寸3495*1660*1530、轴距2475mm，级别在微型和小型车之间，五门四座布局实用性也不差主要是外观很呆萌。
动力搭载前置35kw的小电机，虽然电机功率小但车身也很小动力也不会很差；电池容量32.85kw为镍钴锰三元锂电池，中低配工况测试为310公里续航、高配电池容量加大为351公里，续航与元相同只是满足城市代步。
宁德时代的电池技术在国内可以排名第二，耐久性也是值得肯定的；电池质保时间为8年/12万公里并不算长，不过欧拉提供三年半价置换，换车频率高的朋友也能更好的控制二手车贬值率。
小微型电动汽车可以考虑这两台，微型A00级两门车众泰E200 Pro、知豆也是挺好玩的车型，建议试驾对比之后再决定如何选择吧。
那我给你推荐几款车把，这几款车是滴滴车司机用的比较多的车，肯定是非常的耐用。
东风ER30
这款车应该能满足你的要求，这款车的厂商指导价14.98万，补贴之后只需要6.28万，车身尺寸3775*1665*1530mm，轴距为2450mm，工况续航255km，可以说又小巧又便宜，而且这款车还是多个城市的治安巡逻车，肯定是很耐用的。
值得一提的是东风ER30还有换电版，换电版的ER30可以避免长时间的充电过程，整个换电过程只需要3分钟，非常的方便。
经典款轩逸EV
这款车是轩逸的纯电动版，厂商指导价格16.98万，补贴后的价格10.98万，拥有2680mm的轴距，4465*1725*1685mm的车身，然后把燃油版的七座改为了五座，所以空间是比较大的，这款车我在杭州经常看见，使用的人也蛮多的，质量肯定不会差。
众泰E200
车身2735*1600*1630mm，轴距1810mm，工况续航301km，补贴后的价格6.99万，只有两个座位，还是有一定局限性。
这几款车都是我经常看见的，用的人比较多，质量应该还是不错的。
小型电动汽车有众泰的云100S，E200，芝麻E30。奇瑞的EQ。江淮的IEV6E。长安汽车的奔奔EV。北汽的EC180。目前我知道的就这些车型。众泰的全部帕掉。江淮北汽没有快充也帕掉。目前只剩奇瑞和长安。奇瑞上市五年了，售后 *** 比长安的好，长安的刚刚上市，问题还没有集中爆发，市场占有率也低。但是长安奔奔EV的好像比奇瑞EQ多50公里续航。
小型纯电动汽车比亚迪e1值得我们为它买单吗？
之一次接触电动车说起来是在几年前，由于一次临时的用车需求，我租用了一辆小型的电动车，即使只是短时间使用，但无论是续航表现还是科技感，甚至是颜值都让我对它感觉不是很满意，那次“邂逅”在之后很长一段时间里影响到了我对小型电动车的印象，当然和那时市面上对小型电动车没有刚需以及整体产品力的赢弱有很大关系。
这辆时髦小车上的LED有点多
随着油价的缓慢上涨以及城市交通的日益拥堵，出行难、停车难这些问题逐步浮现，而小型纯电动车身上的省油、小巧、占地空间小等各种优势愈发明显，同时如今越来越多的产品比如本文的主角比亚迪e1，它的产品力早已不是当年这个级别车型的差强人意了，而是有了全方位的提升。
虽然我们是有文化的人，但这里我还是忍不住想吐槽一下我曾开过的那辆电动车，其外形可以用恶心来形容，完全不协调的车身，我真的看到一次就会喷一次。但比亚迪e1的设计，就完全不是一回事。我不止一次说过，电动车和燃油车的设计理论上应该是不同的，之一点是因为动力系统的不同，第二点更为重要，就是受众群体的不同，比如小型电动车的车主，多数是那些时尚且追求个性的年轻人，颜值对他们而言，甚至可以放到前列。看看e1是怎么做的，首先比较扎眼的就是灰色和橙色双拼色，这也是这次e1的主打配色，撞色极大地提高了车辆的时尚感，而全车设计上走的显然是可爱的路线。