[国产新能源车]国内新能源汽车有哪些？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新能源车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产新能源车的解答，让我们一起看看吧。

国内新能源汽车有哪些？

中国国内的新能源汽车种类繁多，下面是一些常见的新能源汽车类型：

1. 纯电动汽车（Battery Electric Vehicle，简称BEV）：完全依靠电池储存能量驱动的车辆，如特斯拉Model 3、比亚迪秦等。

2. 插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，简称PHEV）：可以通过插电充电，同时也具备燃油发动机作为备用能源，如沃尔沃XC60 T8、丰田普锐斯等。

3. 燃料电池汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，简称FCEV）：使用氢气与氧气反应产生电能的车辆，如丰田Mirai、北汽新能源绅宝X5 FCEV等。

4. 混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，简称HEV）：既可以由发动机驱动，也可以通过动力电池和电动机驱动的车辆，如丰田卡罗拉双擎、本田雅阁混动等。

5. 轻型纯电动车（Low-Speed Pure Electric Vehicle）：主要用于城市短途出行，速度较慢，如电动自行车、电动三轮车等。

除了上述类型，还有一些特殊类型的新能源汽车，例如纯电动公交车、纯电动物流车等。

需要注意的是，上述仅为一些常见的新能源汽车类型，具体哪些车型在市场上可供选择可能会有所变动，建议您咨询当地的汽车经销商或参考官方汽车网站以获取更准确的信息。 

续航500Km的国产纯电动车，征服特斯拉只差一步之遥，你相信吗？

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新能源汽车是将来的必然，也是各国政策的导向，更是城市发展的一个趋势了。目前做电动汽车比较厉害的就是美国的特斯拉了，它的汽车定位高端，也是其它新进电动车制造者的梦想，向特斯拉看齐。现在电动车行车国内也是百花齐放，如小鹏电动车，蔚来电动车，还有传统汽车行业也都向电动汽车进军了，但是目前来看，因为电池的问题，电动汽车的续航一下是一个问题。再有就是充电问题。而题主关注的是广汽新能源汽车Aion-S这款车，所以关注是因为它的量大续航达到了500KM。

那么是不是说国产的续电汽车已经非常厉害了，因为续般达到500KM，这个里程是相当远了，来看一下这款车，它是广汽的第二代纯电平台打造的，外观的设计也是相当给力，时尚运动，而纯电汽车以小编的愚解来看，它的技术含量要低的多，一般都是更关心它的动力和续般问题。

这款车使用的是更大功率150kW，更大扭矩为

350N.m

那么这款车是不是可以和特斯拉叫板了呢？百乐鱼小编认为差的太远了，首先我们要知道概念车和量产车差距最少都是二年了，而特斯拉的量产车都有好多部了，而这款车还是一个概念，最少量产还比较远，工厂还在建设中，一切都还是一个计划，而我们看到太多的电动汽车都是玩的概念，根本没有什么实车和量产车，而真正量产的实用车，还都是小微车。所以远没有资格叫板，差的也不是一二步，而是很远。

以上就是小编的个人意见了，希望可以给这位朋友提供一些简单的参考吧。千万不要看到宣传就梦想着已经开始卖了。这个过程很多车企都活不下来。

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用征服去形容两个汽车品牌的竞争貌似是不太合理的，因为互有胜负也好、其中一家破产倒闭也好，不同企业总会经历不同阶段的发展生存状态，作为车企只需要去征服消费者其他都是浮云。

