大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速的问题，于是小编就整理了3个相关介绍变速的解答，让我们一起看看吧。
自动档、无级变速、手自一体、双离合都是什么意思？该怎么选择？
自动变速器的类型、特点、等级排名
自动挡包括：AT、CVT、DCT、AMT多种类型，严格的说AT并不是特指某一种类型而是一大类，其他字母缩写只是代表了不同的结构实际都是AT变速箱。
AT-automatic tran *** ission，释义为自动变速箱，结构有液力变矩器进行发动机和变速箱的动力传递、换挡依靠齿轮组，液力变矩器依靠变速箱油高转旋转传递力矩、齿轮组刚度极高也很难磨损；这种结构的变速箱在上世纪40年开始量产到50年代已经有百万台的保有量，发展到今天可以说是最稳定、最成熟、耐久性也更高的自动变速器。
CVT-continuously variable tran *** ission，释义为无级变速器，结构同样是依靠液力变矩器传递力矩，但档位不是依靠不同的齿轮比组合形成变化，而是依靠两组锥形轮夹一条钢带、锥轮也在液压力下变化角度钢带同步变化夹角从而形成不同的齿比。锥轮在运行中是没有固定停顿位置的，在设计好的齿比范围内等于有无数个档位所以叫做无极。
不过这种变速箱由于钢带耐磨性很差，一般只适合用在同级性能很一般的小排量汽车上，即使如此耐久性也仍是最差的，好一些的机型能做到二三十万公里无故障、差一些的就不好说了，一旦钢带磨损打滑严重则变速箱报废。
DCT-double clutch tran *** ission，释义为双离合变速器，发动机和变速箱的动力传递结构与手动挡相同，是依靠离合器。离合器结合的状态是发动机飞轮摩擦片与离合片贴合后同步旋转带动动力输入轴转速，之后通过变速箱放大扭矩再通过输出轴传递的车轮。
而叫做双离合是因为有两组离合器，每组执行离合器控制一根输出轴、每根输出轴上分别有奇数或偶数档位；换挡时两组离合器同步半联动做到换挡过程中仍有动力传递，而且交叉式换挡非常快，能有效控制转速的下降提升换挡后的加速性能。
这种结构理论上是目前最理想的自动变速器，不过干摩擦式离合器由于实际路况的影响半联动频率很高极易磨损损坏和高温，所以干式双离合是不建议考虑的，质量太差；后期为解决高温磨损问题将离合器防止在油腔内，通过变速箱油的流动为其润滑散热，这种结构的双离合质量已经相当稳定了。
AMT-automatic mechanical tran *** ission，释义为机械自动变速器，结构与手动挡相同传动依靠单组干摩擦式离合器，变挡与双离合一样依靠齿轮组；说白了AMT就是手动变速箱加上动力离合器、自动换挡机构、轮速车速制动信号节气门等传感器，最后加上电控单元对这些数据进行分析，分析后自动升降档。
其实AMT就是手动挡加上“电脑人”，换挡原理与手动挡相同制造成本也非常低，是目前自动变速箱里的入门级（换挡顿挫感也很强）。
以上四种变速箱是民用车最主流的类型，预算5~7万之间AMT可以考虑，预算10万以下除了干式双离合都可以考虑，预算10万以上可以再排除CVT以AT和湿式双离合为主，高端车型不会有干式极少日系伪高端用CVT所以其他车系随意选择。
手自一体是M±挡，作用是模拟手动升降档的功能，所有类型的自动变速器都可以实现，这种称呼并不特指某种变速箱，这样解释应该比较好理解。
我们在买车时，销售顾问给我们介绍车型时，经常会说这款车是自动档的，那款车是无级变速的，还有手自一体、双离合的，等等。它们都是什么意思呢？有什么优缺点，我们又该如何选择呢？
