大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车车好快的车车的问题，于是小编就整理了6个相关介绍车车好快的车车的解答，让我们一起看看吧。
想买辆速度快较省力的自行车，有哪些可推荐？速度平均可达多少？平路骑？
如果说骑车省力而且比较快的那就买公路车吧。
因为公路车的设计特性，有比较低胎阻 风阻。
好的公路车一般都是碳纤维 *** 而成，重量轻，强度高。一般整车才7KG左右
老司机一般都可以以25-28这个速度巡航100KM都没问题
同样的行驶速度，为什么有的车坐在里面会觉得很快，有的车会觉得很慢？
其实速度和速度感是两回事，前者是一种客观的物理属性，后者却是我们对速度的主观感受，由于人们主观的感受往往会受到诸多内在和外在因素的影响，所以哪怕车速相同，但是不同的车也会让人有截然不同的速度感。那么具体会导致这种主观偏差的因素有哪些呢？主要分文视觉、听觉和路感。
视线的水平高度会影响速度感
人脑对速度的判断很大程度上来依赖于视觉，因此视觉信息就会在更大程度上“欺骗”我们的大脑。在视觉画面上，大脑会通过比对参照物的移动速度来评估速度，比如远处有一棵树，它花了多长时间移动到了眼睛跟前，通过估算这颗树与眼睛的距离，以及树的移动时间，再将距离和时间进行计算，就得出了自己移动的速度。当然这个计算和我们上物理课做的计算不同，它纯粹是一种大脑的本能反应，而且是在瞬间完成的，并不受理性所控制，因此就带有很强烈的主观色彩。
我们坐在车内，眼睛看到的是车外的景象，其中一个非常重要的视觉参照物就是路面。路面上无数个参照点会朝着眼睛的方向移动，它们所带来的速度信息就会被大脑采纳。有意思的是，由于视线夹角的问题，人的视线越低，路面与视线的夹角越小，路面参照点向眼睛移动的速度分量就越大，因此人的速度感就越强。而反之就越弱，这就是为什么我们坐公交车的时候，总觉得司机师傅开得慢，其实公交车在市区的平均速度不比小车慢，原因就在于公交车的座位比小轿车的车顶还要高。
不知道大家有没有玩过卡丁车，卡丁车的车速其实并不快，娱乐型卡丁车的更高时速也就是60km/h，但是驾驶卡丁车的时候你就会觉得速度感十足，特别 *** ，更大的原因就在于它的座位几乎是贴在地面上的，驾驶员的视野相当低。此外，还有那些跑车的视野也都很低，就会给驾驶者一种高于真实速度的错觉。
行驶噪音越大，速度感越强
说完了视觉，再来说说听觉的影响。人的大脑不仅把视觉信号作为判断速度的主要信息，而且会通过耳朵收集相关的行驶噪音作为另一个重要的判断标准。人类大脑的判断逻辑来自于远古时代，原始人奔跑的速度越快，耳边呼呼的风噪声就越大，今天虽然我们坐的是汽车，但是大脑任然延用了这个原始逻辑，因此我们就本能地认为行驶噪音越大，车速越快，这个噪音不仅来源于风噪还有胎噪、发动机噪音和机械噪音等一切会随着速度变化而变化的音源。
大家可以想象一下，我们玩赛车游戏的时候，如果不开声音，明显就会觉得没那么 *** ，这就是听觉带来的速度感被削弱了。此外，大家还可以做个实验，以同样的车速开车，关着窗子和开着窗子，你会觉得开窗时的车速更快，你也会更紧张，这就是声音的力量。
路感对速度感的影响
所谓的路感其实就是乘客通过身体感受到由车辆传递而来的触觉和动态感官，比如方向盘、踏板、挡杆、座椅等会将路面的信息反馈给身体，让身体跟着颠簸摇晃，这就是路感。路感也是大脑判断速度的重要信息来源，震动频率越高、幅度越大，给大脑的速度感就越强。
