奔驰宝马合并业务（宝马公司旗下汽车品牌？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奔驰宝马合并业务的问题，于是小编就整理了5个相关介绍奔驰宝马合并业务的解答，让我们一起看看吧。

宝马公司旗下汽车品牌？

一、奔驰（Mercedes-Benz）

奔驰汽车公司，是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·弗里德里希·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·奔驰公司。

二，
、奔驰（Mercedes-Benz）

奔驰汽车公司，是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·弗里德里希·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·奔驰公司。

宝马旗下拥有的汽车品牌有宝马mini、劳斯莱斯和宝马三个，宝马公司的总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。

BMW是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。

奔驰贵还是宝马贵？

整体来说,奔驰比宝马贵。

  

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)是世界闻名的豪华汽车品牌。1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上之一辆三轮汽车，获得专利，被誉为“汽车的发明者”。与此同时，奔驰的另一位创始人戈特利布·戴姆勒发明了世界上之一辆四轮汽车。

 从此，世界发生了改变。1926年6月，戴姆勒公司与奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰汽车公司，以梅赛德斯-奔驰命名的汽车，是高质量、高性能的汽车产品的代表。除了高档豪华汽车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。

奔驰比宝马贵。

但是不同车型价格不同,不能一概而论,奔驰贵或者宝马贵。

 同样作为奔驰和宝马都是德系品牌下两款豪车了,不管是从他们的外观、车型、内饰、动力、以及市场消费的人群来说它们都是两款不同的车型有的人喜欢奔驰而又有些人喜欢宝马。

宝马收购了多少品牌？

1.宝马曾经收购了沃尔特堡的品牌汽车。

1928年，宝马与Eizenakh汽车制造有限公司合并，该公司从1898年开始生产“瓦特堡)”该品牌汽车于1904年更名“西地(西地)”品牌。宝马的之一辆车是带有宝马标志的迪克西车，诞生于1928年。

2.宝马收购罗孚。

为了进一步扩大公司规模，1994年，宝马收购了罗孚汽车集团，旗下拥有罗孚、路虎、MINI、MG等品牌。2000年，宝马先后出售了罗孚、名爵和路虎，但留下了MINI。

3.宝马收购劳斯莱斯

21世纪，宝马已经可以和当时最强大的大众集团角力了。2002年，宝马收购劳斯莱斯，开始了与大众以及大众旗下宾利在豪华车市场的首轮交锋。

奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯，如果是同级别的车型，你会选择哪个品牌？

如果是我选，我会选择“宝马”，理由就是开了快5年的宝马了，多多少少会有些情感，加上这辆车在4年半的陪伴中并没有给我带来什么麻烦，也没出现烧机油、漏油的现象，所以我对德系的宝马的好感要强于奥迪、奔驰。至于奥迪嘛，个人不太喜欢这个品牌，加之我对前驱、四驱无感。奔驰太高贵、太艺术，成分太高不是我这个粗陋的人能享受的，其次就是我实在讨厌怀档。。。

至于您说的“雷克萨斯”我依然不会选择，日系三豪我更倾向于“英菲尼迪”，我并不是过分追求品牌的人，但我也有我的要求，比如“大马力、后驱、前悬要双叉臂”，符合这几点才适合我，所以我选择了英菲尼迪（雷车也有符合这几项的，但是贵，贵起来了就不如买BBA了，目前来看除去BBA外的其它豪牌，无非是给预算不足朋友准备的选择）。

您说“雷车”故障率低，这是事实，但这只是它的一个强项，而并非能吸引人的地方。我抬一次杠，超跑的故障率不低，但每个人心中都有一个超跑梦，销量不高是因为买的起的人太少而并非因为故障率高就不买。说这句话您明白了吧？并非所有人都回在意维修率的，故障率高的东西不代表不好，故障率低的东西不见得就一定会被认可，思维模式不要被限制住，买豪车的人大都在意的是品牌价值、意义，至于故障率几乎不会去考虑，如果说“故障率低”为王，那么BBA早该退市了。