至于技术超越特斯拉的电动汽车总会出现，而且随时可能出现，原因是特斯拉真有什么呢？

是台湾富田的永磁同步电机

日本松下的镍钴铝酸锂电池

问题频发的电控系统？

这就很好理解，想要超越特斯拉只需要看供应：

1、选择比富田实力更强劲的电机供应商，国内有电驱、大洋、精进、比亚迪等供应商，国外有博格华纳、西门子等等。

2、动力电池全球排名前三为LG化学、比亚迪、松下，不计成本增加装机量直接买成品就好。

3、电控系统可以自己研发，但也有博世技术背书的联合电子这种企业，或者直接买整车平台像是北汽选择542。

这就足够了，走特拉斯攒车的路线之后选择一流的外观设计团队、找出全球顶尖的营销团队，一个全新的什么撕拉又诞生了。

对于营销型的品牌来说除了品牌价值是标杆，然后尾随一帮投机倒把的骗补企业以其作为教科书式的方案学习复制，然而这种企业的生命力真的会很旺盛吗？

不过确实不能否认特斯拉的权贵营销非常成功，但这种模式是在特殊的环境和时间段内才会出现的特殊产物，想要复制这种模式已经是不可能的了。这点可以参考法拉第，天时地利差了人和，这些少一点都会万劫不复。

别拿特斯拉做目标，除非不想长期发展，想要能在国内电动汽车消费市场获得一席之地，技术研发才是唯一的出路，否则在电池之战开始后依靠采购的品牌会一批批的消失。个人观点，仅供参考。

一步之遥，咫尺天涯。

特斯拉累计销量已突破50万辆，累计里程超过100亿英里，庞大的用户基数带来充足的数据可以改进自身的产品，闭门造车造不出好产品，必须有人买，有人用。买特斯拉的也是不差钱的主，他们愿意为新能源，为环保买单。

国产新能源汽车比较看好比亚迪混合动力，至于其余种种，不过是补贴下的畸形产物而已。尤其是纯电动车，保值率特别低，基本上三年后打3-4折卖，电池是耗品，而电动车的成本大头也是电池。比如你花了10万买北汽新能源，3-5年后电池容量衰减到60%，可能只能以2-3万卖出，而同样的燃油车还能卖5-6万。

此回答可能不是很贴切国家政策，但是还是要给所以想买纯电动汽车的准车主们提个建议，除非是能直接上牌的限牌城市，否则单纯从经济利益上来说，都是一笔亏本的买卖。

相信

广汽集团做为南方市场大型的汽车集团，有广汽本田，广汽丰田，广汽传祺，广汽蔚来该名合创，等汽车品牌，在电动车续航能力上随着宁德时代的电池技术，电池的能量密度的升高，只要电池包的容量现对较大比如特斯拉100D电池包的容量为100KWh，松下供应电池包,就是100度电，蔚来汽车的有70和84KWh宁德时代供应电池包，广汽新能源考虑技术成本和销售成本以及其他考虑，只要电池包的容量现对为80到100度电，实现续航5百到6百以现有的电控技术是非常轻松就可以达到的。就是电池包成本的问题导致现有续航不太高。

蔚来、理想、小鹏，谁能成为国产电动车佼佼者？

没有佼佼者，都是造车新势力，理想是插电混，这个我接受不了，蔚来太贵，又是代加工的华而不实，小鹏是代加工的，所以我选择的威马，自建工厂，性价比很高，现在威马亚运村店安贞店望京店还有丽泽店都在搞活动，有免息定额贷，你可以看看

如果长期来看这还真不好说，商业社会千变万化，一切皆有可能。

短期来看，未来，小鹏起码产品推的还不错。但要注意的是，题主没提到的传统造车企业，不论是北汽，上汽这类中央军，还是byd，奇瑞，吉利这类大门派，其实或多或少都在这方面有一定的优势，所以，在中国想要出现一个类似特斯拉这种异军突起足以和老牌车企对抗的所谓造车新势力，难度其实远远比美国大。

谢邀

蔚来、理想以及小鹏都是自主造车新势力当中的领军品牌，在理想ONE正式开始交付了之后，这三个品牌如今都已经进入正轨，那么在这三个品牌当中，未来谁会成为国产电动车的佼佼者呢？

