大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日系汽车的解答，让我们一起看看吧。
日系车都有哪些品牌，日本汽车品牌大全？
光冈 大发DAIHATSU 丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI
1、丰田
丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本更大的汽车公司，创立于1933年。旗下车型主要有酷路泽、RAV4、CROWN皇冠、REIZ锐志、PRIUS普锐斯、COROLLA花冠、VIOS威驰、PRADO普拉多、红杉、COASTER柯斯达、雅力士等，凌志是丰田旗下品牌之一。
2、本田
本田，从名字上就能看出是日系车。本田汽车集团(Honda)是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团，汽车产量和规模名列世界十大汽车厂家之列。
3、三菱
三菱集团(MitsubishiGroup)是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。
4、英菲尼迪
英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，诞生于1989年。由于其设计独特前卫、操控表现出色，2006年进入中国市场之后，很快就获得了不少消费者的青睐。
日本几大汽车品牌各有什么特点？和欧美汽车相比，它的优势和劣势在哪？现在哪个品牌在中国发展的更好？
日本几大汽车品牌各有什么特点？和欧美汽车相比，它的优势和劣势在哪？现在哪个品牌在中国发展的更好？
各个品牌间有什么相比有什么差异？和欧美汽车相比，日本品牌的优势和劣势在哪？现在来看，哪个品牌在中国发展的更好？——题主描述
1
同一国度的兄弟姐妹
先来聊聊日本汽车都有哪些品牌，然后再一一分析；
丰田——丰田、雷克萨斯、塞恩、大发、日野、斯巴鲁（丰田更大股东）
本田——本田、讴歌
日产——日产、英菲尼迪
三菱——三菱
马自达——马自达
铃木——铃木
2
各有千秋
丰田和大众是汽车界更大的两个集团，丰田是全球单品牌销量的霸榜者，其次也是全球利润的霸榜者，在世界各地都有着非常不错的口碑；
丰田的优势就是：丰田理念和丰田品控；
丰田理念引领丰田 *** 汽车界数十载，是各大车企学习的对象；
丰田品控是丰田口碑的来源，丰田是全世界所有车企中最不偏科的车企，没有之一，这得益于强大的丰田品控，不求之一，但求样样均衡；
本田是一个理工男、技术宅；
本田的优势就是：凡事靠自己；
本田不想受制于人，遇山开山，遇河搭桥，不愿意求人，所以本田在技术上可以说有自己独特的一套，尤其在发动机领域，本田真的是独树一帜；
日产的广告语是：技术日产·人·车·生活
日产在大家的印象中以移动中的大沙发而出名，以舒适为标签来给大家种印象；
其实日产的技术还是比较牛逼的，就日产万年不变的1.6L+CVT这套动力总成，从国四到国六，人家稍微改一下就能达到标准，你还认为人家没技术吗？
其次在CVT变速箱领域，日产的捷特科变速箱可以说是CVT中的老大；
马自达是一个偏执狂；
马自达转子的挚爱者，为了转子，马自达几乎也是倾其了所有，除了转子，马自达还有创驰蓝天；
创驰蓝天马自达搞了50年，50年啊，当然创驰蓝天可以说已经是自吸发动机的顶尖了；
其次马自达还有一个牛逼之处就是改造，它不生产变速箱，但把丰田变速箱买来后改，马自达的6AT变速箱平顺性、敏捷度、经济燃油性非常不错；
三菱汽车只不过是三菱重工小小的一部分，三菱汽车技术比较老旧了，新技术几乎也没什么值得夸得了，只能说，三菱汽车已经被三菱重工放弃了；
铃木是一家专注于摩托车和小型汽车的车企，在小型车领域，铃木确实有自己独特的技术及市场，但铃木已经退出中国市场了；
3
日系&欧美
日系汽车品牌主打的还是居家用车，以经济、耐用、实用性为主；
欧美系汽车品牌注重的是驾驶感受和行驶质感；
日系品牌的优势在于：省心，后期花钱少；
劣势在于：驾驶感受及行驶品质差强人意；
4
中国谁发展的更好
日系品牌中，铃木已经退市，三菱也在苟延残喘，只剩下三田一产了；
三田一产中，丰田和本田是国内发展更好的两家车企，布局、车型、经销点都很完善；
虽然日产在国内卖的也很好，但日产比较危险，日产的销量全靠轩逸、逍客、奇骏这三款车型来支撑，只要这三款车型中的某一款出现问题，日产便会元气大伤；