一辆车的底盘 *** 会大大影响路感的强度，比如轮胎的软硬、避震的阻尼、弹簧的强度、悬架的结构等等。不同汽车的底盘 *** 都是不一样的，因此不管在直线行驶还是过弯过程中，车内乘客的感受都会完全不同。比如一辆 *** 偏运动的车子，直线时路感强烈，对地面的反馈很敏感，过弯时侧倾小，乘客可以很明显地感受到离心作用，这样的车乘坐起来的速度感就要更强一点。反之一辆 *** 偏舒适的车子给乘坐着的速度感就会弱一点。
综上所述，速度感是人们的主观感受，主要受到视觉、听觉和路感的干扰，因此就会出现同一速度但是出现不同速度感受的情况。
只讲真话的硬核系说车，关注“马头人车库”
你好，我是也有过同样疑问的珠海交警！
首先我们要知道，速度和速度感是不同。坐不同的车，开不同的路段我们都会感到不同的速度感。总的来说，影响我们速度感的主要来自三方面。视觉，听觉，路感。
视觉
简单来说，当我们在汽车里面，看路面视觉越高，就感觉越慢，反之则越快。打个比方，当我们站公交时，往往会感觉速度很慢。其实公交车在市区的平均速度不比小车慢，原因就在于公交车的座位要比小车的车顶还要高。还有的就是，要是玩过卡丁车的人可能会觉得卡丁车的速度很快，其实卡丁车的速度并不快，平常玩的更高也不超过60公里，但由于其座位低，所以给人感觉就很快。
听觉
听觉也是影响速度感的重要因素之一。不知大家有没有玩过塞车游戏，如果你玩赛车游戏的时候把声音关掉，明显就会觉得没有那么 *** ，这也就是听觉带来的速度感被削弱了。大家平常开车的时候也可以试试打开窗，听到周围的声音，也会感觉到速度更快。
路感
这个就很好理解了，要是你开的车摇摇晃晃震动感很强，对速度的敏感度会大大增强。相反你坐的车避震、悬挂等都很出色，颠簸的路都很平稳，那你就不会感受到速度很快。
对于同样的速度不同车型感觉快慢不一样，相信很多人应该都深有体会，有人说这是前挡风玻璃有减速效果，由此也出现了“减速玻璃”这一概念，因为车型不同所使用的减速玻璃有所区别，所以车速快慢感觉有差异，到底是不是这个原因呢？本次就详细来说一下：
先来看“减速玻璃”，都知道速度是相对的，最直接的体现方式是参照物“移动”的快慢，或者说是同样视野范围内停留时间的长短，停留时间越短速度就越快，如果玻璃真的有减速效果，那在车内所看到的道路以及各种参照物在视野内的停留时间就要变长，因此必然会出现一个时间差，可这是真真正正的“实时画面”，不像视频可以进行慢放，真是像上面说那产生的“时间差”去哪里了呢？从物理学的角度来看显然是不能成立的。
其实开车时驾驶者和乘坐者对速度的感受也有差异，因为两者的参照物往往不同，驾驶者需要及时观察路况，随着车辆的前进参照物不断变化，大多数在视野内不会停留太长时间，而乘坐者往往盯住前方的某些参照物，视线往往会随之变化，也就是参照物在其视野内停留时间较长，所以相比之下会感觉车速慢，这就是为什么明明开的很快了，偶尔有人还在旁边说慢的原因，当然乘坐者如果是帮驾驶者观察路况，那对速度的感觉也不慢，有时因为没有开车等原因看的路况会更全面，参照物在视野内不断变化，反而会感觉速度更快。
以上主要介绍参照物对速度的影响，实际上速度快慢和自身的实际感受还有很大关系，这才是问题的原因所在，因为说同样速度不同车型感觉有快有慢，往往是除了车型以外其他因素相同，问题说到底就是：同一时速下开或坐“好车”会感觉慢，因为好车的底盘会更加扎实、隔音效果会更优秀，如果另一辆“不好的车”同样速度下飘飘忽忽有种难以驾控的感觉，再加上比较大的噪音，那感觉快就很正常了，举个跨度稍微大点的例子骑自行车，时速超过30公里后就会感觉很快了，而相比之下开车是感觉真慢啊，原因很简单，就是自行车那稳定性真不能和汽车比，同样道理的还有高铁，只是知道时速能超过300公里很快，但是依靠超高的稳定性和噪音控制，乘坐时并不会感到有多么的快。
