百度无人驾驶汽车百度无人驾驶汽车最新消息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于百度无人驾驶汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍百度无人驾驶汽车的解答，让我们一起看看吧。

百度无人驾驶汽车阿波龙已经量产，意味着什么？

谢邀。

虽然很多人取笑李彦宏，或者说喜欢谈论百度的负面，甚至于讨论一瓶矿泉水，但是国内炒了这么久的无人驾驶概念，说句公道话，能够做到真正无人驾驶，能够在多场景使用的大约也就只有百度了。国内现如今很多无人驾驶依然拿出L2来宣传，实际上L2依然是辅助驾驶，而不是完全可以放手的无人驾驶。而李彦宏的Apollo无人驾驶系统则是真正奔向无人驾驶的。

当然阿波龙这辆车有缺点，而且缺点挺大。其搭载了百度Apollo无人驾驶系统，现如今版本3.5。车辆上面和金龙汽车合作，充电一次只能开100公里，更高速度40公里，平时也就20码左右的速度。为了各种安全性，其爬的太慢，也不够远。不过考虑到谷歌的waymo车队测试期间依然也是限速，虽然快一点，但是并没有差距太大。

另外我们要关注到一点，真正可以令人放手的无人驾驶技术，关键既不是算法也不是硬件，可以说算法是开源的，硬件是可以用钱堆的。独独这个上路之后采集的行驶数据，是需要在实践中积累的。在这方面国内我们也看到了很多无人驾驶车辆，他们在一些园区封闭的运行，或者在某个比赛当中表现良好，但是这种划好路径和假定参数的无人驾驶和真正复杂道路上的无人驾驶，差距实在太大。

谷歌，如今的WAYMO，当年就是几辆车不停的开，积累数据，各种复杂路况，也出现了几起交通事故。实际上无人驾驶早期路测就是为了积累失败。你也许看到过国外的那些机器人实验，实验者对机器 *** 打脚踢，比如很久以前谷歌旗下波士顿动力有条机器狗SPOT。

研究人3年前就对其各种虐待，拳打脚踢，为的就是让其在倒地中积累经验，让数据更加完善。无人驾驶也一样，waymo是全世界最早的，其依然在积累里程数。

阿波龙成功了吗？科技不能急躁，如今阿波龙依然在积累期。相对于谷歌waymo几百万公里的运营实践（2015年结束谷歌之一阶段无人驾驶测试的时候，谷歌已经积累130万公里，2018年waymo车队就已经积累到800万公里，而特斯拉，没有车队，但是有勇敢的用户），阿波龙如今才刚刚破万公里数。这个数据量级的差距，应对特殊路况的能力差距很大。

还有很多路要走，也有人说无人驾驶最终可能无法普及。我们不要过早下结论，对于无人驾驶在早期我们要有一定的包容度。毕竟这能够让我们解放双手和注意力，能够将更多的时间用在思考其他问题上面。阿波龙的未来也有风险，如果谷歌的系统或者特斯拉的系统已经足够完善，也有可能无人驾驶系统依然会出现巨头垄断。我们当然希望，中国兵团至少应该有一支力量占据一定的市场份额。待到科技进一步跨越，也许通过新技术弯道超车也未可知。

只能说意味着中国在未来的无人驾驶市场上占得了一份先机，无人驾驶市场非常大，如果无人驾驶技术真的成熟，现在全世界的汽车基本要淘汰，而淘汰后形成的市场可达到几万亿到十万亿的规模，而如果再衍生到飞机，火车，船只，农用机械上，市场只会翻倍增长

如此巨大的市场，任何一个国家都不能忽视，甚至这一技术关系未来国家经济发展，谁能抢占无人驾驶技术的至高点，谁就能分得更大的那一块蛋糕

谢邀。

前几天的“宏颜获水”事件刮起了一阵风，百度因为事件重新上了趟热搜，甚至于讨论一瓶矿泉水，国内炒了这么久的无人驾驶概念，上次的李彦宏上热手是他乘无人车上了五环，没想到华丽丽地违反了试车规定，吃了一记罚单。做到真正无人驾驶，能够在多场景使用的大约也就只有百度了。

目前很多人都知道的是L2自动驾驶，其实这是辅助驾驶，而不是完全可以放手的无人驾驶。

真正意义的无人驾驶是完全无人驾驶。

说起这辆无人驾驶汽车阿波龙，外观上，一辆小巴士的长相，前气格栅上市金龙LOGO的样子。侧面像极了一辆面包车。几乎是呈轴对称设计，除了前方的雷达探头，还真很难分辨前后。

