reev（增程式简称？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于reev的问题，于是小编就整理了4个相关介绍reev的解答，让我们一起看看吧。

增程式简称？

增程式的简称是PWM（Pulse Width Modulation）。
因为PWM是一种通过调节脉冲宽度来控制电路输出的方式，可以在一定程度上实现输出电压或电流的调节，被广泛应用在电机控制、LED调光等领域。
在实际应用中，PWM的频率、占空比等参数的选择也是非常重要的，要根据具体的应用场景进行调整，以达到更佳控制效果。

REEV

增程式电动汽车英文简称REEV,增程式电动汽车是在纯电动汽车基础上,装备一个小型的辅助发电机组以备电池电量不足时为电池充电,我们简称这个小型辅助发电机组为“

ev雷丁电动汽车是什么意思？

所谓的ev，就是我们常规理解的纯电动汽车了，就是依靠电池和驱动电机来行驶的汽车，优点就是节能省钱，缺点就是续航还不能令人满意，充电时间比较长。

HEV：是指油电混合动力汽车

简单理解，就是传统汽车加了一套电动驱动系统，也能用汽油，也能用电。当然了，这种“混搭”车，买的时候肯定补贴就少了，纯电模式下的续航肯定也不如EV车好。

PHEV：是插电混合动力汽车

整体和HEV很像，但是电池容量要比HEV的大，续航会相对好一些，基本可以当做一台纯电动车来使用了。不过这种车你更好得有自己的私家车库，毕竟要用到充电桩。

REEV：增程式电动车

也和上面两个差不多，这种车油耗是非常低的，续航没问题，并且可以享受电动汽车的购买补贴，实惠。

EV雷丁电动汽车是指由雷丁汽车公司生产的电动汽车。EV代表电动车辆，意味着这款汽车使用电池或其他可再生能源作为动力源，而不是传统的燃油发动机。雷丁汽车公司是一家专注于电动汽车技术和创新的公司，他们致力于推动可持续交通和环保出行。EV雷丁电动汽车可能具有高效的电动驱动系统、长续航里程、快速充电技术以及智能互联功能，以满足消费者对环保、高性能和便利性的需求。

为什么增程电动车没发展起来？

说的应该是增程式电动汽车吧！增程式电动汽车也就是所说的串联式混合动力汽车。基本原理就是在纯电动汽车基础上增加了一个燃油充电宝(増程器)。汽车仍然是电力驱动，汽油机仅仅用来发电，发电后供给电动机和电池，尽管可以把汽油机工作点定在高效率区间，但是燃油发电后又经过电机转换后驱动车轮，其效率仍然没有办法和发动机直连车轮相比。唯一优点就是在低速行驶和堵车时，发动机利用率比较高。

而且串联式混动车型往往都是小型车辆，増程器功率通常也比较小。这样才能达到节能的目的。而当今的审美观点基本都是以大为美，大多数人购车的需求都是空间大一点，底盘高一点。从当年的奇瑞 *** 大卖到现在基本卖不出去就能看出来人们对汽车的需求已经不再是仅仅代步，而是开始追求更高层次的东西，例如空间，安全，配置等方面。

我在2015年的时候买了一辆增程电动车，夫妇两个也因此经常到无锡周边游玩，结果一年后就廉价卖了此车。这也可以简单概括此类车无法发展的原因。

一是此类车无法合法上牌，因此遇警察路检时总是提心吊胆，还罚款了一次；二是配件少，外出时抛锚就要命了，各家配件还不通用，有次在常州抛锚，沿路问了七八家修理店家就是没配件，只能求人家拖回无锡；

三是售后较差。一般只能回厂家修理保养，更不要提全国性售后了；四是噪音很厉害，长时间驾驶人会很烦躁；五是由于没牌照，很多加油站不给你加油。

增程电动车发展不起来的这个说法并不准确，应该说是在低速电动汽车领域发展不起来，但是在汽车领域增程电动汽车的发展应用空间还是非常广泛的。

如果见过矿山拉矿石的那种巨无霸卡车，轮胎都比人高的那种，有些品牌就属于是增程电动车，依靠柴油机提供电力，四轮都是通过大扭矩的电机进行驱动，实现全时电四驱。这类车需要的并不是速度，也不用太在意油耗和转换效率，需要的是绝对的扭力，以及在没有道路的环境中承载、通过能力。

在乘用车领域增程电动汽车也不少，比如我们熟悉的东风本田CR-V和广本的雅阁混动车型都属于是增程混动汽车。发动机绝大多数情况下只是给电池或电动机进行供电，这样车辆在中低速甚至是静止时都可以获得非常理想的扭矩输出和线性加速特性，要知道扭矩对于民用车来说比功率更有意义，它体现的是轻踩油门所能带来的推背感效应。

增程混动汽车的发动机可以一直处于比较高的充分燃烧转速，因为在中低速不需要用发动机来驱动车辆，所以索性省去了变速箱，在高速状态下发动机的运转扭矩到达峰值可以不借助变速箱直接驱动车辆，省去了使用电机二次转换带来的能量损耗。这样增程混动汽车不仅节省能耗，发动机的工况也更利于环保低排放的特性。

作为低速代步增程电动车，科技含量就比较低了，通常使用的就是化油器的单缸风冷发动机，比较廉价皮实，但没法保证排放污染物的控制。发动机的作用主要就是给电池充电，使用的时候不用担心因为电池没有电而抛锚，拉东西也比发动机直驱更有劲儿。所以这类车还是比较深受广大农村、远郊区个体、物流的需求。

但这类车肯定不属于国家鼓励和扶持的范畴，现在连电动三轮车、电动自行车都要进行限制，这类低技术含量的增程车肯定不会容许生产销售了。不过对于一些动手能力强的人来说，DIY增程电动车仍然还是有广阔的空间的，尤其是 *** 零配件还是挺方便的。

