[汽车新闻]汽车新闻频道有哪些？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车新闻的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车新闻的解答，让我们一起看看吧。

汽车新闻频道有哪些？

案1、北京交通广播FM1039。2、天津：天津交通广播FM106.8、AM567。3、河北河北交通广播电台FM92.0。4、石家庄交通信息广播电台FM94.6。5、河北电台交通音乐频道FM99.2、AM603。6、唐山交通广播电FM102。7、张家口人民广播电台交通生活频道FM99.10。

最近看到好，声音李代沫代言汽车的新闻，真是越来越红了，谁知道他代言什么品牌汽车吗？

是的，李代沫是正在为东风日产旗下启辰品牌最新推出的跨界车——启辰做代言，正在多个城市出席新车发布会活动，听说，李代沫下一站将出席11月10日在北京站举办的上市发布会，到时可以关注一下了，哈。

无人驾驶汽车新闻很多，真的会到来吗？

个人预计2019年将成为5G商业应用的元年，5G技术号称可以万物互联。还有AI的快速发展，使人机对话成为可能。科技发展的结果是让人从劳动生产中解放出来并能产生巨大的社会价值。无人驾驶符合人们的预期，汽车最终会成为一个移动空间，智能硬件，甚或是一个私密的安全营垒。

无人驾驶时代终会到来，只是需要验证安全性以及扫除法律障碍，同时逐步让大家相信无人驾驶是可靠的安全的，不过目前好多公司只是在炒概念，真正能做出关键产品的很少，现在还不太可能见到无人驾驶车合法运营，估计还要再等十年

为什么现在很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车发展还好吗？

奇瑞现在正在进行变革，一方面传出了奇瑞整体将被收购的消息，另一方面奇瑞经营多年的观致已经正式被出售了，所以近期奇瑞的事情很多，没有闲工夫去发出太多声音。但这不代表奇瑞没有潜力了，相反，经过最近两年的一波新车攻势，奇瑞虽然在销量方面不太突出，但新一代产品已经让外界看出了奇瑞这几年努力的成果。

最有代表性的，应该是艾瑞泽5。这款车上市之后销量迅速攀升，如今平均月销量都在1万辆以上，在自主品牌轿车里仅次于吉利帝豪。而在此之前，奇瑞已经很久没有出现过月销过万的轿车车型了。

艾瑞泽5的成功不是偶然，从这一款车可以看出，奇瑞在外观造型、内部空间、乘坐舒适度、底盘操控、车内空气等大大小小的地方都投入了精力，让人感受到了奇瑞的用心。而在此之前，奇瑞一直被称为工程师思维的车企，不够考虑消费者需求，造出来的产品常常是自己觉得非常牛，但就是得不到市场认可。艾瑞泽7就是一个例子。

从艾瑞泽5之后，可以看出奇瑞推出的车型都比之前时尚多了，这也是因为奇瑞设在上海的工程设计研发中心开始起作用了。艾瑞泽7、瑞虎3x、瑞虎5x以及后来的高端系列Exeed，都是这个研发中心深入参与的产品，它们虽然声量不算大，但每款车的原创设计度，可以说不比任何一个自主品牌差。

可惜的是，奇瑞依然是一个比较保守、结构比较臃肿的国企，它内部管理存在很大问题，但它的技术积淀是扎实的。希望奇瑞能够在这些技术底子下，尽快走出低谷吧。

深入浅出新车君，回答完毕。

现在很少听到奇瑞汽车的新闻，主要原因是奇瑞营销做的确实不行，营销要么不做，要么做得很土，没有话题度。奇瑞这种出不了汽车圈的营销，除了关注奇瑞汽车的粉丝会关注，普通人是极少看到奇瑞的新闻的，因为没流量。

虽然奇瑞新闻不多，但是奇瑞目前发展的还是挺稳的，用稳中向上来形容是可以的。

就销量来说，奇瑞集团2020累计汽车销量达到73万辆，其中出口11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口之一。作为对比，吉利2020年累计销量132万，长安主品牌2020年总销量978,398辆，长城汽车2020年总产销量分别为112.4万辆和111.6万辆，比亚迪汽车2020年累计销量为426972辆。