当然这辆车也存在缺点，其搭载了百度Apollo无人驾驶系统，现如今版本3.5.车辆上面和金龙汽车合作，充电一次只能开100公里，更高时速40公里。

国内有挺多地方开始使用，但大多数都在一些院内封闭的运行，或者在某个比赛中表现良好，但是这种规划好路线和嘉定参数的无人驾驶和真正负责道路上的无人驾驶。

所以现在的阿波龙是属于成熟产品吗？不是的，阿波龙仍然在积累期。

谷歌是在无人驾驶领域的先者，2015年结束谷歌之一阶段无人驾驶测试的时候，谷歌已经积累130万公里，2018年waymo车队就已经积累到800万公里相对于谷歌waymo几百万公里的运营实践，阿波龙如今CIA刚刚破万公里数。这个数据量级的差距，应对特殊路况的能力差距很大。

据透露，百度Apollo与金龙客车合作打造的这款“阿波龙”已拿到来自日本的商业订单，直接打出了之一波自动驾驶商业化的“世界波”。

李彦宏表示，今天的“阿波龙”从机械结构上看起来是减少了汽车零件数，还没有驾驶位和方向盘。但实际上背后是 Apollo 开放平台的快速发展，仅 Apollo 托管在 GitHub 上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍。

量产的“阿波龙”将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。

未来，自动驾驶汽车也将以完全不同于传统汽车的逻辑进化。自动驾驶不仅可以送快递、充当餐厅的服务生，还可以在路面情况允许的景区和场馆充当导游，承担公共场所的安防工作，辅助进行抢险救灾。

百度的无人汽车阿波龙已经量产，意味着百度的公众形象逐渐有搜索像AI转变。而我国的自动驾驶汽车也能够很大程度的进阶发展。

百度Apollo无人驾驶汽车亮相2018年春晚，离不需要考驾照还要多久呢？

由百度Apollo联手比亚迪、金龙，智行者打造的无人驾驶车队跑上港珠澳大桥，无人驾驶模式下的“国家车队”在完成“8”字形交叉跑等动作，在2018春晚亮相。

百度华为等科技巨头和北汽吉力等传统汽车厂商纷纷发力无人驾驶汽车这一领域，各方都对无人驾驶的市场前景寄以厚望。

不只中国，无人驾驶以成全球汽车产业“风口”。

近日，谷歌突然宣布，将在今年将无人驾驶出租车业务商业化，人们可以通过Waymo App打到一辆自动驾驶出租车。且不论是否能实现盈利，至少说明，谷歌已经突破了技术壁垒，谷歌自动驾驶出租车已经可以实现大批量生产和商用了，另外通过大规模的应用降 *** 造成本，谷歌的此次计划可以说是具有汽车史上里程碑的意义的。

福特、现代、大众等大部分汽车厂商都有望2021年之前让其自动驾驶汽车正式实现商用。没有方向盘、油门、驾驶员的座位，汽车甚至能成为使用者的移动娱乐场所。

当然，未来驾照将成为一张废纸的说法为时尚早。

首先，至少在未来几年内，无人驾驶汽车尚不足以应对非常复杂多样化场景。另外，无人驾驶汽车的高成本和使用的高门槛也使得无法直接卖给消费者，况且，国内大城市汽车的普及率很高，让消费者放弃传统汽车转而购买无人驾驶汽车难度很大。这些因素都使得无人驾驶汽车很难快速切入庞大的汽车消费市场。5G的商用和共享模式使得“随叫随到”的无人驾驶共享出租车成为更好的应用场景。

这个过程要分三步：

之一步：自动驾驶车的稳定量产

第二步：有驾照的司机先有资质

第三步：没有驾照的人也有资质

自动驾驶驾驶是一个过渡的过程，一开始肯定还是需要人类司机的操控。也就是说，为了安全起见，之一批享受自动驾驶的人肯定是有驾照的人，以防止在特殊情况下自动驾驶车无法处理，需要人类出面的情况。

当自动驾驶技术真正成熟起来，被大量验证没有问题的时候，才会逐渐开放给没有驾照的用户。

换个角度思考，如果自动驾驶车出来了，而你没有驾照，毫无驾驶技能，你敢坐吗？

所以，这一天不会很快到来。

让我们看一下百度无人车的研究进展情况，在狗年春晚确实狠狠秀了一把。

百度IDG方面告诉智东西，共有28台无人车登上春晚舞台，包括多辆与比亚迪合作的红蓝涂装的无人驾驶轿车、与金龙客车合作的阿波龙无人驾驶小巴、与智行者合作的无人快递车和环卫车等。

去年11月，科技部公布首批国家新一代人工智能开放创新平台名单，表示将依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台，百度IDG的Apollo自动驾驶开放平台被钦点为自动驾驶“国家队”。