马自达（松田）在国内一直不温不火，首先马自达本身就是一个小众品牌，它的销量挺平稳的，所以谈不上上爬还是下滑；
话题宏大，基本上能写书。
一，几大品牌的特点。
1，丰田。
丰田的特点就是中庸，永远都是追求的是均衡和稳定性，没有特点是它更大的特点。
丰田其实拥有大量的专利，但丰田几乎从不把未经市场检验的技术用在自己的车上，所有丰田的车以高稳定性闻名。
2，本田。
买发动机送汽车。这句话基本上可以概括本田，对发动机技术的狂热基本上彰显了本田理工男的人生执着。
3，日产。
技术的日产。GTR几乎就是日产的技术写实，直到现在，我们也得承认日产的技术实力，但日产自己认为被低估。
4，马自达。
对操控的极致追求。马自达号称东瀛宝马，在前驱车领域，几乎没有人操控上能达到马自达的高度。
5，斯巴鲁。
水平对置和全时四驱就是斯巴鲁。
对水平对置发动机极致的狂热，甚至超过了保时捷。
6，铃木。
坚持小车路线，永远不做大车。
铃木的口号，偏执的令人不解。
二，日本车的优劣势。
整体上日本车不太用未经市场检验的新技术，所以稳定性要好，而且日本资源缺乏，日本车以节能闻名，重视燃油经济性。
稳定和省油几乎是所有日本品牌的共性。
与欧美汽车相比，日本汽车的劣势是行驶品质，尤其是高速路况，150公里的时速以上，基本上所有的日本车在动力，底盘，行驶品质上全面处于下风。
三，在中国。
除了退出中国的铃木和尚在喘息的斯巴鲁和三菱，另外几位在中国这个世界上更大的单一市场的发展都不错。
而且 *** 事件过后，日本各大车企利用其在日本政界的影响力竟然使嚣张跋扈的左派偃旗息鼓，从而使日本车在中国的销量全面恢复，现在基本上已经实现了对德美品牌的反攻倒算。
在中国各个级别的汽车销量排行榜上，除了豪华车，日系已经全面领先，而且优势不止一个身位。
比如在A0级别的本田飞度和丰田致炫，基本上已经把别的对手赶出了这个级别，产品力基本上是恐怖级。
紧凑级的日产轩逸，上个月销量5万，成为疫情肆虐的当下世界车市的奇葩一朵，尤其是发生在后卡洛斯.戈恩时代的日产身上，更显得弥足珍贵。
从本田飞度，到刚刚在中国停产的丰田普拉多，日本汽车在中国基本上已经表现出了它们在世界上的级别。
铃木退出中国时，铃木修的名言是，我死也不向中国妥协。但中国市场太强大了，谁都要向它妥协，老而不死是为贼的铃木修把一手好牌打的稀烂，眼睁睁看着“沉舟侧畔千帆过”的悲伤逆流成河的一幕在自己的身上发生。
铃木的退出和两田一产的强势基本上代表了中国市场的火焰和海水，只要中日没有大的政治冲突，日本汽车在中国如鱼得水的局面还将继续，而且越来越强大。
日本车省油，看你需要买多少钱的车？家用小车还是SUV？日本车最省心的车就是买霸道和陆巡，十万出磨合，百万无大修，一车传三代，人死车还在，小日本的造车技术真的很好，并不代表不爱国，其实中国人用心去做汽车也会做的很好，因为中国在科学和航天技术上也很牛逼，就是没有把一些技术放在民族上面。欧美车底盘和操控性可以，但是发动机三年过来基本漏油，奔驰宝马都一样。
日系汽车哪家强？选雷克萨斯RX，能给你豪华大气又精致的体验？
国内汽车市场车型细分有很多种，轿车、MPV、SUV等几种分类，但是更受欢迎的一款是哪个呢？当然是SUV车型，SUV作为综合能力很强的车型，无论是表现在大气的外观方面、充足的内饰空间、还是较强的动力、很好的视觉感等都是受到不少消费者的喜欢的，特别是有家庭的消费者更容易考虑SUV车型。而道路上的SUV形形 *** ，本田、丰田、别克等各大汽车企业都在大力发展SUV市场，毕竟SUV可是一个很“肥”的一块“肉”。今天小编就给大家介绍一款受到很多消费者好评的SUV，无论是霸气的外观、舒适的内饰、超高的性能他都应有尽有，话不多说，就让我们去研究研究雷克萨斯RX！
首先就是作为日系进口车型的雷克萨斯外观部位是十分具有特色的，前脸部位的进气中网采用不规则盾形，向着LOGO位置拉伸，镂空的格栅设计加上各种棱角辨识度很高，而且显得特别的尖锐，搭配犀利的獠牙式LED大灯组，都是雷克萨斯比较特色的地方，特别的有攻击性的感觉。五米的车身长度，大尺寸的多幅轮毂设，从翼子板到车尾的车身腰线，无不突出运动的因素。车尾部位比较中规中矩，没有前脸部位那么的个性，但是气场还是很强的。整体外观的美感和豪华感都是一览无遗的。