综上所述，汽车的稳定性、隔音等因素会对驾乘者的速度感受产生很大影响，在速度相同的前提下，车辆越稳定、噪音越小，那就会感觉速度相对要慢一些，所以经常会有人说开好车没感觉怎么着速度就上来了（当然这也有动力做基础），反之就会觉得速度相对更快。
希望以上分析能对大家有所帮助！
速度感与路况和车况都有很大关系。
之一，路况。在高速上开到140也不觉得快，在山路上开到60就会觉得很快。在宽阔的路上和狭窄的路上速度感也不一样。
第二，车况。豪车开到160也很平稳，不觉得很快，但拖拉机开到60就感觉很快了。
你说的这是人体对速度的感受。
速度分3种。
①无参照物的恒速运动。比如地球载着人体绕太阳环形轨道的运动，这个速度很快，大约30千米/秒（其实也有快慢加减速，但变化很小，近似认为是恒速运动）。人体对这样的恒定速度运动，是没有感觉的，否则有的人从出生开始就要开始晕地球，那是不用想怎么能活着。。。
②加减速运动。这是人体能直接感受到的运动，近似于重力加速度，人体的每一个细胞都会对加减速反馈信号，而且依个人耐受能力的不同区别明显，体质好的人能耐受到9G过载，体质差的1-2G就开始呕吐。
③有参照系的恒速运动。这也是人体能感受到的运动，但主要是通过脑力的视觉计算配合内耳定位功能来感受。
人主观上对速度快慢感受的变化，主要受状况③影响.
1，当大脑低速计算时，比如早晨刚睡醒。视觉图像的计算会变得困难，此时视觉图像堆积，人主观上就会认为速度很快。
2，大脑全速计算。此时视觉获取的图像都会被及时处理，人会对速度不敏感，认为速度不快。
3，大脑疲劳状态。此时视觉获取图像和大脑的计算能力同时下降，人对速度不敏感。
四驱车提速快还是两驱提速快？
题主您好，同一车型相同排量的情况下，一般两驱车会比四驱车提速更快。(有没有例外就不知道了。)
之一，从机械结构上讲，四驱车型的前后桥都有动力传递的机构，多了分动箱、传动轴、差速器等一套传动设备，整备质量增加80-100kg不等的重量。
第二，为了同时给四个轮子提供动力，复杂的四驱系统会因为机械摩擦而消耗一部分能量，导致其有效的动力输出不如两驱车型。
除此之外，同车型、同排量的四驱版本比两驱版本油耗更高、传动系统也会占用一部分车内空间、后期维修保养也会略高一点。
在这里举几个例子:
本田冠道370TURBO两驱和四驱(适时四驱)，前者官方零到一百公里加速7.8秒，后者是8秒。
奔驰C级260运动版前置后驱、260运动版4MATIC(全时四驱)，前者官方百公里加速是8.3秒，后者是8.6秒。
维特拉1.4T自动两驱精英、1.4T自动四驱精英(全时四驱)，前者官方百公里成绩是8.4秒，后者是9.2秒。
您可能会问既然四驱有这么多缺点，为什么还会存在？四驱系统可以很好的帮助车辆应付凹凸不平的路面、雨雪湿滑路面等环境，提高通过性和行驶稳定性。另外，四驱系统也是越野爱好者的一套必不可少的装备。
希望回答能帮助到您！
四驱车和两驱车具体谁加速更快，对于不同车型，有着不同的表现。如果一辆车动力足够强大，扭矩足够充沛的情况下，一定是四驱车型加速最快，如：奥迪RS7、RS6、日产GTR等车型，之所以0-100公里/小时的加速成绩能够快得如此惊人，四驱系统功不可没。拥有更大排量的奔驰CLS 63 AMG后驱版，起步的时候则会落后很多，因为在全油门起步加速的时候，大马力四驱车型可以将动力合理分配给四个车轮，所以在起步加速的时候，轮胎基本不怎么打滑，车辆就直接弹射出去了。
