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新能源汽车需要半导体芯片吗
【太平洋汽车网】新能源汽车需要半导体芯片，汽车芯片制造的技术要求并不高，相比手机芯片达到5nm这个精度，汽车芯片比较常用的却是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圆体以及0.18um的晶圆体。
【太平洋汽车网】可以不用。新能源车行业是一个新的颠覆性行业，目前仍处于导入期，半导体行业不是一个新的行业，进口替代短期冲动和政策扶持大概率造成行业的过剩，等东西早出来后，那个卡脖子的手也早松开了，还要回到全球竞争。
受新冠疫情的影响；汽车芯片需求迅速增长；半导体行业低估了汽车芯片需求；消费类芯片的产能抢占产线；意外导致多个芯片工厂停产；车企囤货加剧芯片的短缺。
功能芯片MCU，即Motor-Control-Unit，是汽车电子系统的心脏，负责管理与协调汽车的各个电子模块，就像汽车的大脑。它控制着悬挂、发动机电控系统、信息娱乐设备、雨刮器、电动座椅等众多电器设备的运行，是实现车辆电子化的关键。功率半导体，如IG *** 和MOSFET，在新能源汽车中扮演着核心角色。
根据中国电子科技集团专家的介绍，新能源汽车如果用传统的之一代半导体器件，充电时间需要半个小时以上，而采用了第三代半导体碳化硅器件以后，可以实现充电10分钟行驶400公里。
新能源汽车不是超导体是半导体。超导体是在某一温度下，电阻为零的导体，一般用于军事领域或者高尖端的设备，比如磁悬浮列车就是运用超导体才能实现磁悬浮，并且高速运行。新能源汽车不属于高尖端的设备，是使用的半导体芯片。
一台电动车里面有多少can芯片
1、一台电动车里面有两百到四百个can芯片。根据查询相关 *** 息得知，一辆新能源汽车芯片占其造价的八分之一左右，整个车需二百至四百个芯片，这简直就是用芯片堆积的，而且基本都是28nm以上的。
2、CAN“控制器局域网”的简称，也称“控制器现场总线”，是一种控制 *** ，通常用一个CPU控制几个设备（最多128个，也可扩展）。
3、没事的，你知道它是一种控制系统就可以了。CAN总线最为常见的应用，就是在汽车里面充当控制电路。可以这么说，基本上你能够在马路上看到的机动车，包括汽油车，柴油车，电动车，甚至是电动自行车，它们都是采用CAN总线作为控制电路，CAN总线已经成为了它们的标准控制总线。
4、结构在纯电动车控制系统中，主要包括4个节点，即主控制器ECU、电机控制ECU、电池控制ECU及CAN总线监控单元。主控制器ECU相当于纯电动车的大脑，它起到了控制全局的作用。主控制器Ecu接收汽车上传感器的信息，经过A/I）转换后计算、编码为cAN报文，发送到总线上控制其它节点的工作。
5、电动车UL2849结构要求涉及充电器、外壳、电池包及BMS、功能安全与失效分析等关键部件。充电器需符合UL 1310， UL 1012， UL 62368-1标准，连接电动自行车的充电线需满足UL 62标准，接头应符合UL 2251或UL 1977。
6、CAN协议是CAN-BUS总线的运行规则，不同汽车上CAN-BUS总线的协议类型是不同的。比如说发动机为汽油机的汽车，它一般就采用ISO 15765作为总线协议。烧柴油的机动车呢？它们一般采用J 1939协议。电动车和柴油车类似，一般也是用J 1939协议。
新能源汽车需要芯片吗
1、【太平洋汽车网】新能源汽车需要半导体芯片，汽车芯片制造的技术要求并不高，相比手机芯片达到5nm这个精度，汽车芯片比较常用的却是28nm、45nm、65nm的12英寸晶圆体以及0.18um的晶圆体。
2、需要，电动汽车更要靠电脑来管理电池系统，这样就能有效合理的输出电能，增加续航里程，另外就是自动辅助驾驶系统。芯片短缺只要是配备了ESP（车身稳定）和ECU（电子控制单元）的车型，都将受到影响。而大众等中高端车企的产品中，绝大多数车型都会配置这两种功能。
3、对于新能源汽车，芯片负责控制电力转换，直接影响车辆的性能，如加速和车速。据统计，芯片综合成本约占整车的5%，尽管比重小于电池，但研发投入和技术含量高。在当前市场环境下，进口芯片的依赖使得其价格波动对电动车价格有重大影响，甚至引发集体涨价。电池与芯片的较量有人质疑电池是否真的算昂贵。
比亚迪汽车芯片是自主的吗
比亚迪在芯片设计、制造和封装等方面都具备自主能力，可以生产出适用于自身车型的各类芯片，包括但不限于控制芯片、功率芯片、传感器芯片等。这些芯片被广泛应用于比亚迪的新能源汽车、传统燃油车以及电动巴士等交通工具中，对比亚迪产品的性能提升和成本控制起到了关键作用。
比亚迪汽车芯片是自主研发的。比亚迪在芯片领域有着深厚的布局，早在2000年初就开始研发相关芯片，因此在芯片领域拥有很强的自主研发能力。比亚迪的芯片研发历程可以追溯到21世纪初。面对国际芯片市场的垄断和技术封锁，比亚迪决定走自主研发的道路。
比亚迪汽车芯片是自己生产的。比亚迪汽车是一家总部位于深圳的公司，成立于1995年，涉足汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。它在2003年成为全球第二大充电电池生产商，并在此基础上组建了比亚迪汽车，致力于自主研发、自主生产、自主品牌的发展。
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