日系汽车内饰比较细腻的设计是人尽皆知的，作为豪华车型的雷克萨斯RX更是如此。精致的三幅式多功能方向盘，把握感还是很好的。立体而又大尺寸的中控液晶显示屏，科技感也是十分到位的。特别值得一提的就是内饰的柔软布料，触感是十分不错的，配色方面也是很舒适的，特别是座椅的舒适度和包裹感也是很可以的。空间就不用太多介绍了，雷克萨斯RX的空间尺寸绝对是在同级别是排名前列的，不是巨人都不会感觉到拥挤，而且柔软的座位还会给你带来不少体验感。
2.0T增压发动机和3.5L自然吸气发动机，动力也是非常不错的，更高可以达到262马力。麦弗逊式独立前悬挂和双叉臂独立后悬挂，给车身增加了不少的稳定性，很多颠坡路段都能很平顺的通过，舒适度和动力性能是加分项目之一。
日系雷克萨斯品牌无论是雷克萨斯ES还是这款雷克萨斯RX都是受到不少消费者好评的，小编认为日系汽车还是挺好的，能在世界山有着举足轻重的地位，实力不容小觑。这款雷克萨斯RX是十分值得推荐的。
日产有什么核心技术？
日产的核心技术 :
1.VVEL无级可变气门升程
（ 宝马Valvetronic
日产VVEL
丰田Valvematic）
2.C-VTC连续气门正时系统
VVEL+C-VTC技术的VQ37 蝉联沃德十佳十几年 堪称最省油 安静 平顺的V6发动机
3.E-VTC智能电动连续可变气门正时控制(十四代轩逸1.6发动机)
4.镜面缸孔熔射技术
5.零重力座椅
6.日产智驾(日产主动安全驾驶 也是中国进口最早期进口带雷达的车辆，当年国内没有 进口英菲尼迪引进)
7.日产可变压缩比发动机(天籁 英菲尼迪QX50)
8.日产电池(日产旗下有家电池公司，旗下的汽车电池技术领先同行 ，日产聆风也是上市以来 零故障 零自燃 效率高 续航长，电动车销量全球前3)
9.日产e-POWER系统 增程式混动汽车(搭载该系统的日产note，超越普锐斯 销量之一)
10主动液压悬挂(沙漠王子途乐在用，60年代的 有日产雷达主动液压悬挂)
还有一些技术就不一一列举了！
比起日系双田，日产给人的感觉好像不是特别专研技术。其实日产拥有众多行业前端的技术，相比之下名气不如双田那么大而已。
一、发动机：日系的发动机技术整体实力非常强，日产也不例外，一代神机VQ系列发动机连续十四年获得“沃德十佳发动机”，由此可见一斑。VQ发动机兼有高效，静谧，平顺，轻量化，高兼容性和高可靠性的特点，整体性能比较均衡，没有非常抢眼的亮点，但是各项都排在前列。说性能还要看GT-R战神的RB系列，改装千里之大令人称奇；最新的VC-TURBO超变擎继续延续VQ系列的强大性能，再次拿下“沃德十佳发动机”，VC-Turbo超变擎通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。虽然日产没有向双田一样走强混的技术路线，但这款压缩比快速可调技术也是独家。
二、新能源：日产在混动领域起步很早，但名气不如双田，不过最新一代的e-POWER系统还是有自己独特的技术，采用全电动机驱动，这意味着车轮完全由电动机驱动，来自高输出电池的电力输送到e-POWER的紧凑型动力总成，包括汽油发动机，发电机，逆变器和电动机。在电动领域，日产的聆风是最早批量上市的电动车，而且至今销量一直不错。
三、传动：日产的变速箱来自于捷特科，这是CVT变速箱的龙头公司，它与日产的关系相当于爱信与丰田。在CVT领域众多的创新技术都来自于捷特科。
日产的发展思路与双田有所不同，但不可否认，日产在整体实力上与双田的差距正在拉大。
我来分享一下日产在发动机方面最牛的一些核心技术：
一、V6发动机
日产在V6发动机技术上拥有非常深厚的造诣，其技术水平经过市场的检验，拥有非常高的口碑。
1、自然吸气V6
的VQ系列V6发动机可以说是全球更优秀的自然吸气V6了，高性能，高可靠性和平顺是VQ的特点。曾经连续14年获得沃德十佳发动机评选证明VQ系列在技术上统治力。
而且在十几年前日产已经在VQ发动机上使用了连续可变气门升程机构VVEL。这套机构完全可以媲美宝马著名的Valvetronic系统，可以说是日产VVEL和宝马的Valvetronic系统一起开启了连续可变气门升程机构。
2.高性能双涡轮增压V6
在增压时代，日产仍然保持了V6发动机的强势，早期代表性的产品是GTR上使用的VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机。
日产在2016年发布了全新VR30 3.0T双涡轮增压发动机，匹配Q50车型，更高性能400马力，是日产在增压时代V6最新的技术成果。