德国身为工业强国，创造了很多非常著名的产品，比如说二战中的“虎式坦克”，公认的二战之一战车，可它的故障率超高，非战斗减员严重，可它不一样被称之为“最强”么？在举一个例子“苹果手机”的故障率远高于当年如铁一般的“诺基亚”，可诺基亚最重输给了“故障率”不低的苹果。这样的例子还有好多，大家可以自己去找，故障率低是组成优秀产品的一个因素，但并不是核心因素！瓷器再脆弱也是瓷，铁在结实还是铁。

就拿雷车一个常见的车型为例“ES”，很多雷粉把它与“A6、5系、E级”做比较，号称C级，那么我们就来说说这个ES，ES号称C级豪华车却配6AT？号称C级与凯美瑞差不多的大小。天天放言舒适度高其实不如天籁（舒适度本来就是比较虚化的属性，100个人试乘一辆车会产生100种评价，看不着摸不到），说操控麦佛逊加筷子，说动力不到200的马力，说保值前10都没它，BBA占据前7，在北美除了大叔婶子们开它比较在意故障率，而年轻一代根本不会考虑所谓的故障率，也自然不会买它。说句难听的话，ES都快和上世纪90年代的产品画等号了，故障率再不低点，卖谁去？只有找不到其它优点，才会在那鼓吹“故障率低”，买经济型车的朋友大部分在意故障率，但想买雷车预算不够，买豪牌的朋友又在乎什么故障率呢？想象力不要被限制。。。
雷车对比同级别BBA，实际表现不行，理论数据依然拼不过，所以您朋友的选择是正确的，豪牌的重点就在于“品牌价值”，二线、边缘豪牌更多的是被预算不足的车友所接受。但雷车看着便宜，事实上性价比很低，将ES放入C级它无疑很便宜，但放到B级它却很贵，其它级别依然如此，品牌度不足、硬件不足、销量一般，要价却很高，自然就没有买的必要，优点少，自然只能抱着“故障率低”这块最后的“遮羞布”，如同窗户纸一样，捅破了就啥都没了。

题主没有说哪个级别，或者预算多少，不好回答，只能泛泛的说一下：

首先，如果是购买的之一台车，可以说，一点区别都没有，因为没对比，感觉不出来。只能说，都好。喜欢哪个品牌，再加上整体的价格，包括油耗和售后服务就可以了。我愿意直接聊价格和油耗，因为很实际。如果已经有驾驶经验，那么才谈得上选择。

没有开过凌志，不敢评论，对不起。

个人觉得，买车主要考虑几个方面，品牌，习惯，用途，价格。

品牌，好像各个品牌的各个级别的形象我们已经有根深蒂固的印象，其实也只是印象而已，这一代的BBA，在操控（尽管我至今搞不清都具体包括什么，在我看来，换上两个字-听话）和舒适度两点上没啥区别，现在各个品牌都相互借鉴，相互靠拢。我反对还把几年前的事情放在今天说，容易误导。只要基本参数差不多的，性能没啥区别，看自己喜欢就行。我觉得，驾驶习惯比所谓的操控要实际。

习惯，很好理解，哪个车上的按钮，档杆的位置，开着舒服，用着顺手。小功能更人性化。可能最后决定您购买的因素往往是这些很少人聊的东西。

用途，主要在哪开，城市，乡村，山路，高速，甚至是哪几条路，什么路况，堵不堵车，等等。这个时候才谈得上各个车的特点和优缺点。

最后就是价格和售后服务是否便利。包括购车价格和使用价格，我觉得抛开价格的话，反而不好聊。

如果这些问题都清楚了，可能答案就有了。

希望能帮到您

当时买车考虑的奔驰宝马，但是进口的太贵了，平时不怎么开不想投资太多所以提的雷克萨斯，开了快2年了目前6400公里，什么问题没有，人生之一辆车，也没开过别的车无法比较。以后如果条件好了有更多预算可能会考虑实现奔驰宝马梦。

选沃尔沃呀！

钱多豪车不如安全最重要！钱多豪车没有健康更重要！

毕竟沃尔沃的专长是环保与安全！这也是我最看重的两个方面。安全了才能安心开车，环保健康了，才能持续安全长久开下去。奢华享受应该是满足前两个条件后的追求吧！但是在中国目前这个条件很难找到同时满足的车的！！！