其实这是一种很不规范的说法。自动档，顾名思义，所有能自动切换档位的变速箱都可以称作自动档，包括AT、CVT、DCT、AMT等多种类型，它是自动变速箱的统称。而手自一体是在自动档的基础上附加了手动模式，驾驶员可以在一定程度上使用手动干预自动换档的过程，但它仍然属于自动档的范畴。所有的自动档都可以附加手动模式，所以严格说来它不能算作自动变速箱的一种类型，只能说是自动变速箱的一种功能。
我们普通家用车的变速箱可以分为手动变速箱（MT）、液力机械变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT、DSG）、自动机械变速箱（AMT）这五种类型。汽车变速箱的作用简单来说就是变速、变扭、合理分配发动机动力，不同的变速箱类型只是分配发动机动力的 *** 不同而已，本质上区别不大。但是由于结构和工作原理上的差别，各有自己的特点和优缺点。
手动变速箱（MT）是最简单的一种变速箱，它的结构简单、价格便宜、性能可靠、故障率低、维修保养便宜，可以说是最实用的一种变速箱。如果你不是土豪，驾驶技术不是很差，并且不是很懒，个人强烈建议你选择手动变速箱，可以给你省很多钱。缺点就是开起来有点累，对驾驶员的驾驶技术要求比较高。只是现在搭载手动变速箱的车型越来越少了，在中高端车型上几乎找不到了。
而我们常说的自动档其实是液力机械变速箱（AT），它的优点是技术成熟、可靠性高、操作简便，适应路况能力、超负荷工作能力都比较好；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，价格也比较昂贵。在所有的变速箱中，液力机械变速箱（AT）的综合性能是更好的，也是中高端车型最常使用的变速箱类型，如果不差钱的话，它是非常理想的选择。早期的液力机械变速箱（AT）由于档位少，所以油耗比较高，而现在随着技术的发展，液力机械变速箱（AT）的档位越来越多了，并且还有液力变矩器锁止、滑行自动空档等功能，油耗已经与手动档不相上下了。
无级变速箱（CVT）是这些年快速发展起来的一种变速箱类型，它其实是液力机械变速箱（AT）的一个变种，把液力机械变速箱（AT）复杂的行星齿轮变速机构简单化了，用一套锥轮变速机构代替，所以总体结构比较简单，重量也比较轻。由于它是连续变速的，没有明显的档位切换，所以驾驶平顺性较好，同时与发动机配合较好，能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，燃油经济性好；缺点是CVT的传动钢带能承受的力矩有限，还有冷保护、热保护等限制，所以不适合激烈驾驶和极限越野，长时间使用由于钢带与锥轮的磨损，故障率也不低，现在就有很多CVT变速箱进入了故障高发期。这种变速箱最适合城市代步、行驶里程不高的路况下使用，是中小型家用车的理想选择，但是不适合用于出租车、网约车、长途自驾游等用途。
双离合变速箱（DCT、DSG）最早是德国大众公司引进到中国的，它其实是一款非常优异的变速箱类型，从原理上它是非常完美的，它的主要优点是换档速度超快，承载力高，传动效率高，经济燃油性好；缺点是结构精密，制造工艺复杂，可靠性较差，在城市的拥堵路况下低速行驶容易产生顿挫、离合器过热等故障，驾驶感受不是太好，但高速行驶性能是非常优异的。个人认为双离合变速箱（DCT、DSG）是未来的一个发展趋势，现在已经有越来越多的车型上使用了，调校的也越来越好，换档也越来越平顺了。特别是德国大众生产的双离合变速箱，是双离合变速箱中的佼佼者。