从销量来说，奇瑞虽然不复连续十一年自主品牌销量之一的荣光，但是现在的销量呆在国产品牌的之一梯队是没有问题的。而且跟往年的销量比较，奇瑞卖的越来越好是不争的事实。有这些销量做底，奇瑞单靠卖车是能够好好的活下去的，不会倒闭。

现在奇瑞旗下，有奇瑞瑞虎系列，包含中型SUV瑞虎8，瑞虎8PLUS。紧凑级SUV瑞虎7，小型SUV瑞虎5X，瑞虎3。有奇瑞艾瑞泽系列，包括艾瑞泽5，5 PLUS，艾瑞泽GX等。这些车，构成了奇瑞销量的中坚，其中卖的更好的就是瑞虎8。

奇瑞还有子品牌，奇瑞捷途。奇瑞捷途跟长城的哈弗定位类似，都是主打SUV车型，主打细分市场。目前有捷途X70，捷途X90，捷途X95三款车。其中绝对主力就是截捷途X70，细分出X70，X70PLUS，X70M，X70S，X70 Coupe，X70S EV，既有燃油车，也有新能源车，典型的多生孩子好打架。但是卖的更好的还是X70。一台中型SUV，配1.5T发动机才卖七万块的起售价，很多人喜欢这超高的性价比。

有子品牌自然有高端品牌，那就是奇瑞星途。奇瑞星途也是主打SUV，不知是不是学的长城WEY。现在星途有星途TX，星途LX，星途TXL，星途揽月，把价格打到了23万，是奇瑞冲击高端的主力军。

这些主力品牌，子品牌，高端品牌分工明确，覆盖了低中高不同的价格区间，不再是以前搞一堆内部互博的子品牌，称的上定位清晰，未来可期。

技术方面，奇瑞一直以技术狂人，中国本田的形象面世，目前主力发动机是1.5T，1.6T，2.0T三台涡轮增压发动机。其中1.5T是老款发动机，主要搭载在低端车上面，比如瑞虎5X，捷途X70。而1.6T发动机则是奇瑞第三代发动机，以1.6L的排量配合上缸内直喷，可以爆发197马力的强劲动力，目前是全世界最强的1.6T发动机。最后的2.0T发动机最近才面市，首发用在了星途揽月上面，更大254马力，堪比吉利领克05上面那台沃尔沃发动机，关键还喝的是92号汽油，若是跟领克05一样喝95号汽油，说不定动力会更强。

所以，在发动机这边，奇瑞发展的是很好的，低中高三款发动机性能出色，质量稳定，完全可以跟合资车发动机正面刚。

变速箱这边，奇瑞自从把自研的CVT技术买给万里扬，助其成为国产CVT领军企业后，开始专心搞双离合变速箱。目前主力车型都是用的格特拉克的七速湿式双离合变速箱，也就是奇瑞与格特拉克合作研发的代号为DCT250的双离合变速箱。格特拉克是一家接近100年历史的变速箱企业，质量是有保证的。

底盘是国产车的薄弱环节，撑着合资车搞平台化的浪潮，奇瑞也有自己的体系平台。分别是打造轿车车型的M1X平台，打造SUV的T1X平台，打造小型SUV的A3X平台，打造高端车的M3X平台，打造新能源车的NEV平台。这些平台的推出，既可以摊薄设计成本，还可以将 *** 做好，免得以前东一榔头西一棒的尽搞逆向仿制了，没有自己的核心竞争力。

奇瑞现在三大件方面，也有了自己的核心竞争力，所以稳扎稳打之下，只要不自乱阵脚，搞些骚操作，依靠奇瑞技术达人的口碑，已以后发展的会越来越好。

我首先想讲个故事，这个故事笔者在知乎上的回答，觉得跟这个问题很贴切，就转过来了。

两个月前，应邀前往某自主品牌参观，在欢迎晚宴上，我们桌坐的是该公司的技术高层。聊了很多技术上的话题后，自然聊到未来最看好哪个自主品牌。基于众所周知的原因，大家原以为这位领导会说吉利、长城、长安等品牌，结果这位高管却说，他最看好奇瑞。在座的媒体都很意外，然后问为什么，这位领导解释说，从目前的情况看，奇瑞公司的体系建设最完善。至于什么是体系建设，我觉得也没必要在这里解释，因为一方面我不一定能解释那么准确，另一方面大部分人估计也听不懂。