蔚来先发制人，但问题不少

在这三个品牌当中，蔚来是速度最快的，从2018年开始就已经陆续交付新车了，而且在今年，蔚来已经拥有ES8和ES6这两款量产车型，这在新势力车企当中还是非常少见的，而且这两款车型的销量也都不错，目前的蔚来基本能做到每个月交付2000辆以上的成绩。

到目前为止，蔚来取得的成绩不容小视，但是同样的，蔚来的问题也不小，前一段时间的自燃事件、之后的电池召回、换电服务也出现过一段时间的异常，再到后来的泄露用户隐私问题，这些问题一次次将蔚来推上风口浪尖，而随后蔚来的融资失败则更是将蔚来推向了悬崖边上。

也许蔚来确实是自主造车新势力当中走得最快的，但也是走得最不稳的。除了上面说到的那些问题之外，蔚来还有一个和其他车企更大的区别，那就是蔚来提供的服务是很多传统豪华品牌都无法企及的，这些服务需要大量的初期投入来维持，而这些投入将“吸干”蔚来的资金，如果蔚来以后没有足够的资金维持这样的服务，那么消费者是否还能继续买账都会成为一个大问题。

理想失去先机，却颇有希望

理想在前不久终于开始交付自己品牌的之一款车型——理想ONE。在一众的自主造车新势力当中，理想的交付时间是最晚的，在其他车企的交付数量已经以“万”计数的时候，理想才刚刚开始交付。

看起来理想早已经失去了先机，这在“时间就是金钱”的市场中是非常不利的。但是和其他造车新势力相比，理想却有着一个非常独特的优势，那就是理想ONE是一台增程式电动车，这意味着理想ONE既可以通过纯电的方式行驶，也可以通过车载的增程器来增加续航，这样的设定让理想ONE没有任何续航焦虑，因为即便你不充电，你也完全可以通过单纯加注燃油的方式来继续行驶。对比之下，蔚来的ES8实际续航里程只有200多公里，从这一点上我们就可以看到理想ONE是有多么让消费者放心了。

而续航焦虑其实是对于所有纯电动车型都存在的一个问题，在电池和充电技术没有取得重大突破之前，理想的解决方案可能将一直是更有优势的。因此理想未来反而是最能冲击传统汽车市场，吸引更多消费者的品牌。

小鹏默默前行，然而口碑却有些问题

相比蔚来和理想，小鹏则低调得多，尽管其创始人何小鹏在公开场合也颇为高调，但是小鹏在产品方面却并不像未来和理想那么吸引消费者的眼球，目前小鹏唯一在售的一款车型小鹏G3补贴后售价只有14.38-19.68万元，这样的价格很明显比理想和蔚来动辄30万以上的价格要亲民得多。

但是前段时间小鹏的一次升级车型的“神操作”却一下将品牌口碑打入了谷底，新款的G3更大续航达到了520km，而且相比老款车型“加量不加价”。而那些刚刚购买了老款车型的消费者就只能默默承受损失。这样的操作从法理上来讲不见得有多少问题，但是对于品牌口碑却是一个致命打击。本来小鹏就只是一个没有什么口碑积累的全新品牌，在品牌的初创阶段如果不能在初期的用户群当中建立信任的话，那么小鹏想要长久发展下去将会非常困难。

也许小鹏的理由是自己的车溢价原本就比蔚来和理想的小，但是另一方面，小鹏的用户也会比蔚来和理想更为“刚需”，也许很多消费者买蔚来只是当一个大玩具，但是买小鹏的人却是实实在在拿它来当家庭用车，对刚需用户下手，未来小鹏只怕很难会有翻本的机会。

在这三个品牌当中，目前负面新闻最少的其实是理想，不过目前理想ONE才刚刚交付，还需要积累一段时间的口碑，如果未来理想的口碑能够保持在高位不下滑的话，那么理想将会成为自主造车新势力当中最有可能接近特斯拉的一个品牌。