自动机械变速箱（AMT）其实是手动变速箱的一个变种，它就是在手动变速箱上加装了一套自动操纵离合器和切换档位的机构，其它的结构与手动变速箱都是一样的。它的优点就是成本低，以最小的代价实现自动换档；但是缺点却是比较多的，比如档位切换顿挫严重、平顺性极差、故障率也较高。现在的家用车上很少使用，主要应用在一些商用车上。
以上就是汽车上各种变速箱的优缺点和适用车型，大家可以根据自己的需求自主选择。
在现时代，购买自动挡汽车已经是一种主流了。但是自动挡也分好几种，Du you know？
目前，市面上主流的自动变速箱有三种，分别是手自一体变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT）。
那么，他们三者到底有何区别呢？
手自一体变速箱（AT） 变速箱通过齿轮传递扭矩，并且由液力变矩器缓冲调速，因此起步很“轻柔”，低速蠕行也很平顺，并且在加速质感上很接近传统的手动变速箱（MT），但是效率没有MT高，因此油耗要比MT高，另外在换挡速度上要比MT快，当然响应速度也比MT和CVT要快。 优点：质量稳定、传动范围宽泛（大排量、小排量发动机均可）、很好的兼顾了平顺性和操控性。
无级变速箱（CVT）
即连续可变传动变速器。起源于欧洲，被日本发扬光大，结构和AT、DCT存在较大差异，它不是通过齿轮传递扭矩，而是靠链条和锥轮摩擦来传递扭矩，有点像自行车。 优点：效率高，换挡平顺，几乎没有顿挫感，燃油经济性高。
双离合变速箱（DCT）
DCT是目前车企主推的一种变速箱，以大众和国产车居多。DCT可以说是手动变速箱的升级版，它取消了液力变矩器，因此在低速时不能缓冲调速，就有了广被诟病的顿挫感。 优点：成本低、效率高，换挡速度快、升档降档干脆。
总结：正所谓术业有专攻，在变速箱的选择上也是一样，参照自己的用车条件选择适合自己的变速箱类型，才能真正满足驾驶需求。
小编还是喜欢手自一体变速箱（AT）多一点，你呢？
大家好，我是风子，我是一名汽车修理工。
自动档（简称AT变速器），无级变速器（简称CVT）,双离合变速器（简称DCT）,至于手自一体变速器，这个不能算是变速器中的一种类别，只能说是变速器的一种功能。
这里我们先来说一说这个手自一体变速器吧，很多人容易犯迷糊，以为它是一种高大上的变速器，其实他就是在自动挡（AT变速器）增加了一项功能。这项功能也就是在近些年出现的，和过去自动档中的"L"档和“S”档有些相似。只不过目前这个手自一体档功能可以实现更低档到更高档的“+”与“-”。平时挂“D”档它就是AT变速器，当你想要感受手动挡的换挡感受，只需要把档把移动到带有“+”与“-”的功能槽就行了。
我们在来说一说这个自动档变速器，这才是变速器中的王者。目前市面上的就属德国的采埃孚（ZF）变速器、日本的爱信变速器比较出名，国内很多车企都用这两家的变速器，日本爱信变速器是用的最多的，长城爱用德国ZF公司的。当然，市面上还有一些自动挡的变速器，例如韩系用的就是自家摩比斯的AT变速器，还有我们熟知的格特拉克，这些都是比较知名的AT变速器供应厂商。
自动挡变速器内部结构复杂，但技术也比较成熟，其技术专利都掌握在德国的ZF、日本爱信等老牌变速器厂商手中。我们国内能造AT变速器厂家的不多，当年盛瑞造一个8AT变速出来轰动一时，包括东安也造了一个6AT出来，但长安自家到现在都没用在自家车上。盛瑞8AT当年最早应用在陆风车上，后续也有一些自主品牌装配过，但表现都不佳。如果说你看中的车是使用的过程AT变速器，那么我建议你慎重，并不是说我们不支持国货，这个技术差距我们确实要承认。目前国产AT变速的研发多年未见新的成果发布了，除了技术壁垒意外，也和自主品牌的技术发展有冲突，这个我们后面讲DCT的时候再讲。
