丰田卡罗拉混动（丰田卡罗拉双擎是什么意思？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田卡罗拉混动的问题，于是小编就整理了6个相关介绍丰田卡罗拉混动的解答，让我们一起看看吧。

丰田卡罗拉双擎是什么意思？

”双擎“：双擎是丰田油电混合动力技术的中文名称，顾名思义，他有两个“引擎”共同驱动车辆行驶，分别是汽油发动机与电动机（油电混合）。

两个动力单元会根据不同的情况以及用户的需求单独或协同工作，这使得双擎的驱动形式非常地高效，节油效果也非常地明显。而卡罗拉是一汽丰田旗下一款热销车型，通过技术的升级，将”双擎“技术引用到该车型上，故称为卡罗拉双擎。卡罗拉双擎与卡罗拉的区别：卡罗拉双擎是比普通卡罗拉更高一级的车型，外观更加漂亮、更具现代时尚感；与普通卡罗拉更大的不同是卡罗拉双擎配备了先进的丰田双擎动力技术，汽油发动机与电动机共同发挥各自的优势的同时配合众多高科技功能，让车辆更加节油减排。卡罗拉双擎与普通卡罗拉相比，配置也明显更佳高端，LED的头尾大灯、卡片状的智能钥匙、更大尺寸的轮毂以及黑色的内饰都让卡罗拉双擎具备了高级车型的特点。

丰田卡罗拉双擎是丰田的混合动力技术，由两台汽油发动机和电动机共同驱动汽车。按照不相同的状况和用户的需求，两个动力单元分别或共同工作，卡罗拉在相应的型号上使用了双发动机技术，叫作卡罗拉双发动机。

丰田卡罗拉双擎精英版2023优缺点？

丰田卡罗拉双擎精英版2023年的优点包括：拥有高效节能的双擎动力系统，提供出色的燃油经济性和驾驶体验；内饰豪华，配备16寸智能触控屏、倒车影像和自适应巡航等高科技配置；车身线条流畅、外观时尚，具有较高的品质感。

缺点则包括：车身空间相比同级别车型有所欠缺；价格相对较高，不易被普通消费者接受；部分用户反映座椅舒适度有待提升。

丰田卡罗拉双擎精英版2023的优点包括具有高效节能的混合动力系统、优秀的安全性能和舒适的驾驶体验。同时，车内空间也比较大，配备了许多先进的科技和便利设施，例如智能导航和音响系统。不过，其缺点可能是相对较高的价格和一些不够灵敏的操作控制。总之，这是一款高品质、经济实用的家用车型。

卡罗拉油电混动2023落地价明细？

卡罗拉油电混动2023款落地价明细包括以下几项费用：

1. 车型官方指导价：**21万元**。

2. 全款购车必要花费：购置税、保险、上牌费用等，总计约**3万元**。

3. 全款落地价：官方指导价+必要花费，即**21+3=24万元**。

4. 分期购车必要花费：首付比例30%，贷款年限3年，月供约**4000元**。

5. 分期落地价：首付款+必要花费+贷款利息，即**6万元左右**（首付）+3万元（必要花费）+贷款利息。

综上所述，卡罗拉油电混动2023款落地价明细包括车型官方指导价、全款或分期购车必要花费以及全款或分期落地价，具体费用因地区、贷款利率等因素而异。

落地价为13.08万元

2021款卡罗拉混动版共有三款车型，其指导价格为13.58-15.98万元，其中卡罗拉先锋版价格便宜，其优惠裸车价格为11.38万元。

以裸车价格为11.38万元计算，花费购置税10071元，上牌费用500元，车船使用税400元，交强险950元，以及商业保险费用5166元，最终得出丰田卡罗拉油电混动版落地价为13.08万元。

前两天亲戚提的新车，从神探买车app上买的，去4S店提的，付了1成首付，已经开了一段时间，说的非常不错。

低首付买车注意事项

要上个人户

要有驾驶证

有银行流水

丰田卡罗拉混动锐放能买吗？

能买

不错，动力总成比较成熟，电池也比较耐用，最后油耗还低，还是一台丰田，所以似乎这台车没什么需要解释或是辩解的，而它现在也有很高的优惠，如果你的地区这台车能够达到落地价就是它的指导价的话，那这台车还是很有竞争力的。