在高性能发动机的开发过程中，日产开发了著名的：镜面缸孔加工工艺。在铝缸体上直接通过镜面喷涂工艺，喷涂一层只有0.2mm的铁基涂层，代替传统铸铁缸套。这种技术可以降低摩擦，改善散热。
目前该技术已经广泛的应用到日产几乎所有的发动机上。
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二、可变压缩比发动机VC-Turbo
日产经过20面的研发，终于于2018年量产了可变压缩比发动机，VC-Turbo是全球之一款量产可变压缩比VCR发动机。
日产通过独特的连杆机构，实现了压缩比8-14之间的连续可调，在低负荷采用高压缩比来提升效率，在高负荷采用低压缩比来避免爆震提升性能。日产的可变压缩比技术可以说将内燃机技术几十年的梦想变成了现实。
三、e-Power混合动力技术
2018年日产Note e-Power混合动力系统在日本市场一炮而红，超过丰田普锐斯，拿下该级别混动车型销量冠军。
日产e-Power称为“一台能自己发电的电动汽车”（自ら発電する電気自動車）。实际上是一种串联混动系统，是日产在内燃机和电动车结合上的全新尝试，也是目前更具前瞻性的混合动力技术路线之一。e Power的本质是用高效发动机发电，用电动机来驱动车辆，不需要额外充电。
日产目前计划将e-Power推广到全系列车型上，并开始引入中国和欧洲市场。在串联混动领域，目前日产是毫无疑问的领先者。
以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！
作为三大日系汽车品牌之一，过去四年，东风日产年销量均在110万辆区间。但是反观同为日系的丰田、本田，被称为“技术日产”的日产汽车，却相对在技术领域，没有太多让人印象深刻的点，本田有地球梦发动机、IMMD混动，丰田有氢能源、THS混动、超高热效率的发动机，那么日产有什么核心技术呢？
今天我们就来聊聊，技术日产的前世今生，以及如今的日产汽车，在技术还有什么优势。
实际上技术日产的口号，源于上个世纪90年代，1980年左右，日产汽车提出了雄心勃勃的901计划，也就是在1990年代，造出世界之一的车型，让日产汽车的技术站在世界顶端。而日产汽车的确是做到了，大部分日产汽车伟大的至今被人津津乐道的技术，都诞生在1980-1990年这10年，比如说RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列发动机，ATTESA E-TS四轮驱动系统、HICAS四轮转向系统等等，至今还被日产车迷如数家珍。
那时候的日产汽车有多辉煌？2GT-R囊括了全日本A组和N组房车赛的冠军；在JTCC（日本房车锦标赛）赛场上创造了出场29次，夺冠29次的辉煌战绩；你以为日产只是在日系车中所向披靡？德系的宝马M3、奔驰190 E也被它斩于马下。除此之外，日产CIMA、Silvia、Primera（P10）、英菲尼迪Q45等等，当时都是炙手可热的经典车型，日产汽车当时的风头一时无两。
但是过于激进的战略，也让日产汽车负债率极高，从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，负债一度超过2万亿日元（约1640亿人民币），一度濒临破产，随后，大名鼎鼎的戈恩接手日产汽车，开启了“成本杀手”式的改革，裁员、削减生产线、停止激进的技术研发、停产小众车型、投产廉价车型，让日产汽车扭亏为盈，但是这也导致原本的先进技术研发要么被搁置，要么被弱化，要么核心研发部门被解散，“技术日产”也是在戈恩时期逐渐开始崩塌。
瘦死的骆驼比马大，日产目前还是有一些拿得出手的技术的，比如说VC-TURBO可变压缩比发动机、DLC涂层技术、VVEL可变气门升程技术、e-POWER混动技术等等。但是相比日产90年代的辉煌，如今技术日产的光环无疑要黯淡得多。对比曾经被甩开的老对手丰田本田，日产已经在技术上没有明显优势。
不过，随着戈恩出走，日产正在拾起技术日产的道路，希望未来，我们能看到那个熟悉的日产，重新出现在我们面前。
到此，以上就是小编对于日系汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系汽车的4点解答对大家有用。
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