以上

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国产新能源汽车，比亚迪e3怎么样？

最近深圳对于电动车的补贴力度还是比较大的，电动车直接有2万的补贴，旧车置换还能有更高2万的补贴，就想着把现在手里的车置换一下，买个电动车。

电动车看来看去还是对于比亚迪的更加放心一点，毕竟身边的人买的也多，看口碑评价都还可以。

前一段时间带着家人去汽车城看车，比亚迪现在4S店分了两个 *** ，不同 *** 卖得车好像还不一样。

我们先去了龙岗的一家店，里面摆了有汉，其实家人挺喜欢这车的外观的，不过车子的价格超过了我们的预算，哈哈，只能就此作罢。我们也就打算买个10万左右的电动车用来代步就可以了。

看车看车，大家都有这经验，肯定要把所有的车子都看一遍才能甘心，万一没看到，错过最合适的就追悔莫及。

去了比亚迪的另外一家4S店，说是什么e网的，里面就有e3，同时还有e2。

我们一致觉得e2和e3就是一对兄弟，其它都差不多，最主要的区别就是e3是个三厢车，e2是个两厢车。因此，在外观上面呈现的观感不同，e2会更加年轻动感一点，e3会稳重一点。

在10万左右这个价格区间，虽然一早说是选定了比亚迪，但是实际上还是各个品牌这个价位的车子都对比了一下。

江淮iev7s，北汽的EC5，去实际看了下，北汽的那个内饰实在不喜欢，江淮的电池用的不知道是哪个二线品牌的，电动车电池还是非常重要的，想想还是算了，最后发现还是直接过来看比亚迪的好。

E2和e3应该是10万左右电动车里面性价比更高的了，不过我最终还是更倾向于e2，因为家人都喜欢e2的外观，买车嘛，家人的意见也很重要。

最后，题主如果喜欢e3，可以去店里实际看一下，这样能省去很多纠结的时间。

对于以实用性为主的购车消费者来说，车辆的售价是重要考虑因素之一。先说一下比亚迪e3的车型及售价。售价方面咱们直接以官网数据为准。

比亚迪作为中国市场较早进入新能源领域的车企，其所生产的新能源车型还是受到了不少消费者的欢迎，包括混动车型和纯电动e系列车型。比亚迪e3作为标准的A级车型，在新能源领域也很有竞争力。

针对e3这款车，主要看个人需求。如果你仅仅是作为家用，或者上下班代步等短距离的使用情况下，电动车无疑是很好的选择。比亚迪的电池技术还是值得信赖的并且车辆的核心部件保修期8年或15万公里。大家最关心的车辆动力来源，电池电芯则终身保修，可见比亚迪对自家产品的信心。

配置方面，比亚迪e3做的还是不错的。DiLink智能联网系统，可实现语音控制车辆相关功能。

安全方面，例如ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统、EPB电子驻车系统、TPMS胎压检测等都是标配，但是安全气囊只配置了前排双安全气囊，在紧急情况下做不到全方位的保护。

动力续航方面，配备的交流永磁同步电机更大扭矩180N.m，动力方面不算太强，适合家用或日常代步。续航能力由于车辆配置不同，有305km到405km的续航区间。快充的情况下1.5小时可实现30%到80%的电量，实用性不错。

价格方面来说，目前纯电动车型的售价普遍高于燃油车的售价。如果你所在的城市不需要摇号来获取车辆指标，也可以考虑相似外观的燃油车型。由于e3属于紧凑车型，如果成员较多的家庭可能不太适合选择这款车。

