电子差速锁（电子差速锁与普通差速锁的缺点与优点是什么？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电子差速锁的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电子差速锁的解答，让我们一起看看吧。

电子差速锁与普通差速锁的缺点与优点是什么？

手动机械式差速锁:

优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境；

缺点：必须在停车状态下切换。

伊顿式差速锁:

优点：完全自动控制锁止；

缺点：不可手动控制，必须等到转速差出现的时候才起作用，反应速度略慢。

看到新迈腾配置表里有个XDS电子差速锁，这是干什么用的？

新迈腾配置表里XDS电子差速锁是是ABS的一种扩展功能，通过ABS系统的传感器自动探测到两驱动轮的转动速度，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制，开启这个功能的具体操作步骤如下：

1、踩下新迈腾的刹车踏板。

2、按下新迈腾的一键启动键。

3、新迈腾的仪表亮起，全车电源接通。

4、按下位于新迈腾的电子差速锁键，开启模式。

5、此时的新迈腾会加强控制力。

欧蓝德的差速锁是什么概念？

欧蓝德无差速锁的适时四驱和两驱切换模式：

一、AUTO自动模式、LOCK锁定模式。在玩的时候。其中 ECO模式就是前驱，在遇有前轮打滑时新款欧蓝德其实就是城市SUV范围，方便车辆脱困。

二、正常在城市、高速公路使用。

三、它是具备差速锁功能的，是多片离合器控制中央差速锁结构。模式介绍：

1、AUTO就是四驱模式，LOCK锁定是越野用的，此时传动比前后驱动轮为50:50，会启动四驱，启用AUTO自动模式。

2、在应付极端路况时，就用ECO，要把ESP关闭。

3、AUTO自动模式，LOCK锁定模式，在玩的时候。

4、欧蓝德是限速式多片差速器，由专门的电子单元控制在两驱和四驱中转换。

5、当前轮打滑时可向后轮转出30%的动力，适合正常的公路驾驶，两驱和四驱适合转换的AUTO模式。

为什么很多汽车没有配置电子差速锁eds?成本很高吗？esp都普及了？

EDS的全称为Electronic Differential System，有时也被称为EDL(Electronic Differential Locking Traction Control)，就是电子差速锁的意思，电子差速锁某种意义上，确实能提高车辆的通过能力，当车辆在单边滑溜路面，或坡道上起步加速时，地面附着系数较低一侧的驱动轮，是非常容易打滑的，而ABS拓展功能的EDS，此时通过电子单元判断，自动对该驱动轮施加调节制动，以此来降低其驱动力，当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用！

一般配有电子差速锁的车型，多为一些高端轿车，例如奔驰宝马这种车型，当然，也有一些性能车配备该配置，国产后的高尔夫GTI，就拥有大众看家的电子差速锁！EDS它本身就是一个高端配置，也是一个完整的系统，当然，多这一个配置的话，成本必然要提高不少，这也是很多厂家不推广的原因，而且其利用电子信号对打滑进行控制，并非机械实体，在匹配上也有极高的要求！

还有一个更重要的原因，那就是一般情况下，EDS电子差速锁有速度限制，只能在车速低于40km/h时启动，也就是说，当超出时速范围，它基本上就不会发挥出应有的作用，所以更大的用处就是起步、低速过湿滑路面时有效了，而ESP的作用更广泛一些，欧洲某些国家更是要求强制标配ESP车身稳定系统！

考虑到成本，和车辆实际的定位需求，EDS必然不会像ESP那样广泛应用，比如一般的家用车，只是在城市使用居多，代步通勤的作用，厂家配备ESP已经够用了，不会在提高成本配备EDS，何况超过一定的速度范围，它也没有实际作用，当然，作为消费者的我们，任何的安全配置或者辅助配置，有都比没有强！

到此，以上就是小编对于电子差速锁的问题就介绍到这了，希望介绍关于电子差速锁的4点解答对大家有用。