觉得说得好有同感，请关注加一下我！致谢！

我选320Li开了这么段时间真心说好，尤其是油耗现在的天天开空调从不跑过高速7个，买的时候想都不敢想，以为要十来个，连4S店推销员说油耗十个，当然开动力也可以。奔驰内饰虚伪的变态，奥迪A4感觉不好

如何看待一汽大众推出“摩捷出行”共享汽车？

“摩捷出行”是一汽-大众2025战略板块未来布局之一，是一汽-大众“创卓越出行服务”公司使命的重要举措，它将和一汽-大众奥迪“Audi on denand+移动出行服务”一起成为一汽-大众向移动出行市场进军的双驱动力，或许也将成为未来一汽-大众新的利润增长点！

提到摩捷，就必须提到一汽-大众2025战略。2017年11月7日，一汽-大众正式对外发布了企业2025战略，在该战略中提到：一汽大众在移动出行方面，力争在全国一批重点城市移动出行达到市场前三，车联网前装率达到100%，为用户提供更多元化，智能化的出行解决方案！而这个战略计划，也和德国大众曾经提出的向移动出行服务商转型的战略计划相符，或者说是大众向中国移动出行市场进军的另一步棋！

2016年12月，大众汽车在英国伦敦发布移动出行服务子品牌Moia ；之后，大众又发布了智能出行服务品牌逸驾（ezia）；2017年11月，Mobility Asia（暂用名：大众汽车集团智能出行服务公司）成立；另外，大众和滴滴出行也有合作…大众集团在移动出行领域连续打出的组合拳，证明大众集团对未来移动出行市场的重视！

同时，必须要提到一汽-大众奥迪品牌Audi on denand的移动出行服务，该业务是2017年9月19日正式上线。该服务首先在北京运行，一汽-大众奥迪投放了奥迪品牌几乎全系车型作为首批试点车辆.这是国内首个由汽车品牌主导、针对中国高端用车市场需求量身打造的移动出行服务产品，它就是一项汽车分时租赁服务，与目前市面上的共享汽车运行模式一样，只是奥迪瞄准的是高端租赁用车市场！

相较奥迪的高端租赁出行市场，一汽大众的摩捷出行则瞄准的是中低端移动出行市场，两个品牌合围，将形成整个租赁出行服务，从这点来看，一汽-大众未来移动出行市场野心不容小觑！

一汽-大众想要进军移动出行市场，有它的优势，也有它的短板！

• 优势在于：拥有从豪车到低端市场的全范围的出行车型选择，而这些服务用车有自己提供，这就有成本优势，目前市面低端的盼达用车，途哥，再到中高端的易到，曹操专车，都只是单一消费群体，且没有自己的出行用车，这一点一汽-大众优势明显;
  
• 优势在于：一汽-大众拥有强大的租赁用车的后勤保障，大型城市的4S店可以为用提供服务，而且不需要重新搭建后期保障平台，再次拉低进军移动出行市场的成本;
• 优势在于：一汽-大众拥有雄厚的资金与稳定的团队，而市面上的创业公司，资金链断裂，团队不稳定，资本掠杀，都是阻碍发展的重要因素！
  
  
• 劣势在于：作为汽车制造商对于互联网的把握不够精准，布局落后，对于"移动"的互联网与制造业的融合缺乏经验，只有硬件优势，软件劣势明显;
• 劣势在于：布局的依然是汽油车，这与国家的政策存在冲突，加之一汽大众电动车布局落后，这也许会成为未来发展的瓶颈，目前市面上共享汽车主打的经济，环保，中低端市场电动车的经济型是打动消费者的主要因素，汽油车的使用成本可能会制约它的竞争力;
• 劣势在于：缺乏最直接的用户需求入口，目前的共享单车，共享电车，在主流的手机APP上均有入口，这也是给与消费者良好使用感受的原因之一，而一汽-大众目前拥有自己的APP，用户的吸引力不足，或许，未来一汽-大众会和微信，支付宝什么的合作，大大提高用户的消费准入的简洁性！
  