无级变速这也是一道无法跨越的技术壁垒。其主要技术壁垒，钢带的技术专利几乎是被博世公司所垄断了。当年自主品牌一个----奇瑞，耗费巨资研发了我们自己的CVT，结果还是卖了，转而研发DCT。无级变速器的原理有点像我们女式摩托车的变速，靠的就是2组类似我们玩过的溜溜球的轮，通过钢带传动。它其实是没有明确的档位，靠的是2组带轮的间隙改变来模拟的档位，所以说CVT变速器是最为舒适的变速器。这个CVT日系车最喜欢用了。但是CVT也有缺点，那就是其功率不大，一般都是使用在中小排量的车上居多，随着使用年限的增加，其稳定性就不如AT变速器了。
最后我们来说一说这个双离合变速器，也是我们常说的DCT。自主品牌靠的DCT实现了弯道超车的。要想当年我们国家根本就造不出自动挡的车，AT、CVT等变速器的技术都掌握在外国人手中，虽然可以花钱买人家的变速器，但自己掌握不了技术，始终都会有被卡脖子的时候，这种是其实发生了不时候。这个时候国家出手了，国家发改委牵头，10余家自主品牌与博格华纳签署了合作协议，从此自主品牌开启了自己的自动变速器的研发和生产。
双离合变速器听着高大上，但当年却是一直受人诟病， 就现在也有不少人谈DCT色变，都是当年那个打死奥拓的DSG所影响。我来说一说这个双离合变速器，就是不知道还有多少朋友有耐心看到这了。双离合变速器其实就是我们手动挡变速器衍生过来的，过去我们开手动挡要自己踩离合，现在科技发展，就弄2个离合器用电机控制。一个电机控制一个离合器，一套离合器控制奇数档，一套离合器控制偶数档，当我们起步挂档时，1档工作的同时，2挡已经处于待命状态，理论上1挡切换2挡的时候2套离合器会有一个交汇点，只要这个交汇点控制的好，那么就不会有明显的换挡感受，但往往就是很难把控这个交汇点，这个时候就容易产生换挡的抖动，也就常说的换挡冲击。
早期技术不成熟的有事后会出现挂不上挡的，要不就是挂上挡没走的，也出现过同时挂入2个挡的，反正是各种情况都有发生，但是随着技术不断的研究，目前的双离合技术还是比较稳定。双离合有2种类型，一种是干式双离合，一种是湿式双离合，这两种相比较，湿式的稳定性要高于干式。
前面说到国产AT变速器研发进展不大，就是因为各车企自己都在研发自己的双离合，想把技术掌握在自己手中，所以才会出现大家都不用国产AT变速器。这也导致了国产AT变速的研发得不到实际用户数据的收集。
如果非要排名的话，那么首选是AT、其次是CVT、再次是DCT。当然变速器的发展历程中还出现了其他类型的变速器，这了就不赘说了。
我是风子，我是一名汽车修理工。
对于汽车变速箱这一部件，由于目前许多不同的结构催生了很多适应不同使用需求的产品，消费者对于这些产品的名词和使用场景也并不明白，因此本期为各位解答一下上述的名词究竟是什么意思。
首先，自动挡包括：AT、CVT、DCT、AMT等多种多种类型，严格的说AT并不是特指某一种类型而是一整个大类，其他字母的缩写只是代表了不同的结构，其中AT意为自动变速箱的意思。
其中CVT就是无级变速器，其同样依靠液力变矩器传递力矩，但档位不是依靠不同的齿轮比组合形成变化，由于没有档位所以被称为无极变速。多用于小排量车型，适用于市区通勤。
而DCT则是双离合变速器，发动机和变速箱的动力传递结构与手动挡相同，是依靠离合器。之所以叫做双离合是因为有两组离合器，换挡时两组离合器同步半联动做到换挡过程中仍有动力传递，而且交叉式换挡非常快，能有效控制转速的下降提升换挡后的加速性能。目前主要分干湿两种散热的双离合变速箱。
手自一体其实并不算一种自动变速器，其更像是一种在自动变速器上模拟手动换挡的功能，目前多用来营造运动性。