前脸花生样式大灯组，远近光组都是LED光源，外圈还有圆形LED日行灯装饰，光这项配置已经是同级罕见，而e1的车长只有区区2340mm，且采用了“四轮四角”设计，这也让e1的四个车轮非常贴近车身四周，也算是在有限的车长内尽量地提高空间利用率，最终一切设计的思考就是在考虑满足时尚感的同时尽量提高车辆的灵活性，让小型车的优势得以展现。值得一提的是，e1在外观上采用了高达196颗LED光源，这也让纯电动身份的e1展现了一定的科技感。
将一台安卓装进汽车是种什么体验？
在这个简配成风的年代，你可以告诉我，花八万元你能买到燃油车的内饰是怎么样子么？软性材质？没有！大屏幕？没有！智能系统？不存在的！是的，就是这么的残酷，这种情况在以往的新能源车型上也是存在的，只是比亚迪看不下去了。
告诉我，高通、八核心、3GB运行内存，能让你想到什么？最新款的安卓入门手机？说笑了，这其实是比亚迪e1的车机配置。是的，如此强劲的配置推动10.1英寸屏幕上的内容可是轻松加愉快，什么智能语音控制、车辆状态查看等功能都变得如此顺滑。回到了内饰的设计上，e1采用了与王朝系列相似的家族化风格，大面积地采用仿搪瓷工艺，质感上真的处理得不错，同时撞色从车外延续到了车内，时尚感保持得很好。中控台中央是前面提到的搭载了DiLink智能网联系统的10.1英寸旋转式液晶屏，而驾驶员正前方则提供了8英寸全液晶仪表盘，整体而言内饰在豪华氛围和科技感之间找到了一个不错的平衡，而这份平衡同样来自于丰富的配置，什么倒车影像、胎压监测过于普通你们肯定提不起兴趣，那旋钮式换挡机构和Keyless那就绝对是加分项目了，用软件执行开门和点火的操作，想想都觉得很激动。
再也没法骗老婆在外面充电了
电动汽车核心体验其实不在于外观内饰这些，而在于动力总成的完成度上，我那段“惨痛”经历让我知道了，电动车不仅仅是将一块大电池塞进壳子，它的续航能力，它的充电效率都会极大地影响使用体验，幸好e1做的已经足够好。
e1采用了比亚迪最新的“e平台”，具有成熟的电池热管理技术，电池的耐用性上很有保障，不过对于消费者而言，8年或15万公里的电池质保或许比起平台更为实在。以前的小型燃油车可能在动力上让很多人不太满意，不过比亚迪e1应该会让你耳目一新，这台搭载更大功率45kW、更大扭矩110N·m的永磁同步电机的小车，更高车速可以达到102km/h，而0～50km/h加速时间5.9s，这样的参数，以e1的用途场景来说已经足够强劲。当然，这个动力水平也并没有在续航能力上做出妥协，模块化的高集成模块设计，完整的放到了比亚迪e1上，一块容量为32.2kWh的电池组将NEDC综合工况续航里程提升至305km，以它的价位来说真的是够够的。更加令人振奋的是，比亚迪官方还表示e1支持超级快充，能在12分钟的充电时间内，补充长达100km的续航里程，未来实现便捷的上下班通勤绝对不只是停留在纸面上。
写在最后
比亚迪e1售价为5.99万-7.99万元，结合它的表现，无疑非常超值。而它的出现，给那些想尝鲜电动车，但对车本身品质具有一定要求的年轻人，提供了一个极佳的标杆。当然就算你本身并没有购买电动车的想法，但“开车难、停车更难”的问题长时间困扰着你的话，e1也不妨为一个好选择。
到此，以上就是小编对于小电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于小电动汽车的4点解答对大家有用。
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