丰田卡罗拉油电混动落地多少钱？

落地价为13.08万元

2021款卡罗拉混动版共有三款车型，其指导价格为13.58-15.98万元，其中卡罗拉先锋版价格便宜，其优惠裸车价格为11.38万元。

以裸车价格为11.38万元计算，花费购置税10071元，上牌费用500元，车船使用税400元，交强险950元，以及商业保险费用5166元，最终得出丰田卡罗拉油电混动版落地价为13.08万元。

卡罗拉混动的汽车目前官方指定裸车价格大概是14万左右，优惠的力度比较低只有几千块钱，具体的优惠政策还需要到店里去沟通，落地的价格主要是还要加上购置税，车船税。上牌费，商业保险和交强险，这些费用一般需要2万左右，合计就是16万落地

卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有没有明显的缺点？

开过车的都知道，汽车在怠速和堵车低速行驶时，燃油效率是非常低下的，相反路况畅通时，例如像大众的EA888 2.0T+DSG这样的动力组合，跑出5.X-6.X的油耗也不是难事，混动车在油耗更高的低速段发动机不启动或电机辅助起步，所以市区通勤为主，混动车非常合适。

至于混动车越堵越省油的说法，看个人怎么理解，首先所有的车，都不可能说是越堵车能耗越低，混动也不例外，但是普通汽油车稍微堵个十多分钟，半个小时以上，平均油耗就会上升到十几，二十几甚至更高，相当于能耗翻了数倍，但混动车因为有电池支撑，油耗上升就远不如汽油车这么明显，所以在堵车路段可以说汽油车相对于混动车，能耗要高了几倍，堵车时间越长，这个差距越明显，这也就是所谓的混动车越堵越省油说法的来由。

最后，还有很多人质疑，如果混动车的电池没电了，是不是就不省油了？这种说法也是不准确的，首先汽油发动机为了维持正常运转，是设计有怠速的，可以说这个怠速所产生的能量，除了满足发动机正常运转，多余的能量维持车机电气系统等，也还是绰绰有余，但冗余的能量没办法存储，就只能作为热量白白损耗，但混动车的电池就可以把这部分能量存储起来，一但电量回升到一定比例（以丰田双擎为例，发动机给电池充电的速度非常快），发动机又可以停机，所以混动车即便电池没电，综合能耗还是会显著低于汽油车，只是油耗的优势会所有缩减。如果不信，可以多看看车评测试，很多媒体的测试都提到了，例如像丰田的双擎混动车即便没电（其实系统会预留电池保底电量），油耗还是很低的。

最后谈谈混动车是不是划算，其实很多人都已经算过这笔账了，跑高速为主或者日常路况畅通居多的，混动车没什么优势，如果市区通勤为主（一二线城市堵车目前应该是常态），每年跑个1W公里+，四年差不多就回本了，如果市区通勤+预计用车时间五年以上的，买混动很合适。至于混动车的残值问题不需要考虑太多，毕竟开了五年以上的车，残值比较稳定，差也差不了多少，而且现在越来越多的混动车厂家也提供电池终身质保，混动车就算电池衰减，只要电池没有完全报废能耗就还是有优势的，加上大部分混动车的行驶质感和动力比起同款汽油车都有一定优势，所以只要符合上述条件，混动车很值得选购。

丰田卡罗拉双擎的确很省油，这一点是毋庸置疑的，出去底油加满箱跑个五百多公里问题不大，从数据上看这个低油耗是非常诱人的，不过购车时多花的那几万元能否通过省油来回本就得看您实际的行驶里程了，里程跑的多回本就快，等回完本就进入了省钱阶段；总的来说丰田混动系统是完美的，至少从民用买菜车角度来看几乎没有槽点，它真的非常适合家用；本地跑运营的车辆很多都是双擎卡、或双擎雷凌。。。

丰田混动技术的强悍之处

鄙人听过很多关于混动卡罗拉并没有预期中那么省油，实际上混动卡罗拉能做到比纯油卡罗拉多省那一升多油已经很不易了，因为车重拖了混动卡罗拉的后腿，电池组➕电机使得混动版本卡罗拉多出90公斤的重量，而对于这些本身重量就轻的经济用车来说，这90公斤的重量无异于给车子多加上了90公斤的载荷，所以混动卡罗拉拖着多出的90公斤载荷，依然实现了比纯油卡罗拉更低的油耗，所以这足以证明丰田混动技术的强悍。。。