至于在选择上，主要还是看自己的个人情况，如果是考虑燃油经济性和平顺性，那么CVT会是不错的选择，而如果考虑可靠性且兼顾运动性，那么AT比较不错。如果挑选双离合的话，选择湿式会比干式稳定性好一些。
网上买一个变速自行车质量怎么样？和实体店比较，觉得实体店要价太高，买过的给我详细说一说？
1、自行车行业是个成熟工业，没有太多的暴利。
基本上就是一分钱一分货。2、实体店价格高？看是和谁比较了。和网店比较，价格肯定要高一点了。其实，实体店和网店之间的进货渠道啥的，基本进货价都差不多。终端用户的价格基本都是很稳定的。自行车厂商和各级分销商，牢牢把控了分销渠道。但是终端实体店要给本地车友提供售后服务。人员工资、房租水电都是钱啊。这部分费用不摊到每辆车上的话。让实体店如何生存？ 3、2、 *** 自行车和实体店比较，更大的优势就是价格便宜。为啥价格便宜呢？基本没有售后。人员开支就节省了好大一笔钱啊。4、如果你说你可以给差评啊，找淘小二仲裁之类的让对方提供售后服务。那你真是太傻太天真了。人家开店上架之前，就把 *** 的游戏规则研究的透彻仔细了。你说你刚买的车变速有问题，要人家提供售后服务。找网店，店小二要不给你一个视屏地址，自己去研究，自己搞定好了。你说你是手残党，那店小二就让你把车邮寄回去。见不到车，人家也确实调试不了。对不对？ 你算下运输成本和时间成本。你还打算找网店给你售后吗？如果去本地的实体店的话，人家就2分钟，给你调节下变速螺丝就好了。免费的。日常骑行，舒适性高的自行车有什么推荐吗？
推荐捷安特Escape系列平把公路车，原因如下：
城市骑行，平把公路车非常合适：
平把公路车，即将正常公路车的弯把换成山地车使用的直把或小角度燕把，并将车架的角度向更多地向舒适性方面进行调整，轮径和公路自行车一样，都是700c。
这种自行车一般被用来进行城市通勤、休闲骑行，是我认为上下班、上下学以及日常代步的更佳车选。
平把公路车具有公路车的轻盈和速度，同时拥有山地车的易操控性和灵活性，使其在交通繁杂的城市中，获得更高的安全性。此外，平把公路车的骑行姿势不会像一般公路车那样过于前倾，长时间骑行也非常舒适。
推荐捷安特Escape系列：
捷安特自行车的品质毋庸置疑，在此不再过多描述，Esacape是该品牌的平把公路车系列，拥有1000多元到3000多远的各种配置。题主的价格要求是3000元以内，那我就推荐官方售价2998元的Escape SL1吧：
该车使用铝合金车架及前叉，配备禧玛诺Alivio级别的变速套件（业余级别中的更高级）以及禧玛诺M365液压碟刹。对于日常骑行来说，这样的配置绝对够用了，能让你骑得非常舒服，且能够进行一些较长距离的郊游骑行。
膝盖不好，还要注意这些：
题主提到自己膝盖不好，请务必将车座调整到合适的高度，过高或过低的车座高度对膝盖都会有较大的伤害，应将车座高度调整至：踩踏到更低点时，大腿的延长线和地面垂线呈25-30度夹脚，即踩踏到更低点时，腿部呈略微弯曲状，如下图所示：
此外，双腿不在骑行中不要呈外八字或过度的内八字，自然向前即可，踩踏时，也应用脚掌前部的凸起处，脚尖或足弓踩踏，都会加大膝盖的负担。另外，膝盖不好一定要注意控制骑行强度，量力而行！
十余年骑行、比赛经验，专业自行车运动媒体人。欢迎关注摇滚骑士，关于单车的问题我来答！如果回答让你满意，请为我点个赞！
骑车运动本身就是个出力、流汗的体力活，也是一种自虐的出行方式。骑车的快慢，不在于车子好坏，关键要看你的发动机如何，也就是你的体力状况如何。你的膝盖如果没有体质性病变问题，就可以通过骑车运动来改善（更好还是咨询一下医生，能否进行骑车运动）。