“无人车作为先进技术的代表，能够上到春晚这个大平台上给全国人民展示我国的技术实力，展望未来生活的可能性，让我觉得很自豪和兴奋。”在提及如何看待这次无人车上春晚时，百度IDG资深运营经理祁玲这样向智东西说道。

等到自动驾驶真正成熟起来，没有驾照的人可要幸福了。

百度无人驾驶成熟之后，能否给大部分汽车安装使用？百度是怎么考虑的？

谢邀！从安全方面考虑的话，我想，很多人是不敢用的，中国人思想目前还比较守旧，所以很多一部分人应该不会接受，最早的无人驾驶，特斯拉，出现过一次安全事故，导致无人驾驶汽车一片哗然，认为无人驾驶安全系数比较低，还有前段时间奔驰车在高速上使用定速巡航导致车速降不下来，差点出安全事故，所以，如果技术成熟安装在私家车上，很多人还是不愿意接受，但是当有部分人接受以后，全面的推广，有个一年半载后，没有出现安全事故的话，我想很多人还是愿意接受的，毕竟无人驾驶代替了人，让驾驶人也轻松了很多，那样会更好的减少了安全事故的发生，目前社会发展快，我想，随着社会的发展进步，人们对于科学的相信，一步步的走入人们的家庭，实现代替人工的技术，很多人还是愿意接受的。

看来很多人对无人驾驶还不是很认同，特别是特斯拉无人驾驶致人死亡之后，这是无人驾驶技术的首例事故，让人们对其安全性有巨大的怀疑，甚至很多人认为这可能是无人驾驶企业的空想，不可能实现，也许是人工智能太火太有争议了，一起事故就会被人类无限的放大，但你丫自己想想，人类开车每天会发生多少车祸，可以说是要多少有多少。对于无人驾驶，百度的考量是长远的，是开放的，百度有一个自己的“阿波罗”自动驾驶的开放平台，这个平台可以让更多开发中快速开发一套自己的驾驶系统，因此，百度既可以从该平台中吸取众开发者的长处，也会将自己的成果贡献给一众开发者，所以，百度如果自己的无人驾驶技术成熟以后，肯定会给大部分汽车安装使用，因为开放也是一种市场占有方式。

百度想打造的是无人驾驶界的安卓系统！

*** 址：

谢邀，这个可以有，无人驾驶技术一旦成熟，会带来新的汽车革命，人机混合使用会成为新常态，以后特别是堵车的时候，你就可以解放你的双脚双手，轻松驾驶。你要问我百度具体是怎么考虑的，等我见到李彦宏的时候帮你问一下嘛。

所谓成熟，就是经过无数次的试验路测，在安全有保障的情况下才能向社会推广，百度既然承诺要做自动驾驶的安卓，当然要向与百度合作的汽车厂商安装使用，如果百度的ai技术一直领先的话，大部分汽车厂商愿意与其合作，成为自动驾驶领域的主流，那么它将是规则的制定者，抢占市场份额然后为各汽车厂商提供增值付费服务，也许盈利项目已经成熟，也许还未成熟需要逐渐开发，抢占市场先机才是王道。当然阿里腾讯也在该领域有所投入且资金雄厚，但AT操盘太大不够百度专注，而百度有先发优势和技术积累，在该领域应该会有所作为成为下一个风口的领头羊，当然还有很多困难和技术壁垒有待攻克，所以资本市场还在观望百度市值止步不前，一旦有突破性紧张百度市值将疯长缩小与AT距离，

百度无人车来保定了，你怎么看？

此前有消息，在今年6月20日，百度副总裁邬学斌带领考察团来到保定市商讨无人车项目落地事宜。这个消息过去了快三个月了，终于有网友在保定竞秀大学生创新基地发现了百度无人车的身影，并一睹了它神奇的无人驾驶效果。

图为竞秀大学生创新基地内

无人车的技术核心是“百度汽车大脑”，这个大脑就长在汽车的顶上，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。其中，百度自主采集和 *** 的高精度地图记录完整的三维道路信息，能在厘米级精度实现车辆定位。同时，百度无人驾驶车依托国际领先的交通场景物体识别技术和环境感知技术，实现高精度车辆探测识别、跟踪、距离和速度估计、路面分割、车道线检测，为自动驾驶的智能决策提供依据。

这不得不说是特别黑的一项科技，不过无人车设在保定不知道是不是百度慎重考虑的结果，保定的路况就够无人车喝一壶的了。或者这是有意而为之，让无人车在复杂的环境中锻炼，收集更多更复杂的数据，在通过大数据的分析，从而更好的服务于别的城市。