后排座椅没有头枕，还没有通风口，这点有点不好，希望后期改进。对了，还没有天窗，自己选配了个天窗。所以价格还加了2000元。外观漂亮，车身线条流畅，风格强烈。买的白色的，一方面是因为白色好看，大气，另外一方面就是因为白色保值比较好。灯组的设计感很好，后尾灯是流线型设计。内饰只能说还行，功能齐全，该有的都有，不过没有大屏，所以加钱加了大屏。至于异味这点嘛，新车总归会有点异味的，还在我接受范围内，冬天也不好开窗透气，就买了竹炭包吸味，现在也没啥味道了。空间这方面本身就是我选择它的理由之一，所以我肯定是很满意空间的，前排驾驶区空间挺大，坐一个不太胖的胖子是没问题的，副驾驶也是，后排座椅空间也还可以，因为我不是很高，没有1米八的大长腿，所以不会感到挤，总体来说，空间足够我用，后背箱空间很大，自驾游，野炊是没啥问题的，想带的东西都能塞进去。舒适性很好，座椅很软，而且设计感很强，有不错的包裹性，这一点应该是根据人体特点来的吧。后排座椅可以半躺，软软的有点像沙发。安全性不错，该有的安全设备都有，噪音很小，在市区跑的时候基本没听到。三种模式，经济、运动和雪地模式，平时上下班就开的是经济模式，周末车少的路段会开运动模式，三种模式切换效果挺明显的。加速很快，不过我比较喜欢匀速行驶，所以加速这块没有啥特别的感受。加速时，推背感十足。方向盘很轻，不过随着车速的升高，方向盘那种轻盈感会消减一点，转弯的时候方向很精准，这点给我很大的安全感。在不同的道路上行驶基本方向盘的操控没啥变化，还是一样的精准，据说是有一个系统，不过全称我忘了。性价比自然是高的，空间挺大，续航也高，平时使用也是很省钱的，毕竟电价比油价低的多，后期保养也是很省钱的，一次也就几百块钱

比亚迪e3作为比亚迪主打中低端市场推出来的一款紧凑型车型，该车19年10月份上市,补贴后售价为10.38-13.98万元。作为国产新能源汽车，比亚迪e3怎么样？

评论一款国产电动汽车怎么样，从车辆的性能、续航、用车成本等方面来进行分析，比亚迪e3采用的是三元锂电池，车辆的电池容量密度在35.2kwh到47.3kwh，该车的续航在305km到405km，按照续航来看，这样的续航是能够满足日常的代步出行，按照一天行驶60km的路程，几乎在五到六天左右充电一次，从用车和充电的成本上面去分析，比亚迪e3的充电成本按照家用的6毛钱一度电计算，35.2kwh的电池只需要21.12元左右，一年2万公里，也只需要4千块钱不到的样子，算下来比亚迪e3还是很省钱的。

在车辆的性能上面，无论是标准续航还是高续航都配备了70 kW更大功率、180 N· m扭矩的 PM *** ，配置了运动、经济和雪地驾驶三种模式。这对于家用车基本上不需要担心车辆的动力问题，当然也能够满足各类的驾驶用车需求。就拿其中的经济模式为例，由于e3属于电动汽车，即使在 ECO模式下，也能够感觉到电机在工作当中带来的加速，正常路况超车都不是问题。

总结，作为国产新能源汽车的比亚迪e3整体上面表现的还算是不错，作为家用车比亚迪e3还是值得入手。

在国内新能源车领域，比亚迪可以说是发展的最为顺风顺水的一个品牌，“能见度”更高的王朝系列不仅拥有EV、双模以及燃油三种能源类型车型攻占各个市场，就连主打性价比的e系列也都开始推出了高续航版车型，把续航里程挤进“400俱乐部”

动力方面，不管是标准续航版还是高续航版都是搭载了一台更大功率70kW，更大扭矩180N·m的永磁同步电动机，两版本只是电池能量大小不同，一个是35.2kWh，一个是47.3kWh。变速箱则是纯电车常见的单速变速箱，带有运动、经济以及雪地三种驾驶模式。