目前，市场上的品牌运动自行车，如捷安特、美利达可以满足你的运动需要。3000元左右的车子，大多都是入门级自行车。
如果你正当年轻，想追求速度与 *** ，那你就选择一台公路车，它更大特点是提速快，骑行也比较舒适，可以满足你狂热的需求。
如果你年富力强，想通过骑车锻炼身体，那么你就选择一台山地车，它能适应各种路面，操控性、稳定性和越野性能更强，可以满足你日常休闲健身需要。
如果你喜欢骑行旅游，想踏遍祖国的大江南北，山山水水，那么就选择一辆旅行车，它载货量大，提速快，操控性能强，长途骑行更舒服，完全可以满足你的愿望。
骑车运动初期，你会有 *** 疼痛、腰困肩酸、膝盖不适等现象，这些都很正常。你要做的就是调整骑姿，微调坐垫和手把，耐心坚持骑行一段时间，这些症状就会减轻或消除。
最后，祝你骑行快乐！
我的出发点是你的膝盖，并不是自行车，毕竟健康比什么都重要。膝盖不好的话，确实有点难办，跟腿有关的活动都会受些许影响，估计医生也嘱咐了不少了吧，没人家专业就不叨吡了。
你这种情况就全当找个慢悠的运动项目活动活动膝盖好了，其它的也别多想，还是健康最重要。
我也骑过的最轻松的，对腿压迫最小的就是折叠车了。坐姿比较直立，腿部不需要承受太多身体的重量，轮子小蹬起来也很轻松，反正也不追求什么速度，骑累了还可以直接搭个车，走人！轻松愉快！
前两天我对象就是个例子，小女生因为腿部力量小又怕太阳晒啥的，基本不会骑着跑多远就是纯粹当个短途代步工具。所以就给她整了台大行P8，所谓的入门神车，我也头一次骑折叠，没想到还挺舒服，P8那个坐垫真是休闲车的神配件，坐惯了硬邦邦的还真是坐上去都不想下来了。我觉得跟你的要求挺合的，舒适还助恢复，所以推荐给你！
膝盖不好选择骑自行车进行有氧锻炼是非常合适的，选择车型时需要兼顾舒适性，显然必须排除公路自行车和山地自行车，因为这两种自行车应对专业领域，牺牲了很大的骑行舒适性。
我推荐两种车型：
钢架旅行车、通勤车
这种车型要选择配置700C轮组的型号，外胎选择公路花纹，滚阻比较小，平路骑行省力，最重要的是这种车的骑行姿势比较放松，接近坐姿， *** 和手腕压力分配均衡，腿部姿势舒展，对膝盖很友好，长时间骑行疲劳感较低。
平把或者弯把可根据自己喜好选择，实质上并无太大差别。
平路骑行表现不错，部分非铺装路面因为钢架的韧性好，有一定减震效果，也能较为轻松的应对。需要注意的是在爬坡的时候要正确使用变速器，调到较大飞轮，增加输出扭矩，减少腿部输出压力，通俗的说就是减档。
拿到车一定要正确调节座椅高度，以脚踏踩到更低处腿部微弯几乎伸直为更佳，切记不正确的座垫高度，是会损伤膝盖的。
具体品牌可以某宝搜索不死骑，开朗，黑雪，根据预算选择适合的具体型号，后期升级改装潜力很大，刚开始选择原装基础型号即可。
另一个推荐是折叠自行车：
类似于大行K3这种16寸小轮径，骑起来很轻松，骑行姿势舒展，膝盖压力小，中短途通勤和骑游相当方便，又能起到锻炼效果，也在3000的预算以内。
折叠起来可以上公交地铁，私家车放后备箱也相当方便。
如果觉得轮径太小可以选择20寸轮径的型号，大行P8
（上图为风行Blast20车架，类似大行P8)
骑感舒适，质量可靠，收纳方便，即使是买的原厂标配，无须改装就可以骑，后期也具备很大的改装升级潜力。
相信以上两种车型符合要求，祝你骑得愉快。
到此，以上就是小编对于变速的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速的3点解答对大家有用。
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