对于大马力后驱车型来说，马力和扭矩越大，突然释放动力的时候，越是容易突破轮胎抓地力的极限。比如很多大马力的美式肌肉车，起步的时候，经常能看到后轮拉着烟雾一直左右甩尾的前进，给人感觉有一身蛮力，但就是使不上劲儿的感觉。而且四驱系统不仅对起步加速有帮助，对于湿滑路面和高速行驶时的稳定性，也要比后驱车和前驱车好很多。
对于家用属性比较多的车来说，情况正好相反，两驱版本则要比四驱版本加速稍快一些。因这些车的马力通常并不大，就算扭矩强劲一些，在加速时想长时间突破轮胎抓地力极限，也并不是件容易的事。因为小排量两驱版本的家用车，要比四驱版本的重量稍轻一些，所以在动力上的损耗也相对较低。
岩哥的观点：但我还是建议大家，买车时如果预算充足，并且心仪车型有四驱版本的情况下，尽量选择四驱版。因为四驱系统的优势并不仅仅体现在起步加速上，对于车辆的行驶稳定性，也有很大帮助。
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！
关于车辆的驱动形式和提速速度之间的关系，我觉得最终决定的因素还是车辆发动机输出的动力大小，但是不同动力的四驱和两驱之间又有着不同的提速表现，下面就且听我分析：
对于一些动力非常强劲的大马力跑车或者轿跑来说，两驱的驱动形式已经没有办法让发动机的动力全部有效的输出到地面上，在急加速的时候就会表现出车轮空转的现象，其实当车轮在地面上空转拉出烟的时候，其实就是动力没有有效利用的一种表现，这种时候是会严重降低提速的表现的。
↓↓↓布加迪Chiron为四驱的形式
所以一般的大马力的超跑会有四驱的配置或者标配四驱，如布加迪chiron，还有兰博基尼LP700-4，这些车型都是四轮驱动的形式，以此来提高车辆的行驶稳定性和动力输出的有效性；但是对于一些不是以动力和性能标榜的车型来说，四驱系统反而会拖累发动机的提速表现，如我自己开的2010年款的奥迪A6L（代号C6）的这款车，2.8排量的四驱版本在百公里提速时间上面就会比前驱版本的要慢。
这是因为在这种轿车上面，动力表现并不是强项，四驱的版本相对于两驱的版本来说，多出了一套后轮的传动轴和后桥的差速器，这样的话有来自两个方面的影响：一方面是来自重量的增加，另一个方面就是驱动额外的一套车轮和传动系统的动力损耗，这些因素共同导致四驱的版本提速要慢于两驱的版本。
因为这些非性能车即便是前驱或者后驱的其中一种的摩擦力已经足够将发动机的动力全部输出到地面上，在地板油的状态下可能只有在起步的时候稍微有一点点打滑，但是在后续的加速过程中车轮就可以紧紧的咬着地面，在这样的状态下四驱系统对于提升加速表现是没有什么帮助的，反而还会拖累加速的过程。
总而言之，对于汽车提速的快慢来说，四驱和两驱并不是有着绝对的决定因素的，在大马力的超级跑车上面，四驱比两驱提速要快，这是因为两驱的形式没有办法将动力全部输出到车轮上；而对于一般的轿车来说，四驱系统对于提速反而还会有一定的拖累。所以说决定提速快慢的最终还是发动机的动力输出的大小。
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200马力1.5吨的车，四驱和前驱速度差不多，因为轮胎抓地力还够用。300马力以上用四驱才有比较明显的区别。但是平时四驱油耗大，因为多了一根传动轴。个人认为，SUV的四驱根本没有实际意思，北方冰雪路况时有一丢丢作用。至于轿车的四驱，多半是为了大马力加速时候不打滑，你别拿拉力赛车做例子，之一你没那技术，第二你车子强度不到人家一半，那样漂移过一个弯，说不定就断轴了。。。
不能一概而论，但四驱车的优势在于跟强的抓地力，尤其是在松软泥土，沙砾路面时，优势更是明显。而现在越野，皮卡都是四驱。而以路况复杂，地势凶险的世界拉力锦标赛，所使用的拉力赛车，全都是四驱车。为上世纪80年代奥迪运动部门研发的quattro系统，更是带领奥迪车队打便无敌手。