串联式混合动力（又叫增程式电动），这种混动汽车只靠电动机驱动汽车，车上配置燃油发动机，只负责驱动发电机为蓄电池充电，并不负责驱动车轮。这种车就是在电动汽车上安了一台燃油发电机。

在低速度或拥堵路况下，发动机由于不直接驱动车轮，可以一直用更佳的经济转速发电，所以相比传统燃油发动机汽车肯定更省油。但如果高速行驶，传统燃油汽车就可以保持更佳转速经济模式，而增程式电动汽车由于多了一个油电转换的过程，必然会损失消耗一部分能量，就会造成油耗偏高。这种高速高速高油耗的劣势，是制约增程式电动汽车发展的主要因素！

我买两轮电动车计算了活动半径 按最远来回共50公里 冬天温度低 折损10公里 也够了 由于铅酸一年后寿命衰减越来越厉害 换成了铁锂已用三年多 90%容量 所以增程器完全没用 增程多数用于三轮充电 又不能直接驱动电机 只能感觉电瓶没劲了打开增程器或者停着充电 从汽油动力转电再充电瓶转换 电再转动力 多次转换能效最多一半了 不如直接用油车

直面四大难题。增程式电动汽车还有未来吗？

假想场景：坐在一台增程式电动大巴（公交车）上思考增程式汽车有没有未来，挺有意思……

增程式汽车似乎不是什么新鲜玩意，乘用车领域多为Phev插电式混动汽车、而商用车多以Reev增程式汽车为主，内销或出口的增程式汽车保有量似乎有很大了。

以公交车为例牌照最后一位字母为F的车型均为Reev增程式动力，字母为D才是纯电动大巴，很多悬挂绿牌定义为新能源汽车的公交车也会出现明显的引擎运转噪音，实际是电力不足再以行车发电模式运行，这类车已经有很多了。

所以不用在各大车企筹备如何提高竞争力和产能的阶段，为其担心未来，有些杞人忧天。

增程式电动汽车最适合的车型是中大型载客或载货汽车，普通的家用车有2.0升的排量加上涡轮增压感觉就是大排量了，而这些重型车辆使用的柴油发动机排量动辄五六升、更高有十几升，可以想象油耗会有多高。

而即使使用这么大排量的发动机在重载后动力上市换挡、换挡步骤复杂，从起步到加速到更高限速要几分钟，排量和动力也是不成正比的，那么如何解决这些问题呢？

答案当然是REEV增程式汽车，首先汽车驱动脱离发动机对排量要求会降低很多，以陕汽L6000为例：

• 8.62米燃油动力版使用4.6L潍柴发动机，匹配法士特手动六档。
  

• 11.12米的增程式电动版使用斯特尔双缸M12-1.2L柴油发动机，匹配法士特AMT机械自动。

1.2升和4.6升发动机的油耗差距会是多大呢？可以说是微型车和重型车的区别，排量小到这一等级的发动机已经可以满足足够的发电效率，足够保证这台车增程式重卡只要能加油能做到不间断行驶，即使完全不充电也能把货车的油耗降低到小车，而且性能会更强：

• 4.6升潍柴动力峰值扭矩800牛米
  

• 驱动电机板峰值扭矩1100牛米可以瞬间爆发

电机恒扭矩的特点可以让起步更有力，牵引力更强不会让重车加速一次再需要几分钟了，所以REEV增程式汽车是非常理想的混动车种类，目前已经被商用车领域认可并且走过了研发过程，普及只是时间问题。

乘用车领域早期以PHEV居多主要是控制生产成本，在燃油车的基础上增加三电系统属于技术升级，平台只需要改修不需要重新开发；而升级为REEV后需要变速箱、更换发动机类型、布局发电机，平台需要推翻原有方案之后重新开发。

PHEV在早期已经实现了性能的绝对超越和油耗的相对降低，进步是非常明显的；但新能源汽车毕竟是冷门，接受度低所以PHEV还有很长的时间可以消化，在这种前提下车企没有必要在投入平台的研发。但只要REEV被确定为PEHV的替代类型，转型也只是在一瞬间，不存在所谓的四大难题，这些问题对于有平台化造车能力的企业而言只是造车的顺序而已。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

增程式汽车有未来啊！

国家大力发展新能源汽车产业，但是纯电新能源汽车存在的许许多多的问题：例如 续航里程短，充电时间冗长，电池的技术问题一直得不到解决，电池重量过于大！还有电池随着里程的增长的损耗问题 都是噬待解决的！而增程式汽车的出现，正好解决了上述的一些问题。

之一点：增程式汽车没有续航里程忧虑，它是将燃油产生动能转化成电能 为电池充电，如果电池电量耗空，增程器启动发电的电量可以供汽车驱动电机的损耗，剩余电量可以为电池充电！当电池电量充满的时候，可以关闭增程器，使用纯电模式驾驶！

第二点：增程式电动汽车可以不配备大容量电池，减少成本的压力，也能减轻汽车重量，增加续航里程。

第三点：增程式汽车是可插电的，如果平常上下班的时候，不需要跑长途，可以使用纯电模式驾驶，没电了就能使用插电进行充电，经济环保。

增程车以后肯定会有市场。东部省份也许感觉不到，在西部动不动几百公里出去了，这样的车还是也别适合的。试想一下，一箱油跑一千多公里，油耗只有一毛多，不需要充电桩，不害怕路上没电，冬季不害怕蓄电量降低，这些都完美的解决了存电动汽车不足，就这几点已经够吸引人的了。

到此，以上就是小编对于reev的问题就介绍到这了，希望介绍关于reev的4点解答对大家有用。