  
  
  

希望一汽-大众的移动出行服务能够成功，能够在未来移动出行的蓝海中占领制高点，作为用户，期待一汽-大众在提供更多更好可选择的产品同时，能够改变我们未来的出行模式！

以上仅个人观点，欢迎点赞，留言，加关注……也欢迎指正……🚘🚘🚘🚘🚘💫💫💫💫

在之前，大众曾展示了两款电动概念车。一款名为Streetmate的电动滑板车，以及被该公司称为“最后一英里的电动街头冲浪者”的Cityskater。而之所以推出这样的产品，在于大众认为WE平台能够通过电动滑板车，有助于将客户连接到汽车共享服务。不难发现，大众已经有了“一揽子”计划。

整体而言，进军共享汽车市场，是这家全球更大汽车厂商适应电动汽车和数字服务趋势的重要举措。

其实共享汽车也不是什么新鲜事物，在之前就有很多共享汽车的创业项目。可惜的是，当初号称要颠覆出行市场，并成为下一个Uber的它们都没获得成功。比如今年6月21日，曾被誉为“全球创举”的巴黎共享电动汽车AUTOLIB’因长期亏损正式宣告停运。要知道，在今年早些时候该公司就称亏空达到近3亿欧元。此外，去年10月，国内的共享汽车企业EZZY就宣布倒闭。而在今年5月中旬，另一个共享汽车项目麻瓜出行也宣布停止服务。甚至在近日，TOGO途歌的共享汽车也被集中停放，面临着倒闭的风险。

之所以创业者玩不转共享汽车，在于这一模式过“重”，投入成本过高。不管它们是向车企租赁还是购买汽车，都是一笔庞大的支出。在加上运营、维护和保养等，很难在短期内收回成本。至于续航里程短、停车难、责任划分不清等，都不是创业者能轻易搞定的问题。创业者被淘汰出局，其实也正是传统车企展现自身能量的好时机。之前也有很多传统车企曾经涉足共享汽车领域，比如戴姆勒旗下Car2Go早在2008年就启动计时租车业务，宝马也在2011年推出DriveNow服务。但那时候共享汽车尚不成气候，规模都比较小。而面对共享经济愈发火爆的趋势，它们也进行了相应的变革。比如戴姆勒就和宝马宣布合并服务，以扩大规模。

此外，本田、日产、雷诺、东风乘用车、上汽、奥迪等，也都在布局共享汽车领域。比如今年7月4日法国雷诺汽车就宣布，公司将与巴黎市政合作在当地推出一系列电动汽车共享服务。而随着大众的入局，相信众多传统车企都不会再那么保守，而是会真正以更加积极的态度面对共享汽车服务。毕竟共享汽车的特性决定了这是一场“重”资本的游戏，也只是传统车企才能玩得转。

当传统车企入局共享汽车领域后，固然能够掀起新一轮热潮，但这并不意味着这一领域就未来可期。换个角度思考一下就会发现，传统车企只是在被倒逼着打一场“反击战”。此前的传统车企其实和运营商很像，后者提供的是基础性 *** 服务，而前者也只是生产、销售汽车。

结果呢？就是运营商沦为了“管道”的角色。而传统车企虽然还不至于那么“落魄”，但如果不做出改变的话，它们的角色和定位也会被越来越边缘化。因此，传统车企都想变成出行服务提供商，在出行领域占据更多的话语权和主动权。

如今杀入共享汽车领域，或许只是传统车企的一种积极尝试。现在就认为共享汽车未来一定能够爆火，自然是不够“理智”的。不过，反正传统车企钱多、资源多，去进行多元尝试终究是没错的。万一共享汽车就火了呢？

听便民的一个项目，但是目前还有很多的不完善，用户体验不好， *** *** 全天24小时无人接听，手机APP经常出现 *** 故障，无法租车，无法还车，给大家同样也带来了很大的不便，也希望早日解决这些问题，让便民真的便民！

到此，以上就是小编对于奔驰宝马合并业务的问题就介绍到这了，希望介绍关于奔驰宝马合并业务的5点解答对大家有用。