前驱车的加速快还是后驱车的加速快？
前驱快
前驱车动力传递比较直接，发动机传给变速箱，再通过离合器直接传给驱动半轴传给车轮。动力传递抄近道，无功损耗少，所以就显得提速较快。同时前驱车还比较省油。
后驱车动力从离合器传出还要经过传动轴接力再给后牙包，再经过差速器传给左右半轴，沿途有点小折腾。动力传递发生无功损耗，所以感觉加速相对有点慢。但后驱接地附着力较大，推力就大，显得比前驱有劲。后驱车比较费油。
自行车21速和27速区别是什么？
简单点来说 我们所说的21速也好27速也好 都是讲前飞和后飞的齿盘乘积 前飞的齿盘一般有三个 后面有多有少 不管多少速 我们一般在骑的时候平地上我们只会使用一种搭配模式 所以这三种变速 基本一样 不影响速度 然后在爬坡的时候 21速和27速的差别就显示出来了 所谓变速更细腻 就是说你可以多几种变速的选择 使你爬坡更省力 更舒服 更符合你的骑行方式至于车座的高度 最合适最舒服的是车座跟车把同高 你站在地上车把到腋窝处 刚好 要是要求省力 那可以适当将车座拉高 人在车座上越高 传送力越大 相对越省力 更高不要超过车管警戒线 否则会出意外 也不舒服 车的快慢跟车座的高低没什么关系 车座的舒适度是最重要的 也跟你车架型号有关 还有什么问题可以再问我
区别:是前牙盘和后飞轮数量。
自行车21速和27速，有27速适用速度和调节性高的区别。
爬坡的时候21速和27速的差别就显示出来了，使爬坡更舒服，更容易发力。
27速的价格也比21速的高出一大截，性价比相对来说比较高的是24速。
比亚迪唐DM的百公里加速4.5秒，属于什么水平？差不多快的都有什么车？
如果放在五年前，4.5秒的百公里加速成绩，对一辆20多万的家用车来说是不可能实现的。百万级别的燃油豪华车也少有这个成绩。
18款的奔驰AMG S63，能跑到4.47秒，这款车的价格已经接近250万；宝马i8能跑到4.67秒；奔驰AMG C63，也就是王自如买的那款超百万的豪车，百公里加速成绩也要4.85秒。
可见这款插电混动的唐DM加速能力有多强大，元旦期间我是试驾过一次，建议您去亲自试一下。
唐dm属于混动车，在绿牌界综合实力全球靠前，加速水平这么说吧，一线城市能秒路上90%以上，二三线城市能秒95%以上。那些说动力不重要，10秒就够的人，是没体验过动力随叫随到所带来的行驶舒畅，超车一气呵成，毫不拖拉，唐dm没出来之前所有合资和进口车都会把百公里加速做为一大卖点，自从比亚迪542出来之后就再也没有车把加速做为卖点了。还有那些说唐dm是混动车，不是纯电，理论上来说只要有油，就不会缺电。
唐dm设计出来本来就是让你在日常生活中可以做为充电车使用，覆盖日常生活的一百公里以内，又能让你像传统燃油车一样没有里程焦虑。
唐有三种动力模式，纯电，纯油和油电混合模式，另外还有 运动，雪地，沙滩等体验模式，我们更多地去问问唐车主对唐的评价，其实一个桔子两个人吃，一个说是酸的，另一个说是甜的，到底是什么味道只有自己知道，
这是个扯淡的指标，让特斯拉带沟里去了。
启动加速时间几秒，有什么用呢？遇堵车跟车时，油门踩大一点就追尾。不到半小时，那点珍贵的电能耗光了，然后呢，用发动机拖着个笨重的车身，慢慢晃荡，油耗超过10升，新能源车不节能减排，有什么意义呢？
到此，以上就是小编对于车车好快的车车的问题就介绍到这了，希望介绍关于车车好快的车车的6点解答对大家有用。
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