其实电动车在驾驶方面展现出来的感觉全都相差不多，动力传递直接、快速，极其平顺的驾感充斥着整个动态过程，唯一不同的就是被电动机输出功率大小决定的加速感以及底盘不同风格的调校，电动车给你所有的感受在e3上全部都能找到。

e3油门踏板力度设定得较为沉稳，有一些德系车的细腻感。刹车则调校得较为灵敏，稍微一踩就会立马制动，不过这种力度似乎释放得有些略显生硬，缺少了些循序渐进的过渡，很容易便会点头，初驶需要时间适应。所以在城市中我更愿意把制动力回收调到较强，这样刹车初段还会柔和一些。

e3日常在城市中开其实ECO模式就已经足矣，由于电动车动力输出迅速的优点，即便是在ECO模式下，一脚油门下去还是可以感觉到一定的加速，不会给你一种给油了但速度却却提不上来的放空感，早晚高峰或者正常路况超个车不是问题。

而SPORT模式下，由于输出功率更大，瞬间的提速会比ECO模式下更充沛，并且这种更富有劲道的加速持续时间会更长，即便是二次加速依旧可以保持很饱满的状态。所以在相对车速都更快的高速上行驶时，SPORT模式能给你更足的信心，可以更干净、利落的完成超车，而不用担心因为后劲儿不足而超不过旁车或挡住后车。

e3采用了电动助力转向系统，低速时手感很轻，高速时则会收得很紧，有助于车身的稳定，并且转向系统还会保留有一定的路感，通过方向盘可以感知到一定的路况和车轮的弹跳。底盘方面，e3采用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂结构，偏向家用风调校，较软的避震可以把大部分颠簸抑制在车外，并且尾部弹跳控制得也很不错。只不过这种舒适化调校在高速时会牺牲一定的稳定性，紧急并线时车身晃动较为明显，方向不宜打得太大。

奔驰在国内首款新能源SUV上市，续航415km竞争力如何？

谢邀。题主应该指的是EQC吧？如果是，个人认为竞争力不会大，因为定价太高了。

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11月8日，北京奔驰宣布国产版奔驰EQC正式上市销售，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为56.38万元-60.68万元。

外观等设计与大部分车区别

外观仁者见仁智者见智，EQC的前脸设计和现役产品线的区隔很明显，在车身颜色方面，北京奔驰EQC共有北极白、宝石蓝、时空银、曜岩黑、石墨灰、锆石英红6种车漆颜色可选，其中顶配版的创世代1886 *** 版，标准色就是时空银。

这款电车虽然没有像大部分纯电动车型一样取消前中网，但是在在前脸中网的顶部安上了一道贯穿式LED光带，科技感还是很足的。

单看车身侧面，EQC很像GLC。整体车身不是走特斯拉Model 系列那种修长型，整车还是比较圆润的。

在内饰部分，国产的奔驰EQC内饰同样和海外版无异，在内饰的多处设计了独特的蓝色装饰条，具备10种氛围主题的64色环境氛围灯，以及双10.25英寸高清显示屏、御用的柏林之声音响等等。

但是我最喜欢的还是GLC和EQC都有的后排出风口设计：

在操作这块，EQC奔驰非常照顾习惯用油车的朋友，整车连启动—挂档—开走的方式都和传统的燃油版奔驰一模一样，如果你是燃油车重度患者，单就驾驶操作来说并没有适应方面的问题。

续航及动力配置

国产EQC要价是56.38万元-60.68万元，在电池和续航方面，国产版EQC搭载由宁德时代生产的一块容量为79.2kWh的锂电池组，满电NEDC工况续航里程达到415km，相比海外版也减少了35km在这一点上确实会很让消费者犹豫，毕竟这样的续航配置，大部分消费者还是会选择油改电的X-NV或者是毛豆3，甚至是同为BBA豪华品牌的奥迪e-tron（其综合续航是470公里）