发动机更佳效率只有维持在某个转速区间才能达到，而转速低了效率降低、转速过高效率还是降低，所以只有持续将发动机转速限制在更佳效率区间，才能真正实现省油，这就是空谈效率无用的原因，因为需要合理的转速区间才能达到这个更佳效率，但这个转速区间并不一定是日常所能使用到的。。。这就好比自吸发动机通常在2500-3000转时的效率更佳，但这个转速我们日常用不到，那么就没办法达到省油的效果；而丰田的ECVT则做到了时刻将发动机转速限制在更佳效率区间，而不受车辆行驶速度的影响，简单点说就是发动机可以通过机械传动驱动车轮，但实际的车速无法去影响发动机的转速，而同样车辆的负荷无论多大也很难影响发动机的转矩，这样一来就可以时刻让发动机保持在更高效转速区间了，而自然获得了更好的节油性！

丰田混动的缺点

说实话丰田混动绝对是当代汽车技术中的艺术品，算得上伟大，想挑出些毛病并不容易，如果非要鸡蛋里挑大象的话，可以硬挑动力方面上的短板之处；比如阿特金森循环燃油喷射不会加浓，过量空气系数始终维持1，而只有加浓喷射后让过量空气系数降至0.88后，才能释放最强功率（功率混合气）；简单点说就是空燃比更大、燃油的燃烧越好、越容易实现更好的燃油经济性，但缺点就是动力弱，因为火焰传播速度随着空燃比上升而降低；而空燃比逐渐降低至12.9时（过量空气系数为0.88时，所对应的空燃比），燃油的燃烧才能释放出最剧烈的能量（这里面要注意，不是释放的能量最多，而是最剧烈），所以车子动力才会被体现出来，奥托循环下车辆加速时，燃油都会进行加浓；这就是阿特金森循环不能单独存在的原因，要么与电动机形成混动、要么搞成双循环发动机，在需要动力的时候变成奥托。。。
丰田的THS系统使发动机没办法释放出所有的动力，比如发动机能用于车辆行驶的功率只能发挥出70%左右，而剩余那30%则需要给电池充电，这主要由于ECVT行星齿轮的限制所导致的；而两颗电动机同样无法全负荷的进行工作，因为为了防止行星齿轮机构的损坏，而限制了两颗电动机的转速差，所以在用电机给车辆加速到一定值的时候，发动机必须得进行介入，而介入的发动机却只能提供70%左右的动力，所以丰田的混动多少都会有动力疲软的感觉！

总而言之丰田卡罗拉是一款很经典的家用买菜车，而缺点就是价格比普通燃油版要贵上了一些，所以很多朋友存在跑不回本的想法，实际上选择混动更是一种对新技术的体验，丰田这套混动技术是非常亲民的，虽然贵了些，但大家都还承受得起；虽然有朋友抱怨丰田混动的动力疲软，但对于卡罗拉这样的车要那么强的动力有什么用呢？如果丰田在保证行星齿轮的机械特性的基础上，提高排量、增加电动机的功率，的确可以改善动力性能，但这样的混动卡罗拉价格恐怕已经难以承受。。。

17年提的雷凌混动双擎，这车家用代步买菜真的合适。谈谈这感受吧。油箱比较小，油表亮去加油大概就200出头，23000公里了，油耗表显一直稳定4.8，保养一700左右一次，基本就是换个机油，没啥毛病，市区空调噪音完全可以接受，高速就没办法咯。市区开车eco模式非常省油，空调也很给力，电机在实际速度60后不介入工作，表显大概65左右，所以日常开车控制在实际速度60更佳。市区唯一让人难受就是拥堵路段到时候跟车碰到加塞的时候。丰田混动刹车不够线性的通病，你再怎么精准控制最后刹停那下始终有点头的感觉，如果跟车紧那种点头感觉频率高就像坐公交车的感觉了 ，后排容易晕车。据说是控制电机制动跟机械制动同时的原因，没办法做到汽油车那样机械制动的线性刹车那么平稳。高速出服务区的时候建议用power模式，加速确实慢，速度上来后在换会eco模式，60以后电机不介入纯靠发动机了所以加速会感觉比较肉，就跟1.6的一样。高速120很稳不存在飘的感觉。再就是避震行程太长而且软，每次服务区下来休息感觉腿都是在抖的 。。。。。

到此，以上就是小编对于丰田卡罗拉混动的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田卡罗拉混动的6点解答对大家有用。