但是，体系建设可以理解为一个人的自我管理、不断学习的能力。在某各阶段，大家可以通过各种各样的 *** 提高自己的考试得分，包括临时突击、刷题、甚至作弊。但是只有掌握了很好的学习 *** 、培养了学习能力、具备了良好的自我管理能力，在长远的发展道路上你才有可能实现真正的成长和领先。

换句话说，从目前的情况看，吉利等品牌销量确实很高，但别忘了，一年前还是长安销量领先，更早的时候长城H6无可匹敌的存在，宝骏品牌一匹黑马。再往早看，哪怕是现在销量一般的奇瑞，也曾经有过销量领先的时代。在这位领导看来，如何提升自己的能力，能够长久保持销量领先的地位，才是关键。

当然，这是这位高管对奇瑞的观察。

回到这个问题。

奇瑞的新闻少么？其实也不少。

最新的比如37.1%热效率的发动机，瑞虎7优秀的产品质量、轻量化设计、EXEED系列车型，与奇瑞捷豹路虎、观致的技术合作等等。远一点的如转型、体系建设等等。

只不过对于绝大多数普通消费者以及媒体从业者而言，奇瑞的新闻太过专业化。大家能看懂的，基本就是销量。

例如奇瑞的体系建设，有几个人能看懂？

正因为大家看不懂，更解读不了，所以就会觉得这些信息不重要，进而有意无意忽略了。

奇瑞发展得好么？

从上面的那个故事就可以看出，专业人士对于奇瑞发展的判断。

当然，这种硬实力的提升如何展现在大家看得见的销量上，还是需要时间和机会的，但是硬实力有了以后，只需要一两款爆款车型，奇瑞回到大家关注的焦点位置并不难。

正如吉利的博越、荣威的RX5，早些时候长城的H6、传祺的GS4、长安的CS75等等。

2010年奇瑞销量到达巅峰，年销量68万，甩开吉利长城等几条街，后来一路下滑，至今徘徊在45万上下。深层次原因是早期汽车市场是卖方市场，市场上产品少，竞争对手少，当时自主品牌就三四家，合资企业不玩10万以下市场，奇瑞国企背景，可以不计成本推出更多产品抢占10万元以下市场，后期随着更多自主品牌涌入，消费升级等外部原因，以及成也萧何败也萧何，机制僵化的内因，导致是娘家不疼，婆家不爱，没有谁把企业看成自己的，发展动力不足，任人唯亲，内部勾心斗角，蛀虫较多，激励机制效益导向缺失，很多决策行为非市场行为，管理层没有经营观念，把企业当成事业单位似的（以抓 *** 要补贴或投资为荣或目标，还大言不惭，不想自身有造血功能），对市场和外部环境变化不够敏感或觉察了，但没有相应对策，反而昏招频频，一直是低质量发展，企业连续多年巨亏，包袱越来越重，根据公开资料奇瑞现在有700多亿资产（曾有奇瑞姓王的高管说吨位大安全了，不知道是真无知，还是装糊涂），但收入只有300多亿，两块资产才产生不到一块收入,那么多资产需要折旧和付银行利息，企业发展后劲可见一般，路是越走越窄。直接原因是管理层科班出身，喝洋水较多，不理解中国市场和消费者，教条主业和本本主义严重，按德系或丰田等外企的套路出牌，分啥A00,A0等，完全把握不住买自主品牌的人群的消费特征，早期靠逆向抄袭的几款车成功，后来所谓的正向开发推出的产品不为市场接受，普遍是空间小，造型丑或中庸，内饰一般，配置不丰富，没啥绝对亮点，导致一败再败，再也没有当年qq，旗云，瑞虎3那些都占据细分市场前位的产品。如体制上没啥根本改变，估计再过三年左右，大概率是自主品牌中之一个出局，等着被收购或破产

到此，以上就是小编对于汽车新闻的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车新闻的4点解答对大家有用。