但是在大部分奔驰车迷中，或许最看重的还是其动力性能，以及德国大厂对技术和性能的把控。

和海外版基本相同，奔驰EQC搭载了一套由前后双异步电机组成的全时四驱系统，在行驶过程中，前部电机在中低速度的时候输出能量驱动前轮，而在中高速度的时候，后部电机就会介入，此时确保车辆是四驱的状态。

总输出功率达300kW，峰值扭矩达730N·m，百公里加速时间仅为5.1s。

我怎么看？

我想奔驰真正想对消费者说的是：这首先是一台奔驰，然后才是一台电动车。但是如果你是燃油车我尚且看定价会退却，更何况是电车？

这个价格，我会更愿意选不管是在外观还是内饰上，都和EQC极其相近的GLC，而不是电车版GLC（EQC）。

这定价，确实太高了。

以上，希望对你有所帮助

首款奔驰EQC的上市，可以说是完善了奔驰在纯电新能源上的布局！全新的奔驰EQC定位于中型纯电SUV，外观与海外一致，搭载79.2KWh容量的电池组，续航里程达到了415KM，奔驰EQC补贴后售价56.38万元起。

根据车型参数在一些在产的纯电车型确实有些不够看，415KM只能说是达到了中上水平，但是，这是一辆纯电奔驰，内饰做工豪华精致，令人颇为惊喜！

作为首款奔驰纯电车车型，可谓是下来一番功夫，不管机械性能还是在安全品质方面都用料十分的。

综合上述，奔驰作为一个豪华的汽车厂商，布局纯电新能源市场，是奔驰战略的布局，说到竞争力，好像奔驰在国内一直都挺强的！

因为它是奔驰，所以EQC的官方指导价达到了57.98万元-62.28万元，而在BBA里，这也是目前唯一一款豪华电动SUV，没有对手。

抛开这些不去谈，如果仅从新能源汽车本省的角度去看，两款奔驰EQC电动汽车的NEDC续航里程均为415公里、由宁德时代提供的三元锂电芯并自行组装的装载电量80度电的动力电池总成能量密度为125Wh/kg、搭载1组更大输出功率148千瓦前置组异步感应驱动电机，1组更大输出功率162千瓦后置异步感应驱动电机总成，整车自重2.5吨。

在2019年新能源汽车补贴的技术标准要求里，纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不得低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

也就是说，如果电池能量密度低于125Wh/kg，就不能进入新能源汽车推荐目录。如果车企推出的新能源汽车不能进目录，也就无法享有新能源汽车的各项优待权利，基本上就可以对这款车宣告死刑了。

再看国产奔驰EQC的能量密度，两款目录车型，能量密度都是125Wh/kg，刚刚过及格线的数据。

在工信部发布的新能源汽车推荐目录中，奔驰EQC的两款车型工况条件下百公里耗电量分别为19.9和20.1。仅说20.1kWh/100km相信很多消费者没有详细的概念，那么我们就来拿这个百公里电耗和国内其他产品做一个对比。

这是比亚迪e6车型的一些参数，其动力电池组的装电量为91kWh，百公里电耗为20.5kWh/100km。在这样的百公里电耗水平下，工信部给出的综合工况续航里程为450公里。而这个推荐目录的时间是2016年10月份，三年过去，技术早已突飞猛进。

对比同时期的几款车型，Aion LX、唐EV、蔚来ES6、荣威Marvel X与奔驰EQC相比，续航、电耗水平、电池能量密度，都把奔驰甩在了后面。

国产EQC的上市时间是11月8日，在这之前，10月29日，因差速器螺栓可能存在缺陷，将召回部分新款梅赛德斯-奔驰EQC电动汽车。戴姆勒公司称，在某些EQC车辆上存在这一缺陷，可能会中断前轴的扭矩传递，导致车辆失速。

如果比豪华，奔驰或许有优势，但是比电动，奔驰EQC还有点差。

到此，以上就是小编对于国产新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新能源车的5点解答对大家有用。