单顶置凸轮轴和双顶的区别？：单顶置凸轮轴

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于单顶置凸轮轴的问题，于是小编就整理了4个相关介绍单顶置凸轮轴的解答，让我们一起看看吧。

单顶置凸轮轴和双顶的区别？

单顶置凸轮轴和双顶是两种不同的发动机设计。单顶置凸轮轴是指发动机只有一个凸轮轴，控制进气和排气门的开闭。这种设计简单、轻便，适用于低功率发动机。

双顶则是指发动机有两个凸轮轴，一个控制进气门，另一个控制排气门。这种设计可以实现更高的气门开闭速度和更大的气门开度，提高发动机的性能和燃烧效率。

双顶置凸轮轴适用于高功率发动机，但相对复杂和重量较大。

气缸配置不同

单置顶凸轮轴和双置顶凸轮轴的区别在于气缸配置不同：单置顶凸轮轴是在一个气缸盖内布置一条凸轮轴；双置顶凸轮轴是在一个气缸盖内布置两个凸轮轴。

凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，因凸轮轴位置传感器能够识别气缸活塞即将到达上止点，也可称为气缸识别传感器。

双顶置凸轮轴与单顶置凸轮轴的优缺点是什么？

　　轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴，另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴，近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，顶置式单凸轮轴的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；顶置式双凸轮轴的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。

单顶置凸轮轴VS双顶置凸轮轴哪个好点？

双顶置好

单顶置凸轮轴，SOHC，俗称的低转发动机。

双顶置凸轮轴，DOHC，俗称的高转发动机。

SOHC每个汽缸2个气门，一进气门，一排气门。

DOHC每个汽缸4个气门，两进气门，两排气门。

SOHC优点：结构简单，维修方便，低转扭矩大。缺点是马力很难调高，高转时进气效率低，扭矩低。

DOHC优点：马力大，高转时燃烧效率高，扭矩大。缺点是维修保养成本较高，低转扭力略有不足。

二者各有优点，比如捷达发动机就是SOHC的，低转扭力非常充沛，在市区行驶游刃有余。而DOHC跑高速就非常的舒适，转速高时动力依旧很强。不过要是从车的性能来说，SOHC可以歇歇了。

单顶置凸轮轴和双顶置凸轮哪个好？

单顶置凸轮轴机械结构简单，维修容易，出问题几率比较小；而且低转速扭力较大，相对适合低转速行车（市内），在油耗上有优势；

双凸轮轴马力大，但是低转速的扭力不如单顶置凸轮轴，适合高转高速行车（高速路），而且也因为机械复杂了，维修成本也就高；

双凸轮轴一般都配合高转发动机，因为只有高转发动机才有必要用双凸轮轴结构。

综上，单凸双凸没有所谓的绝对的好坏，只是结构不同而已，要根据发动机特点来装配；

单顶置凸轮轴在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车， 双顶置凸轮轴在马力上有优势，所以比较适合高速行驶；在低转时单顶置凸轮轴的爆发力和扭矩输出都比双顶置凸轮轴要好，也就是发动机效率要比双顶置凸轮轴高。

到此，以上就是小编对于单顶置凸轮轴的问题就介绍到这了，希望介绍关于单顶置凸轮轴的4点解答对大家有用。