无人驾驶技术是大势所趋，这样的新技术在保定落地，肯定是好事，随着雄安的发展，高新技术都会首先落户雄安和保定，为保定的发展注入活力。以后再发展下去，无人驾驶不仅是车与互联网链接，还要要加入车与车之间的连接，也就是物联网，才能实现真正智能交通。未来的汽修传统的车辆维修越来越少，值钱的是这些新技术，所以从事这行业的人要抓紧时间学习了！

挺好先进无人车代替啦有人车，但是道路狭窄是个大问题啊？这无人车已亮相会不会影响到其它的行业啊？城市规划发展也得看整体形象！要想打造一座美好的城市就要从点点滴滴做起……别有啦无人车把一座悠久历史文化名城大保定府搞得乱糟糟啊……

时间回到2013年，百度无人驾驶车项目正式起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。

随后的2015年1月，百度举行了车联网发布会，发布了跨平台车联网解决方案CarLife，并且拉来了奥迪、现代、通用三大汽车厂商合作。当时就有媒体表示疑问：未来会有百度牌汽车上路吗？对此，百度方面的回答则是“不便作答”，但很快，答案在2015年年底就揭晓了。

2015年12月10日，百度宣布其研发的无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下全自动驾驶。同时宣布成立自动驾驶事业部，将这一业务进行独立，这也意味着百度无人车从研究院阶段，开始进入商业开发和变现阶段。

紧接着2017年4月，时任百度集团总裁的陆奇，于上海车展正式发布了“Apollo”计划，投入200亿元，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

在这之后，百度加快了前进的脚步，频繁开始路测。

今年3月22日，百度获得北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌；3月30日，百度和金龙客车两家公司，各获得3张福建省首批自动驾驶测试车辆牌照，；4月18日，百度获得重庆市首批自动驾驶测试车辆牌照，直至昨日宣布量产。

值得注意的是，此次量产的“阿波龙”无人巴士为商用车，并非乘用车。所谓商用车，是指在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，包含所有载货汽车和9座以上的客车。

之所以会先从商用车入手，可能出于两点原因：一方面，百度的战略计划是将AI推向商业部署，最快捷的路径就是商用车的量产，不仅可以产生示范效应，同时也能为百度创造一定收益；另一方面，金龙汽车作为国内客车制造的老牌龙头企业，具有较好的技术基础，更易实现无人驾驶技术落地。

感谢邀请，其实无人车成功可以说一个重大的突破，总所周知目前来看什么东西越来越难考，我想驾照肯定榜上有名吧！而无人车的出现可以解决考驾照的问题。其次无人车如果研制成功可以在生活，军事上有很大的作用！

百度的无人驾驶大概需要几年会普及？

几年会普及，有点过于乐观。百度的无人驾驶应该只是刚刚开始。相比于谷歌来讲，百度的无人驾驶研发，要落后许多年。可以看看谷歌目前无人驾驶的一个程度，百度的无人驾驶，未来到底在什么时间普及，没有人会有答案，特别是确切答案，包括李彦宏自己。

无人驾驶，在整个的汽车行业当中，作为智能车联网更高的技术发展程度，仍然面临着太多的问题和障碍。如果仅仅从一辆车的一个范围和角度来看，无人驾驶的技术，应该是比较乐观。然而无人驾驶涉及到的问题不仅仅是一辆车的智能化问题。也不仅仅是，汽车与驾乘者之间的沟通问题。这还涉及到，汽车与周边汽车，及其他物体的沟通问题。以及汽车与整个交通环境的沟通问题。这就包括了，整个交通环境的智能化普及与建设。

显然在这个方面，就不仅仅是一个汽车企业所能够推动起来，而是需要 *** ，企业共同来完成。而智能化交通，与智能化城市到底需要多长时间，才能够满足无人驾驶的需要？从目前来看，仍然是一个零的起点。

因此，百度的无人驾驶不可能在几年后，出现普及。这个过程可能需要几十年。当然在某些固定的区域，无人驾驶可能会先行实施，比如说景区，在景区相对封闭的环境之内，无人驾驶可能会成为主流交通工具。

肯定有必要，现在技术还在研发模拟阶段，即使今后真的无人驾驶，不管是不是百度，还是其它什么汽车公司来完成这项革命。无人驾驶技术毕竟是机器来完成，是机器就会出现不可控因素，比如程序故障...如果发生交通事故，这是跟生命挂钩的。以后无人驾驶技术很成熟，也需要驾照，没驾照交警也不会让你上路，这是对自己负责，也是对其他人负责。

到此，以上就是小编对于百度无人驾驶汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于百度无人驾驶汽车的5点解答对大家有用。